一汽豐田 銳志 2.5V 尊銳導航版

呂思達

在前不久，我參加了銳志駕趣學院的培訓，“駕趣學院”顧名思義，是要教會我們如何在駕駛中找到更多樂趣。如果你認為，一輛中級轎車沒有什么駕駛樂趣可言，那說明你還是不夠了解它。銳志自誕生之日起就是一輛定位于更好運動表現的中級轎車，甚至一度將矛頭指向中級車操控性能的佼佼者BMW 3系。

當然，銳志更好的運動表現并不是空穴來風，除了它看起來充滿運動氣息的外觀，驅動形式和所搭載的發動機都為它帶來了先天的優勢。其采用前置后驅的布局，這是公認的利于更好操控表現的驅動形式之一，通常一些性能車、跑車或豪華車都會采用此種驅動形式。而V6發動機所輸出的動力，對于這個級別的車型來說已經算得上充沛，它既沒有小排量渦輪增壓加速時那種突兀感，相比大排量自然吸氣又有更好的經濟性。這使得V6發動機在保證線性動力輸出的同時，還有更好的經濟性。對于銳志來說，僅憑前置后驅和V6發動機這兩點，就足以吊起不少熱愛駕駛人士的胃口。并且在同價位區間，銳志也是惟一采用前置后驅布局搭配V6發動機的車型。

進入駕駛艙內，你千萬不要被它的豪華商務感內飾迷惑。坐在車內舒適的姿態，絕對不會讓你把它和漂移這項汽車運動聯系到一起，可我不得不說，漂移確實是此次銳志駕趣學院的一個主要培訓項目，可能此刻你的嘴巴已經微微張開，呈現出了一副驚訝狀。但不用懷疑，它真的可以“漂”起來。并且漂移培訓中還有著名的“漂移大師”土屋圭市先生在現場親自講解指導。在見識了土屋圭市先生的精彩漂移表演后，我們正式開始了漂移練習，在灑過水的場地上，進行最基本的“畫圈”練習，這也是漂移的一項基本功，一開始總是因為轉向過度或轉向不足導致車輛推頭或甩尾，無法做出漂移的動作，經過一段時間的練習后，大家都逐漸找到感覺，能夠完整地漂一整圈，甚至可以持續漂下去。雖然不是大馬力后驅車，但如果方法得當，漂移對于銳志來說并不是難事。

相對于漂移來說，我還是更喜歡賽道駕駛環節。因為能更充分地體會到車輛的整體性能表現，同時這也是充分體驗駕駛樂趣的最佳方法。經過幾圈賽道駕駛之后，銳志與我預計的表現還是有很大差異。它雖然有較為舒適的駕乘感受，但在賽道中，這并不影響底盤懸架在快速過彎時的支撐性，因為其采用了自適應可變懸架系統，根據不同的行駛狀況隨時對懸架進行調整，以保證最佳的車身姿態與舒適性。直線加速時它表現得線性而有力，精準而清晰的指向性很明顯地體現出前置后驅車型的特性。整體感覺它并不像一些性能車在賽道中駕駛時那么兇猛地讓人喘不過來氣，而帶來的卻是流暢的駕駛感受，無論急加速還是全力制動入彎時，它都沒有任何突兀感，傳遞給駕駛者的感受總是柔和且循序漸進的，這種特性不僅在賽道上讓車輛更加易于控制，在日常駕駛中也能帶來輕松的駕駛感受。

作為一輛中級轎車，銳志在滿足駕乘者對于空間以及舒適性與豪華感需求的同時，還能兼顧運動性能，帶來良好的駕駛感受，這點非常值得稱贊。在這次的銳志駕趣學院中，讓我感受到了銳志的更多潛能和可能性，就像這次主要體驗的兩個項目——漂移和賽道駕駛，聽上去更像是性能車的駕駛體驗項目，但對于銳志來說，也同樣可以勝任，同時還帶來了不小的駕駛樂趣。endprint