你知道嗎？

為何我國南方機場跑道比北方機場跑道長？

許多朋友都知道，除直升機外，民航客機從地面升入高空，都必須借助機場跑道高速滑行并且達到起飛速度后，方可離地升空。根據理論推算得知，當實際氣溫比標準氣溫高10℃時，飛機起飛時的滑行距離就要增加10%～11%。這是什么原因呢？原來，按照空氣動力學的原理，飛機的前進速度與空氣的密度關系很大。一般情況下，當氣溫較高時，空氣的密度減小，使得發動機的推力或螺旋槳的拉力減小，飛機的前進速度相對慢一些。在這種情況下，要使飛機達到規定的起飛速度，就必須加長飛機在跑道上的滑行距離。當氣溫降低時，空氣的密度增大，飛機增速快，就可以縮短在地面的滑行距離而達到規定的起飛速度。

我國南方氣溫一般都高于北方，所以，民航客機在我國南方機場起飛時，其在地面的滑行距離就比在北方機場滑行距離要長。與此相適應，我國南方機場跑道設計的長度一般都比北方機場的長。飛機著陸時，其降落后的滑行距離也同樣受氣溫影響，對跑道的要求也是南方長于北方。

（楊旎 提供）

大飛機比小飛機安全嗎？

眾所周知，小飛機的確在空中顛簸較大，但這并非與飛機的翼展大小有關。因為與大型客機在1萬余米的平流層的巡航高度不同，小飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬于對流層。這一區域的氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大，所以小飛機在氣流中顛簸比較厲害，乘坐的舒適性會下降，這勢必會給人一種不安全的錯覺，但這僅是舒適性的下降，跟安全性沒有什么關聯。每一次空難后大家關注的焦點往往是某一種機型的安全性，而實際上，民航飛行的安全因素非常復雜，并非單純的技術層面那么簡單。有鑒于此，我們不能說一種飛機比另一種更安全，只能說一種飛機比另一種有更好的安全紀錄。而安全紀錄不僅與飛機本身相關，還與天氣、操作、維護等很多因素息息相關。

（周露 提供）

小汽車上到底哪個座位最安全？

小汽車具有運行速度快的特點，在提高工作效率、改善生活質量的同時，安全也成為人們最關心的問題之一。不少人都提出這樣的問題：小汽車里的哪個座位最安全呢？據美國一個專家小組以乘坐5人的小汽車為對象，通過近10年的事故調查分析，并通過多次的實車檢測后得出這樣一個結論：如果將汽車駕駛員座位的危險系數設定為100，則副駕駛座位的危險系數是101，而駕駛員后面座位的危險系數則是73.4，另一側座位的危險系數為74.2，后排中間座位的危險系數為62.2。也就是說，小汽車內安全性由大到小可排列為：后排中間座位，駕駛員后面座位，后排另一側座位，駕駛座位，副駕駛座位。

（于昕 提供）

【責任編輯】蒲暉endprint