淺談九江沿江物流業發展的建議

王珺勤

一、九江沿江物流發展現狀

九江沿江地區經過幾年的快速發展，已經具備了很好的基礎條件。以高速公路為基礎的公路網已經較為完備。至2011年底，九江沿江地區公路總里程6802公里，其中高速公路203公里，九江長江二橋的建設已經完成。以京九鐵路為代表的鐵路網四通八達。沿江地區現有京九鐵路、合九鐵路、武九鐵路、銅九鐵路、昌九城際等五條國鐵干線及城際鐵路經過，現有三等及以上鐵路站9個，其中一等站2個。依托長江的內河航道體系發展迅速。截至2010年底，九江港沿長江的瑞昌、城西、城區、湖口、彭澤五個港區共有碼頭泊位245個，年核定通過能力為4663.15萬噸、30萬TEU、470萬人次。管道運輸體系也逐漸發達，境內現已有油氣管道共約460公里。目前公路運輸承擔了沿江地區最主要的貨運量，比重超過70%，而水運和鐵路的貨運量分別占10%左右。

二、沿江物流發展面臨的困難和問題

（一）周邊城市的競爭日益激烈 。九江周邊的武漢、黃岡、黃石等城市具有跟九江相似的區位條件，在物流方面跟九江有直接的競爭關系。據統計，2010年，武漢已有3000多家物流企業，GDP是5500億元，貨運總量是4億噸。相比武漢，九江到2012年底為止物流企業總共不足800家，貨運總量則不足1億噸。黃岡和黃石目前落后于九江，但兩個城市各具特色。黃岡以農副產品生產加工作為其物流業的主要發展方向，黃石則主打沿江開發，力圖成為以水運中轉為特色的物流中心城市。隨著各地對于物流業的重視，九江物流面臨的競爭也會越發激烈。

（二）物流信息系統發展滯后。目前，九江尚沒有建立區域公共物流信息平臺，各企業內部物流信息管理和技術手段也相對落后，難以做到資源共享、數據共用、信息互通。目前，物流信息的交換往往依靠小型的店鋪來進行，信息的及時性和全面性難以保證，往往出現企業不能及時找到物流服務提供方，或者物流服務提供方能力閑置。

（三）公用碼頭不足。2010年九江港沿長江的瑞昌、城西、城區、湖口、彭澤五個港區完成貨物吞吐量為3291萬噸。該吞吐量占到通過能力的71%。根據預測，到2015年，長江沿線的5個港口的吞吐量將達到11700萬噸，遠遠超過碼頭的設計通過能力。另一方面，公用碼頭比例過低也導致了碼頭的能力不能得到充分的發揮，也影響了物流業的發展。

（四）物流企業數量和質量不高。目前，這些物流企業大多數規模偏小，大型的、有實力的、擁有跨地區網絡的物流骨干企業和龍頭企業較少，物流服務層次較低。提供的服務也非常有限，仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務則相對較少。

（五）物流基礎設施建設滯后。目前，九江沿江地區綜合交通結構還有待完善，各種交通之間缺少銜接。與周邊城市，尤其是南昌的交通尚存在瓶頸，影響了九江物流的輻射能力。物流行業的發展壯大必須以大型物流園區為依托，而九江的綜合性物流園區和物流中心嚴重缺乏，難以形成物流規模化經營。

三、對于沿江物流發展的幾點建議

（一）大力打造區域公共物流信息平臺。物流信息在物流活動中具有十分重要的作用。通過信息的收集、傳遞和共享，信息平臺可以很好地協調整個區域的物流活動、優化配置物流資源、提高物流效率、降低物流成本，同時對多式聯運和電子商務的發展也有一定的推動作用。在目前昌九一體化的大背景下，九江和南昌可以聯合打造區域公共物流信息平臺，優化昌九區域的物流環境。此舉亦可以在周邊城市物流行業的競爭中取得差異化發展，贏得先機。

打造公共物流信息平臺，要由政府部門牽頭，協調大型的物流企業、物流協會、科研院所、軟件開發公司共同參與，在這方面可以借鑒銀聯卡工程和上海億通國家股份有限公司負責上海國家航運中心信息網絡和上海大口岸物流信息系統的建設和運營的經驗。打造信息平臺可以分三個步驟進行。

