比亞迪G5

衛東

上個月剛駕駛了東風柳汽生產的景逸S50，以標配博世第九代ESP的高主動安全特性拉開了新一代A+級家轎的大幕，今天就體驗了比亞迪除入門款外其他5款車型都配備了博世9代ESP的G5。隨著G5的到來，不但使ESP主動安全系統變成了平民配置，還使手機藍牙鑰匙、360°輔助全景影像、PM2.5過濾器進入了人們的視野。

感觸汽車技術的飛速發展

記得在2012年1月的拉斯維加斯消費電子展（Consumer Electronics Show）上，大陸集團展出了一種特別的汽車鑰匙——能夠根據駕駛者愿望用手機打開和啟動他們的汽車，一種集成在手機內的虛擬汽車鑰匙。手機中的鑰匙也可對汽車進行簡單的人性化設定，并為新的機動性方案鋪平了道路。沒想到這一概念只短暫地停留了一年多便被比亞迪變成了現實，實現了用手機打開車門，并啟動汽車，并可將虛擬鑰匙傳遞到朋友的手機上，便利地通過無線將“車鑰匙”借給朋友，以讓朋友便利地使用自己的座駕。比亞迪又一次賺到了眼球。

G5還有一個亮點就是360°全景影像系統，利用算法無縫拼合4個廣角攝像頭的圖像，而在中控臺大屏幕上分屏顯示全車俯瞰影像和車輛前、后、左、右其中一個方位的細節影像，全方位消除了視覺死角，而且彩色顯示帶來了更好的效果。在影像切換上也是很方便，操作熱鍵就位于方向盤上右側，顯然比前些日子剛體驗的風行CM7大MPV的全景系統要操作方便。不過，比起風行CM7的6只攝像頭來說，G5的影像算法雖然很成功，還是與現實有著一定誤差，好在這誤差是以安全為保障的。如果添加攝像頭，相信能夠讓駕駛者得到更加真實的車輛四周路況。

動力系統依然是“黃金搭檔”

G5的動力系統依然采用了比亞迪得以自豪的、自主開發的渦輪增壓直噴1.5TI汽油發動機加6擋干式雙離合變速器這對“黃金搭檔”。這款發動機在國內自主品牌中確實是一面旗幟，它集成了中冷渦輪增壓、缸內燃油直接噴射、分層燃燒、自動延時冷卻、可變氣門正時等世界一流技術。最大功率113kW/5200rpm和從1750rpm到3500rpm的240Nm扭矩高原這組數值也是相當出色。比亞迪對促進國內汽車技術進步做出的貢獻是顯而易見的。而對于G5的宣傳資料而言，直接將變速器寫成了“六速手自一體自動變速器”，而沒有特意宣傳其雙離合器的優異性能，顯然是在有意淡化雙離合。當初大眾的燃油直噴1.4T加雙離合這對黃金搭檔確實引導了一代潮流，燃油直噴確實指引對了方向，而新一代CVT已經讓雙離合不再風光無限。當問及比亞迪的這對黃金搭檔在經過市場的幾年磨合，又有什么發展時，比亞迪工作人員表示針對不同車型做了相應的升級式調校。在駕駛中也確實感受到了動力輸出變得更加流暢了，NVH也有所降低。

提速讓人滿意

總的來說以電子產品起家的比亞迪在車輛電子設備上的長處是明顯的，而G5會不會比同是G系列早出生了兩年有著相同動力系統的G6有顯著的進步呢？當踩下油門感受到G5傳動系統平靜而流暢的提速后確實感受到了動力系統的進步。當從靜止起步，將油門踩到底時，G5帶來的推背感讓人滿意，發動機轉速一口氣爬升到了5000rpm，跳擋，發動機轉速下降到4000rpm后繼續爬升，一切是如此的流暢而快捷，轉眼之間突破100km/h，此時發動機的轟鳴聲也讓我心情激蕩。在中速行駛時將油門踩到底，G5動力的爆發依然很猛烈，變線超車輕輕松松。G5的電動轉向系統帶來了很精準的操作，尤其是在高速變線時。而前麥弗遜后扭力梁的經典搭配在G5上也是帶來了出色表現。G5在操控上的出色表現確實讓我感受到了比亞迪汽車產品的進步。

當每一次激烈操控之后收油時，發動機都會保持較高轉速的轟鳴，而變速器的入擋略顯猶豫。顯然這款雙離合對于主動油門配合得相當到位，而對于被動油門，還需要進一步調校，尤其是在采取手動模式降擋時，變速器會直接忽略我的介入，而是我必須要采取制動減速。激烈操控后G5車外還是有一些離合器摩擦后的味道的。在G5車型中出了入門級外，其他5款車都配備了博世9代ESP，為我的激情駕駛提供了更多保障。在中控臺下方安置了ESP按鍵，可以將ESP關閉，以帶來更激情的駕駛感受，只是沒有找到合適的場地，最終放棄了關閉ESP的駕駛體驗。

讓家轎市場的暴風雨更猛烈

一個月前剛體驗過的柳汽景逸S50 CVT旗艦型的售價剛好是人民幣10.29萬元，與比亞迪G5 1.5TID 旗艦型撞車。景逸S50采用三菱成熟的1.6L MIVEC發動機加帶手動6擋的CVT無級變速器，標配ESP，其綜合油耗低至百公里6.2L 。比亞迪G5在動力上的優勢還是明顯的，不足之處是雙離合器的油耗要略高于CVT變速器。而在同級別中G5的車身尺寸也是名列前茅，尤其是車身長度達到了4700mm，軸距2670mm，雖然不及S50的2700mm，還是超過了一汽大眾新速騰的2651mm，G5后排的空間表現在同級中還是相當出色的。

G5除了在文章開始時描述的電子優勢外，其綠凈系統也值得稱贊。綠凈系統匹配的PM2.5車載空氣凈化系統有其獨到的優勢，通過3層凈化不僅能降低車內的PM2.5數值，還能夠在中控臺顯示車內外的PM2.5數值。儀表雖然依舊是傳統的炮筒式，可儀表盤中間的液晶顯示屏卻變成了彩色的，大大提升了視覺效果。這塊彩色顯示屏具有多屏顯示內容，除了常用的里程、油耗顯示外，以前比亞迪在F3室內后視鏡上獨帶的指南針/海拔顯示也轉移到了這彩顯中;最值得擁有的是胎壓監測系統，各個輪胎的壓力數值在屏幕上一目了然，且即使不在當前顯示時，當有胎壓過低，系統也會及時發出警報以提醒駕駛者。

作為一款電子化的汽車產品，G5的重頭戲是“G智車網”，能夠實現眾多網絡功能，符合車聯網的發展趨勢，為明天盛行的汽車網絡做下了良好的鋪墊。在G5上還有一些需要我點贊的地方，如中控臺8英寸的多點觸摸屏，分辨率達到了高清的1024×600;5.1聲道帶獨立功放的10揚聲器汽車影院系統也帶來了不錯的享受。作為一款家用轎車，G5還是不錯的，尤其是對那些喜歡跟隨電子潮流的消費者。endprint