MAS制磁懸浮列車

磁懸浮列車由于其快捷、節(jié)能、安全，占地少及對環(huán)境友好，是21世紀(jì)理想的軌道交通工具。在3000公里以內(nèi)，磁浮列車比任何其他交通工具，包括飛機(jī)都省時;在能耗方面，每人每千米的能耗不到汽車的1/3和飛機(jī)的1/5（高速行駛時）;在占地方面，磁浮列車（高架）是高速公路的1/20到1/10。建造磁浮列車線不但可緩解交通壓力，而且可使直徑500千米的一片區(qū)域控制在一個小時的路程之內(nèi)，這對經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展有著非常重要的意義。

MAS （Magnetic Array Suspension） 制磁浮列車由上海師范大學(xué)教授魏樂漢發(fā)明。不同于國內(nèi)外其他磁浮列車，MAS制利用永久磁體間的相互作用產(chǎn)生懸浮，從而實現(xiàn)零能耗懸浮（不是永動機(jī)，行駛時因需要克服風(fēng)阻，是要消耗能量的），其節(jié)能效果十分明顯。

永磁磁浮是非常理想的懸浮方式，但此前國際上一直未研發(fā)出永磁磁浮列車，其原因是科學(xué)家們認(rèn)為永磁體不可能提供足夠的懸浮力。針對這一點，發(fā)明者拋開磁體間要么是同性相斥，要么是異性相斥的傳統(tǒng)思維，利用磁力線有縱向抗拉伸性和橫向抗壓縮性的特點巧妙地排布磁體，從而獲得了特大懸浮力，打破了永磁不能提供足夠的浮力的論斷。

這項發(fā)明包含了兩項創(chuàng)新：特大浮力和零能耗的永磁懸浮系統(tǒng)，及簡單、高效的磁性推進(jìn)系統(tǒng)。永磁磁懸浮列車是普適性很強(qiáng)的軌道運輸工具。既可客運，也可貨運;既可高速，也可低速;既可作為市內(nèi)交通，也可作為快速城際交通;既可用于大型游樂場作為游樂設(shè)施，以及工廠、碼頭的傳輸工具，還可用于磁浮軸承（尤其是大型高速軸承）。

MAS制磁浮列車到目前為止已研發(fā)了三代，第三代由上海師范大學(xué)出資研發(fā)。一改其他種類磁懸浮列車的特點，在實際應(yīng)用中有了全新的特色。

整條路軌上都鋪有磁體，不會造成對環(huán)境的磁污染，也不會吸住塊狀鐵磁性物質(zhì)。懸浮磁陣列的磁力線是封閉的，因此不會發(fā)散到周圍空間中去，也不會吸引軌道外的鐵磁性物體。即使塊狀鐵磁性物體落在軌道內(nèi)，只要距永磁體不太近（遠(yuǎn)于150毫米），就不會被吸住。

鋪在露天軌道上的永磁體受到日曬雨淋和冷熱循環(huán)不會退化。在充磁后的最初幾小時內(nèi)會退磁5%左右，以后基本不再退化。經(jīng)過幾十年或更長時間后至少可保留90%以上的磁感強(qiáng)度，這完全不影響懸浮和推進(jìn)磁體的性能。低溫不會影響釹鐵硼的磁性，高溫會有影響，但最差等級的釹鐵硼也可經(jīng)受80℃的溫度，好的釹鐵硼則能承受200℃以上。所以日曬引起的高溫也不會影響磁體性能。而由于日曬和雨淋引起的銹蝕，可以加鍍鋅和涂保護(hù)層解決。

有人認(rèn)為，路軌上的永久磁鐵會吸附空氣中的鐵磁性塵埃，而且吸附后很難除去。實際上，這個猜測并不成立。根據(jù)研發(fā)者的大量實踐證明，即使附近有砂輪、機(jī)床等產(chǎn)生鐵磁性塵埃的機(jī)器，一米外的永磁體軌道上經(jīng)歷三年多時間都未發(fā)現(xiàn)有可觀察到的鐵磁性塵埃被吸附。

生產(chǎn)力和社會的發(fā)展與交通工具速度的提高密切相連。交通的快捷和安全是人類不懈的追求。MAS制磁浮列車提供了一種快捷、節(jié)能、安全的軌道交通，為緩解交通擁堵，降低交通能耗做出貢獻(xiàn)，并可能帶動一個產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

編輯：張同舟 luara 010203@hotmail.com