進步中的奔馳

Richard+Meaden

自保時捷911問世以來，它出色的表現有目共睹，那么911又給了保時捷的對手們怎樣的啟發呢？在此時，奔馳給出了最好的回應。或許你從沒見過有人這樣介紹一部全新跑車，但是在我看來，沒有什么文字能比如此介紹更加一針見血。不論愛憎與否，保時捷早已用與時代脫節的后驅跑車占據了市場的一席之地，那么，它最強大的對手已經到來，奔馳已經打出了這一槍，并且告訴保時捷，這絕非兒戲。

AMG GT的全球性展示會為我們提供第一次與它親密接觸的機會，我們將會零距離地接觸并了解它。當我們來到AMG的故鄉Affalterbach時，我們才深深地意識到了一件事情——梅賽德斯-奔馳這次真的動真格了。這是一場規模空前的盛會，目所能及的范圍內堆滿了來自世界各地的新聞記者，大家都在準備著一睹AMG GT的尊容（但是誰也不許開），看來，它真的是AMG歷史上最濃重的一筆。

這并不是俗套的煙火表演，也不是羅斯伯格亮相的視頻秀;震耳欲聾的音樂刺激著在場每個人的神經，AMG GT的登場真正地喚醒了每個人的激情與榮耀，而這些感情都與一個名字有關，這個名字便是AMG。你沒有看錯，這便是一場萬眾矚目的發布會，每個人都睜大了眼睛，我堅信這種狂熱程度是任何不熱愛AMG的人難以模仿的。就如同阿斯頓·馬丁發布V8 vantage和奧迪發布R8一樣，每一部車的創造者和設計者無不希望你可以享受它，愛上它，在茫茫車海中，一眼便認出屬于它獨一無二的光芒。

毫無疑問，我們將在11月見到這個游戲的改變者，那么在那之前，我們“脫下”它的外衣，來看看AMG新寵的葫蘆里究竟賣的是什么藥。

外觀

天啊！鷗翼門不見了！我相信這是眾多AMG車迷對AMG GT的直觀印象，盡管如此，它的外形依然告訴世人它是SLS AMG的“兒子”。我們很難從照片中揣測它的實際尺寸，它依舊延續了SLS的設計：看得出它依舊很寬，發動機艙還是那么長，駕駛艙還是那么靠后。但是當你站在它旁邊時，一切便有了變化，更加緊湊更加具有運動感的設計會讓你忘記它的“大鼻子父親”，由于尺寸的原因，SLS對道路的“挑食”現象很嚴重，而AMG GT更加小巧的身材則給了你在更多道路上馳騁的機會。不論是對于AMG還是AMG的車迷們，這都是個很好的消息。

乍看上去，這款車的外形光滑得有些讓人難以接受，盡管如此，這些特別的設置依然向世人發射著迷人的“電流”。所以，當你的目光徘徊在它身上時，這些輕盈修長的曲線會牢牢抓住你的視線，直到你在不知不覺中愛上它。如果說，以堅硬強悍的外形獲得視覺沖擊力的設計是一步險棋，那么AMG GT的做法恰好避其鋒芒，沒有過度的修飾，但是它并不單調，優雅、有活力而又別有洞天。

GT S與常規的AMG GT有些許不同，黑色的前格柵取代了常規版本人為涂裝的格柵，并且車尾部還會出現GT S標志。值得一提的是，每位車主都可以對自己的車子進行私人訂制，大量的碳纖維套件可以讓每一部車子變得與眾不同。

品質與風格是制造商津津樂道的兩個主題，而GT的品質在我眼中則是永恒不變的。比如，我們不能否認捷豹F-Type的確是個性感尤物，可是時間會讓最好的家伙慢慢拋頭露面，我的存款將會義無反顧地花在奔馳上。

進入駕駛室之后，你會發現內飾的設計依舊匠心獨運，整體風格與外形的契合近乎完美。飛翼形的儀表盤與寬闊的中控臺交相輝映（中控臺的靈感源自于NACA走廊），凸起的模擬儀表與大膽嘗試的多孔聯排空調出風口靜靜地組成內飾的一部分。由此觀之，這部車的設計是一項精密默契而忙碌的工作。

