電動也瘋狂

馬爽

不一樣的規則

9月13日，全球首屆電動方程式世錦賽的首站來到了北京奧林匹克體育場的賽道上。這條城市賽道出自著名設計師Rodrigo Nunes之手，3.44km長的賽道中共設計了20個彎角。來自全世界10支車隊的20名賽手將會面對8個具有高度挑戰性的彎道，這將為他們提供更多的晚剎車和超車機會。

和F1比賽不同的是電動方程式世錦賽所有分站賽均為一天，包括練習、排位賽和正式比賽，這主要出于降低成本和盡量減少對主辦城市的影響。其中，練習和排位賽中賽車可以動用全部的200kW功率。正賽中，動力將會限制在150kW的“賽車模式”。不過值得一提的是，本屆錦標賽還特別設置了“一鍵加速”投票環節，其目的是希望通過網絡和社交媒體平臺提高車手和車迷之間的互動以及對比賽的關注度。車迷們可以通過專門的APP為最喜愛的賽手進行投票。票數最多的前三名賽手將額外獲得一次“一鍵加速”的機會，即每輛賽車擁有5s的動力輸出可臨時提高至180kW，這更加類似于F1比賽中KERS系統的功效。

輪胎方面，官方輪胎供應商米其林每站將會為每輛賽車提供5個前輪胎和5個后輪胎。而且，規則還規定各車隊在下一站比賽中必須沿用上次比賽的一個前輪胎和后輪胎。

另外，由于電動賽車不需要加油，為了公平起見，FIA規定禁止所有賽車在任何練習賽、排位賽和正式比賽后的驗車前進行充電。充電時必須使用FIA認證的高速充電設備，而且充滿一輛賽車30kW·h的電池組只需50分鐘。

不一樣的賽車

Spark-Renault SRT-01E賽車是雷諾攜手Spark公司專為城市賽道設計開發，可以說該賽車融合了目前賽車領域最頂尖的技術于一身。頂級的空氣動力學套件在降低阻力的同時還為賽車提供了更穩定的下壓力。賽車前后定風翼都可以隨時進行微調，尾翼更是可以進行6擋調節。超輕量化以及高強度的碳纖維和鋁制整體座艙由著名的Dallara提供;源自邁凱倫的電動機和控制單元使得賽車的最大功率高達200kW;變速器是由Hewland提供的一套5速自動變速器;41輛賽車的電池系統由Williams提供，每輛賽車電池組重量約為320kg，電池總價超過了1.6億歐元。賽車的輪胎則是由米其林負責專門研發的，帶有RFID電子標簽的輪胎可以追蹤和收集輪胎在運動中的溫度、壓力等相關數據。同時，為了更好地控制成本，米其林專門提供了一種適應干濕賽道的輪胎。全新賽車的整備質量大約800kg（含賽手），0～100km/h加速時間只需2.8s，而且最高速度可達225km/h（FIA上限）。

相對于F1賽車比賽時那震耳欲聾的130分貝發動機轟鳴聲，Spark-Renault SRT-01E賽車的噪音僅為80分貝，只比普通汽車70分貝的噪音高一點。在我看來，電動機的嗡鳴聲并不悅耳，而且還可能產生安全隱患。當然，雷諾工程師們也意識到了這個問題。所以在進站的時候，Spark-Renault SRT-01E賽車會發出一種事先設計好的提示音，用來提醒現場的工作人員，避免因此發生碰撞事故。

同樣瘋狂的比賽

下午4點，比賽正式開始。伴隨著發車燈的亮起，19輛賽車猶如脫韁的野馬朝著媒體區所在的1號彎道駛來，因為電動方程式賽車和傳統F1賽車不同，電動機的轉速更高、最大扭矩釋放更早。所以，起步階段的初始速度并不比F1賽車慢。經過1號彎道時，獲得首發位置的E.DAMS-Renault車隊的尼古拉斯·普羅斯特牢牢守住了線路，19輛賽車接連以高速駛過彎心。這是我第一次在如此之近的距離觀看電動方程式賽車，要知道如果是F1比賽，這種距離不佩戴耳塞是會“要命”的。而且，這更是我第一次清清楚楚地聽到了方程式賽車的胎噪聲，相比那并不悅耳的電動機嗡鳴聲，我更喜歡輪胎與賽道演奏的樂章，尤其是在彎道。

比賽前，我特意詢問了阿姆林車隊的技術總監皮特·麥克庫爾，因為有一個問題一直困惑著我。因為，如果所有車隊使用同樣的賽車，技術部門只能在車身高度、懸架角度、減振阻尼及防傾桿參數等方面進行調校，這樣一來，他們給予車手的幫助豈不是非常有限？皮特向我解釋道：“事實上可能確實如此，想要贏得比賽，技術、策略和運氣，三者缺一不可。”結果就像皮特說的一樣，對于阿姆林車隊今天的運氣可能稍微差了一點。雖然，女賽手凱瑟琳·萊格在賽前獲得了來自“車迷加速”（FanBoost）的額外獎勵，這意味著比賽中她可以有5s的180kW最高動力輸出時間。但是，在排位賽中她的賽車通信系統出現了故障，導致發車排名僅處在15位，而同為隊友的佐藤琢磨在正賽時，因為賽車故障無奈退賽。

