新訂單？

這輛車的風格大于實質，這與我的做事方式恰恰相反。這便是我和這輛奧迪TT的約會，看起來有些簡單的評價，顯得對它有些不公。TT會經常出現在evo的大型選題當中，盡管它從不崇拜動態表現，但也并不被排斥，給人一種中庸而冷酷的感覺。流線造型和四個圈徽標所帶來的誘惑力是它最初的賣點，我懷疑它仍舊是那輛靠外形來簽下訂單的TT。

第三代TT為我們帶來了哪些新變化呢？它有一副更多棱角和壓迫感的前臉，但這輛TT其他方面的設計并沒有革命性的改變。Jürgen L?ffler揮了揮畫筆賦予了它超凡的魅力，（更可能是CAD鼠標）據了解，靈感來源于運動員緊繃皮膚下的肌肉線條，他把假想對手升級到了911，我可以理解他的意圖，考慮到TT賣得仍然很好，他們并不需要冒著顛覆的風險，去重新塑造外形風格，但就我個人而言，我喜歡大膽一點，給人帶來更多驚喜的元素。

當然，它令人吃驚的并不僅僅是外觀，它也同樣具有大膽的內部設計，在這方面，新車令它的前輩感到驕傲。每個人都會記得第一代TT在儀表板旁邊的圓形出風口，而這一代車型上，它比曾經更漂亮，造型就像是一個小型的波音噴氣式發動機。TT還采用了一項技術，便是位于出風口中央的數字顯示。我肯定，它會像一些人因為藍色儀表盤而選擇購買四代Golf一樣，對于這輛TT同樣有一些人會被這個出風口吸引（即使他們可能不會承認）。

不是出風口愛好者？那你一定會對按下點火開關后會發生什么情況更感興趣。坐進駕駛員座椅，通過方向盤，你通常會期待看到一個帶有刻度與指針的儀表盤，但在最初儀表盤位置只是一塊漆黑的屏幕。然而，在通電后，一個漂亮的透明如水晶般的12.3英寸屏幕出現在眼前，填補了儀表盤外罩內的黑暗。你可以在傳統的雙盤儀表和一個位于中央的大轉速表（只在TTS上提供）之間相互切換，屏幕可以全屏顯示衛星導航地圖，其他信息還能顯示在儀表外圍。惟一的缺點是，它有些冷落了你副駕駛座上的乘客。然而，如果動態表現得到資訊系統一半的重視，它在道路上將會有更好的表現。

離開馬拉加朝朗達公路駛去，TTS像你期望的那樣彬彬有禮。與大多數奧迪運動車型一樣，你可以通過駕駛員選擇菜單來調整車輛狀態。車輛被預設在舒適模式，還有自動和動態模式可以選擇，阻尼器會做出相應的調整，發動機和操控也會根據模式變化來自動調整，或者你可以根據個人需求進行個性化的設定。

我們想辦法弄到了一輛手動擋的TTS，它有很好的換擋感受。就像操控感受一樣，它并不顯得沉重，但是短小而粗壯的換擋桿擋位清晰，且有令人滿意的順滑換擋感受。

發動機是被廣泛使用在品牌下多款車型上的2.0L TFSI四缸發動機，它可以輸出228kW功率以及380Nm扭矩。我們首先來到了蜿蜒的朗達公路，發動機的輸出表現干凈而有力，幾乎感覺不到渦輪增壓器在介入工作，它的表現非常線性。

它并不會過早地升擋，所以你可以盡情地享受更多的轉速區間直到紅線。據奧迪官方數據，它的0～100km/h加速時間為4.9s（S-tronic變速器為4.6s），最高時速被限定在250km/h。這個加速數據足夠讓TTS領先于它的對手（使用PDK變速器的Cayman加速時間為5.6s）。雖然四缸發動機沒有悅耳的排氣聲浪（但也并不是一輛具有特殊風格的新Golf R），當油門逐漸加深時，它的聲音變得越發的好聽。

TT的大小很有趣，4.18m長，總長度幾乎與前代車型相同，然而軸距卻長了37mm。重量也有小幅的下降，手動擋的新TTS車重為1365kg。最新的quattro智能全時四驅系統，能夠將100%的扭矩傳遞到任何一個車軸上，它的實質表現似乎超越了整體風格……

有些諷刺的是，在evo001期中我們駕駛的第一代TT，有令人感到不安的轉向過度，但和其他的小型轎跑車相比，它還是顯得好一些。在094期中，Jethro Bovingdon第一次駕駛過第二代TT之后表示：“如果你理智對待速度，它還是很有效的。”

幾乎沒有什么令人心潮澎湃的言辭去形容它，我慢慢的調整自己，去適應它，而與第三代TT相處一小時之后，對于這輛新車仍然還是同樣的感受。在動態模式下它的行駛狀態冷靜得令人欽佩，但是它的動態表現卻非常無趣。在較好的路況下，你能感覺到quattro迫切地將動力傳遞到后軸，但我做了些嘗試，根本沒有任何手段能去利用或享受它。

此時靈光閃現，正如我對全新Golf GTI所做的一些事，來達到更好的效果，我進入了個性化模式，將阻尼器切換到舒適，其他選項都保持在動態模式。

沒錯，底盤變得輕松了許多，整輛車突然變得更加靈活。操控仍然缺少一些真實的感受，但幾次轉彎、剎車、加速之后就能改變你對新TTS的看法。

在入彎的時候效果尤其顯著，當你在入彎過程中制動時，車頭會鎖定彎心的方向，車尾產生輕微的滑動。此時再次踩下油門，甚至可能會讓TTS在出彎時產生輕微的轉向過度。當然這不是一輛用簡單的態度就能對付的車，但還是有很多可能，這就是樂趣所在。

拍完照片之后，我們在Ascari賽道上跑了幾圈，讓我些許驚訝，在這里可以讓我再次證實我對它的判斷。奧迪的試駕教練建議我把TTS調整到自動而并非動態模式。我向她表示，我把阻尼器設定在個性化模式下，她給了我一個大大的贊同。顯然，并不是只有我們認為這樣會使車輛表現得更好。

新TT在英國道路上的表現是更令人期待的，我猜想那絕對是與粗糙柏油路面的一場惡戰。而濕滑的冬季道路則會更加刺激。關于它的對比測試也一定會很有意思，因為它沒有Cayman那樣的適應性，也不像M235i那樣生氣勃勃，但這輛第三代車型是我開過的最有動態樂趣的TT。endprint