當你坐在駕駛的位置上時，一切的震撼會讓你感覺自己儼然已經成為這部機器的一部分。發動機艙蓋平滑的曲線與風擋玻璃搭配帶來的恍如隔世之感讓你不禁懷念起SLS。AMG GT會讓你擁有更好的視線，并且你不需要再擔心是否自己坐得離后軸太近。更加可靠的四個車輪牢牢地守護著你，現在你可以開心地駕駛它去馳騁，至于對車輪與車身位置的擔憂，就把它們留給過去吧。

質量的可靠性毋庸置疑，各種優質材料與精心設計的配合絕對會讓你覺得這10萬英鎊物有所值。那么，要不要回頭看看呢？盡管這是部緊湊型的跑車，但是它的行李廂空間可是遠遠大于SLS，開著跑車帶上很多東西去旅行，這是很瘋狂的事情吧！如你所見，它在視覺與感覺上更靠近于經典的轎車。

底盤

鋁合金依然占據這部跑車的主導地位，但是它并不是惟一的合金材料。AMG構建了一個全新的結構——智能鋁合金混合材料空間構架，也就意味著90%的底盤及車身結構都是由鋁合金構成，擾流板采用了鋼鐵材料，而鎂則會被用于前段機蓋以及格柵上。

雖然，高壓成型的車身與裸露的底盤毫無美感可言，但是，我們可以看到無論是精確的粘連、焊接還是每一顆螺絲釘的組裝，無不詮釋著AMG生產線的精益品質。有了種種高效強大的支持，剛柔并濟的車身與美若天成的鎂合金套件就像雕塑藝術品般橫空出世。

在不施粉黛的狀態下，鋁制車身同樣會帶給你流暢精致的感覺，所以涂裝油漆便成為一件些許尷尬的事情。順著輪拱罩向下低頭望去，這是另一番天地。更加曼妙動人的合金套件呈現在我眼前，尤其是那合金鍛造的雙叉臂懸架。

發動機在“大鼻子”里安置得很好。AMG GT的前后質量比是47：53。據AMG發言人透露，231kg的車身外殼質量將會成為跑車領域的一個嶄新的標準。

而且，在加滿90%油箱、沒有乘員以及行李廂不放置任何物品的情況下，其整備質量僅為1570kg，幾乎相當于一輛911 Turbo（991）。奔馳將不遺余力地抓住一切機會去堅持這個完美的比例。

你可以在選裝的清單中發現很多有趣的東西，陶瓷剎車盤（前輪選用402mm，后輪選用360mm），以及仿制cross-spoke合金車輪。當然這并不是全部，這僅僅是具有價格競爭力的一部分：95000英鎊的標準版一直到115000英鎊的GT S 旗艦版，也就是說，任何一輛AMG GT對于911 Carrera S 或者Carrera Turbo都有著恐怖的價格競爭力。endprint

三種模式的電子自適應AMG駕控阻尼器是range-topping GT S版的標配，但是在常規GT車型中這卻是一個選裝項。在大趨勢的帶動下，AMG GT的方向盤轉向傳動比同樣是隨著速度變化而自身進行控制。你依舊可以由路況的改變來選擇駕駛模式，包括舒適模式、運動模式和讓人腎上腺素飆升的賽道模式。這一切都要歸功于它強大的傳動系統。我們應該祈禱它已經改變了游戲規則而成為翹楚，因為在駕駛它之前，它的一切（尤其是動力）在一次次地挑逗著我們的好奇心。我們愿意相信，這款新車將會帶給我們從未有過的駕駛體驗。

我發現了最有趣的東西——AMG 最強動力套件，這是一套僅僅應用于GT S的瘋狂裝備，包括不斷完善的GT現有的傳動系統以及阻尼器（減小了車輛內部的震動并且更加細致地對傳動系統進行調校），為了不斷地調節載荷與轉數之間的平衡，發動機的動力被加強，變速器的操縱裝置也得到了相應的改進。另外，懸架變得更硬，前軸的內傾角度也變得更大， 速度反饋方向盤與重新調校的傳動系統也讓這個賽道模式更加兇猛。

