絲路觀察：一場沒有硝煙的戰爭

文/本刊記者李冰漪

絲路觀察：一場沒有硝煙的戰爭

文/本刊記者李冰漪

特別策劃|“一帶一路”——大國韜略強國強企

國家主席習近平2014年9月出訪亞洲四國，就道路運輸、天然氣管道兩大領域與多國簽署協議，將周邊各國引上了“絲綢之路經濟帶”的掘金之路，使這條橫跨亞歐大陸的絲綢之路再度散發出極強的誘惑力。2014年底召開的中央經濟工作會議，更是把絲綢之路提升到戰略高度。新絲綢之路吹響了未來發展的號角，股市上的絲路板塊因此高漲，也讓人們對絲路計劃充滿了期待與希望。正是因為新絲綢之路帶來了商機，必然會引起各方對利益的爭奪，于是一場沒有硝煙的戰爭正在悄悄打響。

首先是成本之戰。當打通各個節點之后，從城市到城市之間距離縮短，可以節省運費成本。在任何產業發展之初，成本與市場圈地，成本與信息化等資本碰撞問題都極為凸顯，邊遠地域以及近期所開展的快速到達時間大戰，搶占高鐵快運、專列快運等，似乎讓我們感到了一場沒有硝煙的戰爭。

其次是區域之戰，區域物流發展的核心問題在于個性化、差異化、互聯互通，隨著“一路一帶”的深入推進，誕生了諸多的“X新歐”和“橋頭堡”，這些現象都是物流產業市場化的產物，在“一路一帶”大浪潮之下，為地方爭取更多的機會和空間。打造個性化乃至不可復制的區域優勢，是目前新絲綢之路的重要節點，城市建設的出發點。東部以“連云港”為例，將全力為開辟從中國連云港到俄羅斯圣彼得堡的歐亞交通運輸大通道創造條件，各成員國有關公路將為之開放。而中部鄭州、西安、西部烏魯木齊等城市也紛紛出臺若干發展、合作政策，拋出橄欖枝，為區域物流備戰。

再次，渠道和服務之戰。服務之戰的實質是品牌之爭，而渠道之戰實則是供應鏈競爭。在提升產品品牌和知名度上，渠道能起到有效的作用，但要提升品牌美譽度，則要靠渠道及其背后的供應鏈的合力。近年來，制造業開始意識到物流業的重要性，在升級渠道商的同時，也在積極推進制造業和物流業的聯動，供應鏈物流成為其能否獲得主動權和品牌的重要砝碼。相信隨著新絲綢之路的深入推進，渠道和服務之戰將愈演愈烈。

為此，中國出資400億美元成立絲路基金，將以交通基礎設施為突破，實現亞洲互聯互通的早期收獲，優先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。據了解，國家400億美元基金出爐，作為一路一帶，修建鐵路以及各大項目支出等。而這背后的中歐班列、貨源之爭在絲路沿岸各城市之間打響，越來越多的城市顯示出開行通歐班列的沖動，這又是一場沒有硝煙的戰爭。各方爭奪的利器依然是極具中國特色的政府補貼，呈現出“有補貼興、無補貼亡”的命運。

2014年11月18日，首趟“義新歐”班列從義烏啟程開往西班牙馬德里。運營方義烏市天盟實業投資有限公司是一家普通的民營物流企業，其副總經理方旭東無奈地表示，“鄭州、武漢等地都是集全省的力量來補貼支持班列運營，而我們義新歐班列都是市場化的，所以價格會較高，由于附近的武漢、長沙已經開通有高額補貼的班列，我們會經常遭遇本地貨源被搶的尷尬。”令據知情人士透露，由于缺乏貨源，義新歐的第二列班列正面臨“難產”。而相近的線路，也很容易造成運力浪費。現在中線已有漢新歐和鄭歐兩條線路，西線也有蓉歐和渝新歐兩條線路，分別構成了激烈的區域競爭。盡管發展勢頭迅猛，但渝新歐、蓉歐、漢新歐線路趨于同質化，也造成沿線運力浪費。

其實對于通歐班列來說，完全市場化是未來的最好選擇。而各個通歐班列的競爭，則會演變為地方政府之間的直接競爭，這就失去了最初的意義。因為如果政府補貼過滿，一旦撤銷就會給整條線帶來隱患。