福特 野馬GT

DAVID+VIVIAN

搭乘美國聯合航空公司935號航班，從倫敦到洛杉磯，四個小時的飛行時間，放下遮陽簾，選一部電影來打發時間，可選擇的電影中包括《警網鐵金剛》，最令人津津樂道的便是其中的追車戲。電影中Steve MacQueen駕駛福特野馬390GT，行駛在大西洋中部，這是福特公司為了宣傳品牌，所植入的片段。在半昏睡狀態下，潛意識中吸引了我這個媒體人的注意，在前往2015野馬發布會的路上，這顯得有些諷刺，管它呢，我半瞇著眼睛又看了一遍。

《警網鐵金剛》最迷人的地方在于片中出鏡的野馬，起初壞人的道奇Charger更勝一籌，直到富有經驗的賽車手Max Balchowsky出現后，才使得境況有所轉變，像Frank Bullitt這樣一個收入微薄的警察，車技超群，野馬自然成了他的首選。挑選一輛保險杠上帶有明顯凹痕的野馬是主演McQueen的主意，因為他飾演的角色付不起維修費。對于大多數人來說，野馬性能車的形象，得到了極大的認可。簡單的福特肌肉車，通過一段世界上最酷演員7分鐘的駕車演繹，使它擁有了偶像級的地位，最終擊敗了黑色的Charger。

有意或無意的，《警網鐵金剛》呈現出了野馬車輪上的美國夢：力量，魅力與成就，并且在普通人的經濟承受范圍之內。在野馬生產的50年里（共計銷售920萬輛），它的光彩時至今日依舊像是一束光環，凌駕于當今平淡無奇的汽車市場。多年以來，野馬的一成不變，讓它失去了自己的神話，還有一些沒有建設性的批評意見，如果你說野馬沒有BMW好開，就像是一個營養師對麥當勞指指點點一樣。

當然，這并不是說美國體系不可行。但如果野馬被放在歐洲福特的話，它可能會有更好的前景，而且可能是標志性的，一輛買得起的，有棱有角的肌肉車，正如《警網鐵金剛》中理想化的一樣，近年來，它已經變成了一輛更加溫和的轎跑車。

但好消息是，最新的第六代“全球化”野馬，首次提供右舵版，并且會在英國銷售，它有很多令人滿意的地方，但也有些地方令人感到困惑。事實上，它以20世紀60年代的經典野馬造型為基礎，同時具有完美的現代感。在這里要感謝福特全球設計總監Moray Callum先生。它的起售價在30000英鎊，明年秋季前后，可以到達經銷商店內，它將會有爆炸性的前景，但價格是另一回事兒。

至于是否有一臺V8發動機在車頭中，這并不是那么重要。這輛野馬使用了福特的2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發動機，其最大功率228kW，最大扭矩433Nm，保證動力輸出的同時，擁有更好的經濟性，但是買家仍然可以加上4000英鎊，去選擇最大功率313kW，最大扭矩542Nm的5.0L V8發動機。兩款車型均搭載了6擋手動變速器，但是只有V8的車型配備6擋自動變速器。原始的后懸架被替換掉，取而代之的是一個完全獨立的設定，并且通過采用鋁合金材質使得重量有所減輕。

在歐洲市場，福特性能套件是標準配置。其中包括：更硬的懸架，更寬的輪圈和輪胎、操控響應可選擇模式，以及穩定控制系統。歐版野馬同樣帶有限滑差速器，而且V8發動機的車型，配有“line lock”功能，在開啟此功能后，它可以單獨制動前輪，并禁用后制動，這樣可以讓你和電影中的McQueen一樣，讓后輪冒出滾滾白煙。

內飾部分，任何地方看起來都比上一代車型更好，仍然保持了傳統男性化的特征，坐進駕駛艙，儀表盤上的鍍鉻飾條讓它看上去更具現代感，和一個大尺寸多功能觸摸屏，以及一些看上去更加直觀的控制開關，我并不確定它是否為鋁合金材質，而大量的硬塑料材質，看起來還是有些粗糙。選裝的Recaro座椅有不錯的舒適性與支撐力，并且能夠找到合適的坐姿。至于后排空間，用狹窄來形容并不夸張。

我們駕駛著2.3L EcoBoost發動機的GT車型，從日落大道出發，第一印象并不令人鼓舞。發動機被調校得顯然很好地保留了野馬車型的理念，在半油門中段轉速時，它粗暴地咆哮著，但顯得恰如其分。而它也有蒼白的一面，隱約讓人有些掃興，讓我想知道，在離開洛杉磯的早晨是什么在等待著我們。與此同時，矮胖且換擋行程較短的換擋桿感覺還不錯，行駛在路上時，路人們看著我們說“2015款”，在這里人人都知道這是他們的野馬。在慢速行駛中，盡管在看起來比較平整的路面上，還是有持續的顛簸。這讓人對它有些懷疑，盡管這些懷疑來得有點早。

半個小時之后，洛杉磯散去了彌漫的大霧，露出了萬里晴空，地勢漸漸明顯。現在，進入連續且平緩的彎道，這輛車開始變得有些不同，似乎呈現出了一種超級明星般的底盤表現。它超常的表現讓我感覺有些意外，帶給人意想不到的驚喜，充足的抓地力均勻地平衡在前輪與后輪上。電動轉向助力也不覺得少了什么感覺，但缺失一些精準度，盡管它的車頭轉向性很好，而連續轉彎有時需要一些技巧。最后會過渡到滑動，通常車輛有很好的整體感，傳遞來的感覺清晰且有漸進性，在極限狀態時，你能感覺它還有細碎的抓地力，同時還可以用油門來控制車輛在彎中的角度。微微抬起的車頭，朝向彎心的方向，持續的可操控性帶來巨大的信心。在彎中阻尼器試圖控制車身在顛簸中產生的擺動，總之，野馬的底盤動態表現是出乎意料的。制動表現也很好，并且有不錯的腳感。

遺憾的是，我很難去喜歡那臺EcoBoost發動機。盡管中轉速區域它有很好的性能表現，但是在高轉速時，它有種喘不過來氣的絕望，而且在全力運轉時它顯得太吵鬧了。假如發動機有更高的品質，就不會那么糟糕，但這是令人不高興的事。如果給予以上一個合理的還擊，那就是“經濟性”。也不見得，一段時間里油耗降低到了24.3L/100km。而V8發動機的車型，用同樣的速度行駛在同樣的路上，并且更加省力，我們看到的最低油耗是21.6L/100km，相信你已經得出了結論。同時，它還擁有與電影《警網鐵金剛》中那輛野馬同樣壯麗而洪亮的排氣聲浪。總而言之，它的后輪能釋放出更令人信服的推動力，盡管這讓車頭增加了額外的重量，但通過控制使它達到平衡是一件令人愉快的事。我想，我已經知道Steve McQueen會選擇哪一輛了。endprint