吳昊“飛虎雄鷹”助夢想起航

杜娟

從小生活在澳洲，大學就讀于墨爾本大學政治系，畢業后澳大利亞大使館和澳洲外交貿易部同時向他伸出“橄欖枝”。在面臨雙重選擇時，他卻毅然放棄了眼前的優越工作。這個出人意料的選擇，或許只為他心中一直以來的夢想：讀完大學后回國創業。

雖然已經在異國他鄉生活了20多年，但一口從未改變的北京話仍透露著他對祖國、對家鄉的眷戀。回國后的吳昊，創辦了通用航空企業，往返于國內外諸多城市，現在他的企業“飛虎通航”已經建立了自己的企業團隊，這就是人們口中極富傳奇色彩的“飛虎雄鷹”。

“飛虎隊”之雛鷹計劃

在創辦飛虎通航前，吳昊曾是美國飛虎隊歷史紀念協會的委員，主要代表美國飛虎隊歷史紀念協會在中國進行一些雙邊文化交流活動。該協會屬于公益性組織，旨在推廣普及二戰和飛虎隊相關歷史，也為讓更多的年輕人知道并了解這段歷史。飛虎通航是一家純中資的獨立于美國飛虎隊歷史紀念協會的私營企業。吳昊的主要工作是將兩者有效地結合起來，將雙方的優勢最大化，從而推動飛虎隊的文化普及和相關的商業活動。

吳昊介紹說：“飛虎隊是一支由美國飛行人員組成的空軍部隊，二戰期間在中國、緬甸等地對日本展開抵抗戰爭。幾年前我主要從事的工作就是代表美國飛虎隊歷史協會在中國做一些增進雙方友誼、宣傳二戰歷史的工作。該協會在上世紀七八十年代聯手當地的AOPA協會，一直致力于航空文化普及飛行員培訓（雛鷹計劃）等工作。當時為美國共培養了30多萬名飛行員。”

從商業推廣的角度來說，吳昊一直在尋找一個類似于二戰時期P40戰機的機型，參與到飛虎隊歷史與航空文化的普及中去。“這一飛行器需要符合初級類、與P40戰機外形相似、上手容易等要求，讓更多中國的飛行愛好者更容易體會到飛行的樂趣。”

以此為背景，經過一年的走訪調研，飛虎通航最終選定了斯洛文尼亞的蝙蝠飛機制造廠為合作伙伴，自2012年起，便成為該廠 8款產品中國地區的總代理。通過大金牛、病毒系列、大黑豹系列等飛機的引入與普及，為中國恢復滑翔機訓練科目，也為廣大潛在飛行愛好者提供一個可以實踐的飛行夢想。

做為初級類飛機，大金牛可以完成特技飛行任務，尖尖的長嘴更是接近當年二戰飛機外形。該飛機連續多年獲得大獎，并在2013年作為世界第一架飛越北極的輕型飛機，給世界留下了深刻的印象。

吳昊認為，我國大眾對通航文化還停留在初始階段。首先要讓他們“玩”起來，了解飛機“為什么會飛”，“去哪里飛”，“怎么飛”，在這個過程中逐步滲透通航文化。這與當年飛虎隊的推廣方式不謀而合。當年，他們的志愿者大隊也是由一些愛好者和退役下來的空軍飛行員組成的。

飛虎通航在中國的定位類似于“中國奔馳”。零售和接觸終端客戶是很重要的環節，但并不是唯一的環節。目前側重于在各地建設自己的4S店及經銷商代理商銷售網絡。這也正是吳昊現在正在從事的主要工作。

深入考察中國滑翔機前景

“滑翔機一直以來都是軍事訓練的重要科目。進一步來說，空軍飛行員或資深一些的民航飛行員是必須要進行滑翔機訓練的。早先，我國在各省都開設了滑翔機學校，但在上世紀七八十年代，我國的滑翔機運動便停止了。不管是從娛樂性和專業飛行培訓的角度來看，我們認為滑翔機在中國都具有較大的潛在市場。”

在吳昊看來，自上世紀七八十年代我國停止滑翔機培訓后，這一培訓領域一直處于停滯狀態。如今，滑翔機培訓也并非飛行員考取執照的強制科目。然而，分析全球空難事故，大約95%的事故由人為造成。在飛行員熟悉的發動機停車后，如果前期沒有接觸過滑翔機飛行，飛行員第一反應是“慌”。在這種狀態下，飛行員一旦無法在短時間內做出有效處置，整機人員將處于危難。

經過滑翔機培訓的飛行員可對地形、上升氣流等情況做出客觀分析，在現有的時間內做出正確反應，并尋找合適的區域進行迫降，可在最大程度上保證大家的生命安全。這不是飛行員的自然反應，而是滑翔機培訓得到的結果。

飛虎通航在選擇機型時，首先要考慮是否適合初學者的需求，對于新學者而言，駕駛比較大的滑翔機并不適用于初學者；再次，考慮到便捷性，大金牛機的動性將是突破性的設計，主要體現在整機降落傘、并列座椅，動力裝置等方面。