（1）統一信息標準，建立信息共享的機制，在此基礎上建立信息交換的門戶網站。（2）加強信息技術的使用，使信息系統具備貨物跟蹤、庫存報警、交易結算等功能。（3）連接政府職能部門、海關、檢驗檢疫局、稅務、銀行、物流企業、工商企業等單位，打造完整的物流供應鏈，企業提供“一站式”的接入服務。

（二）培育本地物流企業，大力發展第三方物流。高質量的物流企業是發展物流的中堅力量。一方面，九江可以通過嘗試引進高水平的物流企業，另一方面可以嘗試培育本地企業。相對于其他物流企業，九江本地企業更了解九江的環境，更有可能提供靈活、高質量的服務。九江目前的物流企業比較零散，規模很小。要想做大做強，有兩個途徑。一是通過多個企業的整合。另一個是走專業化的道路。

在做大做強物流企業的基礎上，九江應該大力發展第三方物流。第三方物流的發展可以為社會帶來諸多好處。例如行業更加細分、物流效率的提高和物流成本的降低。目前九江的第三方物流還處于比較初級的層次。九江應該以信息平臺為抓手，促使物流企業之間加強合作或者形成聯合企業，爭取為生產企業提供更完整的服務；鼓勵本地物流企業與外來物流企業聯合，將本地企業熟悉環境的優勢和外來物流企業在經驗、規模上的優勢結合起來。

（三）加強基礎設施建設，積極發展多式聯運。多式聯運是指經營人組織兩種或兩種以上的運輸方式，通過一次托運、一次收費、全程負責的形式，為托運人提供“門到門”運輸服務。九江應當積極發展多式聯運，尤其是水鐵聯運，充分發揮九江長江干線和京九鐵路交叉點的優勢。要發展鐵水聯運，一方面要加強港口碼頭建設。另一方面是加強鐵路專用線的建設，將港口和鐵路有效地銜接起來。

鐵路站場是發展多式聯運，尤其是公鐵聯運的另一個重要樞紐。九江應當爭取加強鐵路站場的建設，為公鐵聯運創造良好的條件。在港口和鐵路站場等樞紐附近，應當修建多式聯運貨運中轉站，設計合理的公路換裝點、內河換裝點和鐵路換裝點，提高多式聯運的效率。

（四）積極發展物流園區。物流園區是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是物流活動的樞紐。根據保守估計，到2015年，九江貨運量將達到1.2億噸。根據測算，中轉這些貨物需要的物流園區面積約為390萬平方米。現有物流園區的面積將遠遠不能滿足需求。九江需要合理規劃物流用地，依托港口、鐵路站場或者公路建立“物流綜合樞紐-物流園區-物流節點”三個層次的物流園區。

隨著物流行業的發展，冷鏈物流的重要性越來越高。據統計，九江水產品物流多年的交易量在20萬噸以上，我市糧、棉、油、豬、蔬菜、水果等大宗農產品物流量增長速度也非常可觀。這些產品的增長將會提高拉動對于冷鏈物流的需求。目前城西港物流基地已經設立了冷鏈中心，調研該中心的運行情況。

（五）改善生活物流。物流行業的發展不僅僅要惠及工業，也要改善普通民眾的生活。九江應當提前布局，從3個方面入手，改善生活物流。一是要重視電商的影響。目前大部分電商已經入駐九江，某種程度上改變了居民的生活。以淘寶網為例，2013年8月份，淘寶網上九江的商家一共有1121家，月發出快遞約3萬件。保守估計，每個月到達九江的淘寶網的快遞量也有3萬件。再加上京東、一號店等電商，九江每個月的快遞量還是比較可觀的。未來電商的影響將會繼續擴大，政府應該加強跟各電商和快遞企業的聯系，為他們的發展提供良好的條件。二是要努力降低城區配送成本。根據調研，九江目前的城區快遞成本仍然較高，這不僅影響了快遞企業的發展，也影響了居民的感受。九江可以考慮支持郵政物流、快遞企業等物流配送企業與網點密集的連鎖企業開展業務合作。一方面可以提高快遞的效率，降低快遞成本，另一方面也給居民提供了方便。三是要通過合理地布局物流節點，設計交通線路來降低工業物流對居民生活的影響。endprint