中國高速動車組現狀及發展趨勢研究

李 健

中國高速動車組現狀及發展趨勢研究

李 健

依托國務院批準的《中長期鐵路網規劃》帶來的歷史性機遇，國內動車組生產及配套企業全面完成了技術引進和吸收，搭建了生產和技術平臺，我國高速動車組短期內實現了國產化設計和批量生產，使中國鐵路裝備的技術水平和產業化能力站在世界高速鐵路技術發展的最前沿，帶動了包括四方股份、長客股份、唐車公司、BST公司在內的整個鐵路裝備制造業及配套能力的提升，推動了中國高速動車組市場的飛躍發展。

本文闡述了當前中國動車組產品的技術特點，分析了中國動車組市場現狀，對中國動車組市場的未來發展趨勢做出了預測。

中國動車組技術特點分析

1.總體技術特點

我國現有動車組為動力分散型高速列車，按我國的運用環境條件設計制造，充分考慮了我國線路的輪軌關系、弓網關系、列車控制條件。

除CRH1型高速列車采用不銹鋼車體外，其余各型CRH高速列車均采用鋁合金車體。 采用了當今國際鐵路高速列車的最新技術，具有繼續進行速度升級的技術平臺。

采取8輛短編組和16輛長編組兩種編組結構，大運量，適應國內的旅客界面，采用旋轉座椅，符合國內旅客的乘坐習慣。動力強勁，啟動加速度大。

2.車型分析

（1）CRH1A/1B/1E型動車組

CRH1型動車組是龐巴迪公司設計，四方-龐巴迪公司制造，先后開發了CRH1A/1B/1E型動車組，其速度等級200～250 km/h，車體均為不銹鋼車體。

（2）CRH2A/2B/2E型動車組

CRH2型動車組是從日本川崎公司引進的，四方股份公司在消化吸收基礎上，先后開發了CRH2A/2B/2E型動車組，其速度等級200～250 km/h。

（3）CRH3型動車組

CRH3型動車組是從德國西門子公司引進的，唐車公司在消化吸收基礎上，先后開發了CRH3C/380BL型動車組，其速度等級300～350 km/h。

（4）CRH5型動車組

CRH5型動車組是從阿爾斯通公司引進的，長客在消化吸收基礎上，開發了CRH5型動車組，其速度等級200～250 km/h。

（5）CRH380A/AL型動車組

四方股份公司在消化吸收CRH2型動車組基礎上開發了CRH380A/AL型動車組，其速度等級300～350 km/h。

（6）CRH380B/BL型動車組

在消化吸收CRH3型動車組基礎上，唐車公司開發了CRH380BL型動車組，其速度等級300～350 km/ h。長客股份開發了CRH380B高寒型動車組，其速度等級300～350 km/h。

（7）CRH380CL型動車組

在消化吸收CRH3型動車組基礎上，長客股份開發了CRH380CL型動車組，其速度等級300～350 km/h。

（8）CRH380D型動車組

四方-龐巴迪公司在CRH1型動車組基礎上開發了CRH380D型動車組，其速度等級300～350 km/h。車體為鋁合金車體。

中國動車組市場現狀分析

1.市場總體形勢

根據鐵路網發展規劃和中國高速鐵路的建設推進進度，“四縱四橫”高速鐵路網框架已基本建成，全國有18000km客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300～350km的約8000km，時速200～250km的約10000km。對于高速動車組的需求將達到近2000列。2012年～2020年繼續推進東南沿海及其他高速鐵路建設，在既有13000km提速干線實現客車時速200km，在此基礎上，形成客運專線、城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的快速客運網絡，還需要約1000列高速動車組投入運用。

2.市場競爭主體形成

中國軌道裝備制造企業，通過技術引進吸收再創新，逐步形成以長春股份，唐車公司，四方股份，四方龐巴迪公司，為四大動車組生產制造基地的市場競爭態勢。

中國動車組市場發展趨勢

1.中國動車組的標準化、系列化、統型化進程將進一步加快

目前，國內動車組共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380型等多個平臺14種系列，標準包含歐系及日系兩個體系。車型間存在較大差異，同一速度等級、不同技術平臺各車型間車體、轉向架、牽引等主要系統不同，在定員、車鉤型式、通信方式、電源制式、檢修修程修制、易損易耗件等方面均存在較大差異，不能實現互聯運行，不能統一檢修模式，甚至不能實現相互救援；同一速度等級、同一平臺、同一車型也存差異，CRH1A、CRH2A、CRH5A中同一車型在定員方面存在一、二等車數量差異。車型間差異較大給運營組織管理、互聯互通及檢修維護等帶來較大不便。故國內動車組統型需求迫在眉睫。

整合現有各平臺技術，取長補短，通過優化，提出適合中國未來發展的統一的總體技術方案，建立簡統化的統一平臺，實現模塊化、譜系化。

2.市場主體地位轉移，單一制造型企業將退出歷史舞臺

中國鐵道部改革總體思路，逐步實施政企分開，轉變鐵道部職能，擴大運輸企業經營自主權，逐步培育運輸企業的市場主體地位。未來鐵道部機關職能將主要以規范、監督、協調、指導為主。

隨著改革的不斷深化，鐵路局的主要職能，將向運輸組織主體、市場主體、采購主體、資產主體、經營主體、購置主體等方面轉變，成為市場經營主體。

主體下移后，鐵路局在扮演用戶角色的同時，也將扮演競爭對手的角色。作為市場經營主體，勢必要以經濟效益為中心。在經營運輸主業的同時，逐步開展多元經營并大力發展自身配套能力，如擴大段修能力以適應廠修；會借助其用戶身份所享特權，在主機產品及配件維護、檢修上與原有動車組制造企業爭奪市場。

作為傳統軌道裝備制造型企業，在未來的市場競爭中，應在繼續發揮自身技術儲備優勢的同時，積極拓展產品上下游價值鏈，順應市場變化，如推出車輛租賃業務，以滿足未來市場降低運營成本的趨勢。擺脫傳統軌道裝備制造企業的單一產品制造的意識形態，盡快實現與軌道規劃企業，建筑施工公司，關鍵產品部件供應商等的強強聯合，成為能夠提供整體交通解決方案的供應商，將成為未來軌道裝備制造型企業的發展方向。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.10.041