動力

AMG GT裝備了AMG的全新4.0L V8雙渦輪發動機，這款發動機更加緊湊且清潔（符合歐6標準），這款發動機比正在服役的5.5L V8雙渦輪發動機要更加強勁。僅有3982mL的排量讓人驚嘆，在外行人看來，這款發動機和A45 AMG所使用的發動機一樣，就像是一對2L的四缸發動機。

兩個渦輪并沒有被安置在發動機外部，取而代之的是AMG開創的“熱三角”技術，這一技術在節省空間的同時，渦輪的響應與進氣收集等過程將更高效且節約時間與空間。

干式油底殼的設計意味著這款發動機可以克服更高的G值，而且主體位置可以放置得更低，這對于車身重心分配起到了決定性的作用。AMG GT將是第一部采用熱三角以及干式油底殼技術的跑車。就如同所有的AMG 發動機一樣，這款發動機依然遵循“私人訂制”的理念，精細到每一個軸承都要客戶在眾多零件中挑選出來并且署名。

這一發動機可以有兩種動力輸出表現：在GT中所裝備的在轉速為6000rpm時輸出功率為340kW，在1600rpm時的扭矩為599Nm;而GT S在轉速為6250rpm時輸出的功率為375kW，在1750rpm時產生的扭矩為649Nm。0～100km/h加速分別為4.0s與3.8s。它們的極速分別為305km/h與312km/h。而這7km/h的差距源自于GT對賣家的一種出于自我意識的保護，在高速公路上開得太快可不是什么好玩的事情。

這兩款GT車型都使用了7擋變速器來配合它們的V8雙渦輪增壓發動機。通過對駕駛模式的選擇，會衍生出更多的動力搭配，其中包括節能模式、運動模式、超級運動模式以及全新的自定義模式，另外它依然有手動賽道模式的設置，這一模式也就意味著更短的換擋時間。

獨特的傳動比與雙渦輪V8發動機配合達到更平穩更強大的扭矩。換擋過程中的推背感讓人陶醉，果然，它們都應用了限滑差速器，這一配置也在我的預料之中。GT版本使用的是經典的機械差速器，而GT S版本則選用了反響更加精密迅速的電子控制差速器。武裝到這份兒上，看來它們已經準備好在Affalterbach翻江倒海了。

起步燒胎已經是家常便飯，那么這款車子的聲音又是什么水平呢？在這次倉促的采訪之后，我真的很想告訴你，它的聲音比你想象的要出色很多。即使把它關在一間密不透風的屋子里，在房間外依然可以聽到它發動機的狂暴聲浪。即便是采用了內置增壓器，和它的眾多AMG“兄弟”一樣，這款發動機在自己標志性的聲浪問題處理上也絲毫不用我們擔心。

GT裝備的運動型排氣系統依然是不可多得的“寶貝”（當然，這是選裝項），你可以隨心所欲地改變這部“新星”的嗓門，增減聲音的過程對于駕駛跑車的你來說，絕對是另外一種體驗。

競爭

AMG GT的目標再明顯不過了，兩個版本的強勢來襲直接劍指保時捷911 Carrera S 和 Carrera Turbo，這將會是場非常有趣的競賽。而將在明年問世的全新奧迪R8也會半路殺入這場看似公平的競賽。

無獨有偶，BMW制造出的激進派份子i8顛覆了傳統而且實力同樣不容小覷，i8的武器是“天外飛仙般”的高科技，是顛覆傳統的設計理念，而并非如同AMG那樣亙古不變的出色性能。

阿斯頓·馬丁也推出了更加完善的V12 Vantage S，它也將成為GT S的又一大勁敵。看起來這位風度翩翩的英倫紳士已經擺好了架勢要和AMG GT一較高下。說到英國，就不得不提到那只機械“大貓”的潛在威脅，F-Type R Coupe，嘖嘖……它們的風格相近，動力系統“師出同門”，而且捷豹的價格也比AMG GT便宜了1萬英鎊。

拋開這些不提，單單從AMG GT的角度來說，這真的是款不錯的車子，它的魅力與驚喜是奔馳很久沒有呈現出來的東西了，而就在我們即將忘記奔馳的創新時，它又在這恰到好處的時機驚艷地出現在我們面前。它將成為AMG品牌生產能力的全新標準，我們見到的，不僅僅是全新的跑車，突破的理念，先進的技術，我們更應該看到的，是在不斷突破并且進步的奔馳。endprint