比賽過了14圈，這時車隊已經陸陸續續地采取了進站換車的策略。阿蘭·普羅斯特，這位曾經叱咤F1的風云人物現在是E.DAMS-Renault車隊的老板，他的兒子正是獲得首發位置的尼古拉斯·普羅斯特。作為車隊的“大腦”，阿蘭·普羅斯特為車隊制定了嚴謹的策略。因為，即便是按照賽會規定的最大150kW功率行駛，賽車的電量也只能維持12分鐘。如果沒有詳細的策略，尼古拉斯將無法守住暫時領先的位置，更何況身后來自奧迪ABT車隊的迪·格拉西和VENTURI車隊的尼克·海菲爾德不斷地向他施壓。值得一提的是，與F1進站加油換胎不同的是，電動方程式賽車進站只需要賽手們更換車就可以繼續比賽了。這也就是說，F1至少需要6個人同時協作的工作，電動方程式只需要2個人就可以完成。而且，正常情況下各個車隊的換車時間都不會超過16s。

隨著比賽還有最后10圈，所有賽手都已經更換了第二輛賽車，比賽已經趨向白熱化。1號、2號、6號、19號和20號彎角成為超車圣地，無數扣人心弦的鏡頭都處于此。隨著賽程進入尾聲，賽車之間相互的剮蹭也越發平凡。直到進入最后一圈，正當所有人都認為排名已經基本確定的時候，卻發生了一個驚天逆轉的事故。在距離終點線的最后一個彎角處，一直領先的尼古拉斯·普羅斯特與尼克·海菲爾德發生了一起嚴重的碰撞事故，后者賽車在空中翻滾了將近720°，并直接撞上防護墻，好在本人并無大礙。不過，這場事故直接導致兩人將冠亞軍的位置拱手相讓。最終，奧迪ABT車隊的迪·格拉西、安德雷蒂車隊的蒙塔尼和維珍車隊的山姆·伯德分獲首屆電動方程式賽車的冠亞季軍。

這一天是值得全世界銘記的，并不只是因為比賽的激烈與精彩，現場的狂熱與激情。其舉辦的意義已經超越了一切，既注重環保，又擁有極致駕駛樂趣，電動方程式賽車錦標賽標志著賽車運動邁入了一個嶄新的時代。我們有理由相信，電動方程式賽車帶給我們的不僅僅是觀賞性。就像F1一樣，其對于未來電動量產車在技術方面的給予是不可估量的。接下來，讓我們拭目以待吧。

E.DAMS-Renault車隊

繼去年成為國際汽車聯合會電動方程式賽車錦標賽的官方技術合作伙伴之后，雷諾又宣布將以冠名E.DAMS車隊的方式，加大對這項全新賽事的支持與投入。

阿蘭·普羅斯特

他曾經是F1方程式歷史上4屆世界冠軍得主，如今他則成為雷諾E·DAMS電動方程式車隊的總經理。作為車隊的“大腦”，成功的策略將會幫助車隊取得更好的成績。

尼古拉斯·普羅斯特

現年30歲的尼古拉斯·普羅斯特，是阿蘭·普羅斯特的兒子。他的賽車職業生涯從22歲才正式開始，現在是E-DAMS車隊的首席車手，并代表車隊參加了全球首屆電動方程式錦標賽北京站的比賽。

阿姆林亞久里車隊

總部位于倫敦的全球保險公司阿姆林（Amlin）贊助的阿姆林亞久里車隊，出征首屆電動方程式世界錦標賽北京站

凱瑟琳·萊格

作為阿姆林亞久里車隊的首位簽約車手，來自英國的凱瑟琳·萊格是國際賽車界高水平車手中的為數不多的女性車手。她將是本次中國站比賽僅有的兩位女車手之一。

她擁有豐富的比賽經驗，包括雷諾方程式、福特方程式、豐田大西洋系列賽和印地賽車系列賽。她還曾擔任一級方程式賽車測試車手。

佐藤琢磨

37歲的日本車手佐藤琢磨將代表車隊首度出征。被車迷昵稱為“Taku”的佐藤從2002年開始參加一級方程式比賽（Formula 1），先后代表喬丹大獎賽車隊（Jordan Grand Prix）和超級亞久里車隊（Super Aguri F1）參賽。

皮特·麥克庫爾

皮特·麥克庫爾曾經是超級亞久里車隊的一份子，時任首席設計師。現在擔任技術總監的他將在制定阿姆林亞久里車隊的創新化技術策略和率領車隊在全球賽道獲得成功等方面發揮關鍵作用。endprint