轟動事件

JETHRO+BOVINGDON

我兩歲的孩子愛上了這些天我開回家的新斯巴魯WRX STI，它被命名為“rallon”。我用更多時間坐在前排的門檻上，看著他假裝開車。看來是時候給他講Colin McRae的不朽傳奇故事了，不一會兒他就在這輛車里念叨著“別遲疑，向前沖”，像是一個咒語。這一刻溫暖了我的心，同時也讓我再次萌生了為這個四輪驅動的武器戴上斯巴魯徽章。我真正地想讓這輛新WRX STI有好的表現。

事實上，它需要變得更好，因為在同價位區(qū)間中，還有其他不錯的車輛可供選擇，例如：梅甘娜275 Trophy，BMW M135i以及令人驚訝的2014款Golf R。關于Golf令人驚訝的事情是它純粹的加速感和在各種路面上的適應性，而這些事情翼豹WRX STI也能輕易做到。20世紀90年代末期到21世紀早期，這個帶著賽車血統(tǒng)的英雄，點亮了性能車市場，而一輛普通的大眾并不會成為它的對手。更多的是STI在任何路況、任何天氣，存在于那些不可能的地方，忘記可愛而明亮的車燈和完整的車殼：STI必須打敗Golf R，因為它開起來更帶勁兒。

世界上的鋼炮車型進化的速度如此之快（也許這類功率在223kW左右的車型，應該被稱為“超級鋼炮”），而Golf R和STI之間絕對有許多扯不開的話題。Golf R四門版的售價為?30555英鎊，其采用一臺2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，可以制造出最大功率221kW/5500～6200rpm，以及最大扭矩380Nm/1800～5500rpm。搭載一臺6擋手動變速器，0～100km/h 5.1s，而搭配DSG變速器的車型，則有更快的加速時間，達到4.9s。售價稍微便宜些的STI采用一臺2.5L水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220kW/6000rpm，最大扭矩406Nm/4000rpm。斯巴魯表示0～100km/h加速時間為5.2s，與Golf手動擋車型十分接近，這也是我們選擇它們在一起比較的原因。

這便是鋼炮車型發(fā)生的變化，比以前更加完善，速度也更快，從態(tài)度強硬的梅甘娜，到閃閃發(fā)光的Golf R，它們似乎可以滿足任何不同的口味。相比STI的進化要從Spec C獲得2003 evo年度車評選“real world”獎開始說起，它是一輛在主要項目中真正能讓超級跑車頭疼的車。動力性與輕量化都同樣優(yōu)秀，但是它的外觀看起來卻有些退步，就像是一輛老款的現代。而它又從以前的車輛上繼承了什么呢，這輛WRX STI會令人失望嗎？不是發(fā)動機和變速器，也不是50：50的四輪驅動系統(tǒng)。然而，它的車身結構相比前代硬度提升了140%，前懸架彈簧剛度提升了22%，后懸架提升了6%，而STI的轉向系統(tǒng)響應速度也有15%的提升。這些好的跡象都表明，它的靈活性和可控性都將會得到大步的提升。

它是一輛很有攻擊性的車，駕駛起來穩(wěn)定而直接，盡管駕控表現非常卓越，且阻尼也可以得到真正的控制，但STI并不是沒有任何約束的。它的操控感受同樣改變了車輛的性格。它有及時而清晰的響應，車輛感覺具有更好的敏捷性。在激烈地進入彎道時，較大的重量讓車輛感覺有一點遲滯。雖然如此，但這些都是好的跡象。然而，發(fā)動機卻不令人滿意，聲音有些牽強，并且有明顯的遲滯感。所有曾經的優(yōu)點幾乎都消失了，爆發(fā)力都去哪兒了，并不是那么令人印象深刻。STI感覺很快，但是它的加速感卻沒那么明顯，也沒有其他渦輪增壓小鋼炮那么兇猛。至少這個6擋手動變速器，在這輛車上顯得很和諧。

當然了，它還是有很多優(yōu)點，在高速時它積極的操控感受帶來極好的車身控制能力，STI強大的抓地力和牽引力也是給自己的獎勵。這不是一輛簡單的車，你經常可以開著它游走在極限狀態(tài)的邊緣，你可以在車輛快速入彎時剎車柔和地去應對車輛的轉向不足，然后用油門來抵消你的恐懼感，這非常令人上癮。感覺它是一輛能“豁”起來，不遺余力的車。剎車的感覺非常好，有很好的反饋。事實上，整個車散發(fā)出的可靠性Golf真的無法匹敵。最好將它的中央差速器設置為“Auto”這樣會讓更多動力傳遞到后軸，在大的彎角中，你能感覺到它是通過后部來逐漸推動車輛出彎的。

WRX STI 令人印象深刻，但是還沒達到讓我神魂顛倒的程度。我喜歡它在快速操控中帶來的靈敏反應，但卻缺失了被鎖在風中的感覺，而且反饋過于豐富。它的發(fā)動機并不能令人過于興奮，而更多的樂趣來自于底盤。但是除了適應性和穩(wěn)定感，STI給人感覺是一輛相當簡單的車，但它并不能為你帶來原始的興奮。

Golf R是令人驚奇的，簡單中帶來更多興奮感。你可能會發(fā)現它與STI差不多，有浮夸的動力輸出，一臺較小但響應靈敏的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，直到轉速頂端都有平滑而敏銳的表現。大眾具有更加柔韌的駕駛感受，但STI的車身控制能力要稍好一點。操控感受雖然不是很靈敏，但清晰且直接。路感的反饋也不如STI，不僅如此，相對于牽引力，Golf還是更重視車輛整體的協(xié)調性。也許只有這套智能全時四驅系統(tǒng)是完美的，你會發(fā)現它平衡的轉換很容易，極好的發(fā)動機容許你更好地發(fā)揮出底盤的精準度。

我們可以猜測到，整體更具吸引力的Golf R，會比不那么豪華的STI受到更多的關注。然而，STI在路上的表現令人震驚，給人非常有活力的感覺。斯巴魯具有更好的制動系統(tǒng)，我猜測更好的牽引力會帶來更多樂趣，并且在濕滑路面上可以開得更快。Golf的這臺發(fā)動機更具吸引力，它使這輛R感覺上比STI快出不少。大眾的底盤有些軟，即使是在最硬朗的設定下，但它被調整得與駕駛員更合拍。它是一輛很棒的車，盡管WRX STI有了很大的進化，但它仍然不能帶來令人心跳加速的興奮感，也沒有復活像舊款超級明星車型Spec C那般扣人心弦的魅力。它在很多方面都表現優(yōu)秀，但仍然無法超越曾經的偉大。endprint