滑翔機培訓主要由飛行時間和起降來評定。現行標準規定，飛行時間夠40小時同時完成一定次數的單獨無動力落地，便可參加國家考試。由于滑翔機沒有動力飛機復飛的機會，所以，無動力降落是滑翔機飛行中最危險的一個環節。

吳昊說：“公司為了保證人力資源發展的步速，專門為專業滑翔機的飛行員開設了培訓學習，因為目前在中國持照滑翔機的飛行員很少，并且年齡都偏大些，從去年起，我們公司已經耗時了近一年的時間來對三名公司的飛行員進行了系統的培訓，如今這三名飛行員已完全具備了滑翔機飛行員的資質。現國內沒有專業滑翔機的培訓機構，對這些飛行愛好者，我們將為其提供更好的學習機會，讓他們在美國或澳大利亞去接受培訓，取得滑翔機執照后，在飛虎通航完成針對大金牛動力滑翔機的相關培訓，然后成為教員。”

在此，吳昊對未來通航的發展也表明了一些觀點：“從未來發展角度來看，三名飛行員是遠遠不夠的。前期，我們也在尋找有飛行基礎的飛行員，從而幫助他們過渡到滑翔機飛行，在一定程度上快速解決人力資源不足的問題；另外還可以對飛行員進行高級培訓和認證，斯洛文尼廠家也會定期派遣一些滑翔機的世界冠軍過來對他們進行深入的培訓指導。”

突破阻力，服務大眾

經過耗時三年的努力，飛虎通航取得了我國滑翔機的第一個三證（適航證、國籍登記證，無線電臺證）。在這一過程中，企業也設立了中國第一家動力滑翔機取證審定的參照物，相信簡化了未來其它動力滑翔機在中國取證的流程，從而推動促進了中國動力滑翔發展的速度。

吳昊說：“飛虎通航的滑翔機除在安全和飛行培訓領域之外，也會讓人獲得舒適感。乘坐其它飛行器噪音較大，但滑翔機在空中關閉發動機打開機窗，乘客只會聽到風在耳邊略過的聲音。另外，與飛行員的交流也不再會因為耳機的阻隔變得生硬或不暢。這是一個享受的過程。”

滑翔機的推廣需要讓消費者了解、接受它，這也是困難所在。從價格角度來講，滑翔機產品體驗定價較直升機等產品來說要低的多，并不會給消費者造成經濟負擔。所以，讓消費者了解其安全性、結構等信息，進行體驗是最為重要的。

“未來，我們將逐步開展八達嶺觀光飛行等貼近大眾的飛行體驗活動，讓大眾更進一步了解滑翔機文化。”

當今在國家大力倡導環保，保護青山綠水的當下，通航產業的價值是不能用經濟來衡量的，它將提升國民體質和素質，航空體育和航空駕駛還能為國防儲備充足的后備人才。

有句話說：“好風憑借力，送我上青云。”就像此刻的飛虎通航一樣，發展通航產業，適逢其時。飛虎通航致力于將通用航空產業打造成為國家“一帶一路”戰略和亞投行關注的亮點，在中國工業領域和社會各界，中國周邊國家乃至更廣大的區域，與中國通航產業的發展比翼齊飛。

通航之路，信心滿滿

每個人心中都會產生這樣的疑問——航空文化的普及到底需要走一條怎么樣的路程？需要多長的時間？

吳昊認為，近幾年我國通航產業在以80%的增長速率高速前進，產業黃金期可能在未來五年之內。而這對一些房地產開發商來講，也是一個不得不面對的轉型期。如果五年后小飛機漫天飛的時候，開發商再考慮建機場、修跑道的問題，為時太晚了。

飛機銷售僅是通航產業的冰山一角。很多人可能沒有購買飛機的能力，但絕大多數人都具備消費由飛機所產生的各類產品的能力。這也就需要從通航文化的普及下手。

吳昊認為，這也是飛虎通航與其他大部分通航公司的主要區別之一。

“我們有飛虎隊等強大的歷史文化背景為支撐，面向歷史愛好者、飛行愛好者、軍事愛好者，使他們從飛行中體驗二戰文化。如此，飛機銷售退居其次，我們提供給客戶的是一個夢想，一種生活方式。所以，通航文化的普及首先要滿足客戶飛行的夢想，這就需要一個強大文化品牌的介入。”

中國傳統作業市場業務量比較固定，且已接近飽和。大量通航公司的涌入更加劇了市場競爭，最終造成誰也無法盈利的局面。然而，通航文化市場卻極富挖掘潛力。

勇于放棄自己在澳洲的工作，選擇回國后自主創業，一切都從頭再來，想象中的都是美好的，充滿激情的，但真正做起來卻會遇到很多的困難和阻力。

在漫長的積累，研究過程中，還需要不斷地研制和探索，在這個過程中，堅持也顯得尤為重要。在一個有著很強事業心的“80后”創業者眼里，通航事業將是他為之奮斗終生的夢想。