如何促進海運業健康發展

目前我國海運企業有240多家，海運船隊總運力規模是1.42億載重噸。這個規模在世界海運總運力的份額約占8%，我們列第四位。我國大型海運企業，比如說中遠和中海，應該說基本形成了初具規模的全球營銷網絡。主要的集裝箱國際航線覆蓋了世界主要港口，到2013年年底，全國港口貨物吞吐量達到118億噸，集裝箱吞吐量也達到1.76億標準箱。目前我國沿海港口吞吐量達到億噸大港已經有30個，集裝箱吞吐量超過百萬標準箱的也已經有22個。目前在世界所有港口吞吐量和集裝箱吞吐量總的排名前10位當中，我國分別有8個和7個。因此，總體上說，目前我國海運業的總體狀況是規模較大，但是實力不強。

與發達國家相比，我覺得最主要的差距有三個方面：第一，我國海運服務業服務貿易長期處于逆差狀態，尤其是高端服務業水平相對于發達國家來講競爭力比較弱。第二，五星紅旗的船隊規模偏小。1.42億載重噸里面，實際上有些是五星紅旗船，有些是中資方便旗船，五星紅旗船隊的規模總體上偏小，運力結構、專業化船隊、技術水平有待優化和提高。第三，我國海運企業承運我國進出口貨運量的總體份額偏低，目前占到進出口貨物總量的1/4，保障我國經濟安全運行的總體能力還不夠。

海運業這次低谷的周期比較長，低迷狀態持續時間較長跟海運的周期性規律和世界經濟周期性低谷疊加作用的影響是相關聯的。另外，我們海運業在市場經營當中自身也確實面臨著一些問題。……