國際標準ISO 17324：2014《汽車渦輪增壓器橡膠軟管 規范》的制定及體會

王姝 劉惠春 （沈陽橡膠研究設計院）

國際標準ISO 17324：2014《汽車渦輪增壓器橡膠軟管 規范》的制定及體會

王姝 劉惠春 （沈陽橡膠研究設計院）

近年來，我國橡膠行業在國際標準化工作方面取得了較大成就，尤其是ISO 17324: 2014《汽車渦輪增壓器橡膠軟管 規范》的發布，實現了我國主導制定橡膠行業國際標準的零的突破。本文介紹了該國際標準立項的背景和標準的主要技術內容；列舉了制定過程中遇到的重大技術問題，分析了與國際上專家的協調辦法和處理結果；并總結了應注意的問題和工作的心得體會，為今后更多地參與國際標準制修訂工作奠定基礎和分享經驗。

國際標準 橡膠軟管 渦輪增壓器 制定過程 經驗體會

2014年9月17日，由我國主導制定的國際標準ISO 17324: 2014 《汽車渦輪增壓器橡膠軟管 規范》正式發布。ISO 17324: 2014 是我國橡膠行業主導制定的第一項國際標準。

ISO 17324: 2014 的發布具有十分重要的意義。“節能減排”一直是國內外關注的熱點和重點問題。小排量汽車也越來越多地采用渦輪增壓技術。ISO 17324: 2014 的發布提高了我國橡膠領域的國際標準化水平，提升了我國在橡膠軟管領域國際標準化工作的話語權，并將為我國企業擴展國際貿易提供更大的便利。

1 ISO 17324: 2014 制定的背景

2007年，全國橡膠與橡膠制品標準化技術委員會軟管分技術委員會（簡稱全國橡標委軟管分會）在轉化國際標準ISO 11424: 1996《內燃機空氣和真空系統用橡膠軟管和純膠管 規范》為國家標準的過程中發現該標準存在缺陷，其中關于渦輪增壓器軟管只規定了轎車用渦輪增壓器軟管的規格和技術要求，而沒有規定商用車輛用大口徑軟管的要求。

2008年，全國橡標委秘書長、全國橡標委軟管分會主任委員劉惠春出席國際標準化組織ISO/ TC45“橡膠與橡膠制品”第56屆年會時，在SC1/ WG2“橡膠和塑料軟管及軟管組合件分會/汽車軟管工作組”會議上以專家身份對ISO 11424: 1996提出了修訂意見。會議討論后決定，因ISO 11424: 1996恰好在2009年應進行復審（SR），故決定等復審后，根據復審結果再做決定（此決定寫入會議報告ISO/TC45/SC1 N1233，附錄C第13條）。

2009年，在復審ISO 11424: 1996時，我國提出了修訂ISO 11424: 1996，并增加渦輪增壓器軟管產品規格、耐熱等級等性能要求的建議。同年10月在印度召開的ISO/TC45第57屆年會的SC1/WG2會議上，與會成員采納了我國的建議，認為有必要單獨制定一項新的國際標準，即《汽車渦輪增壓器橡膠軟管 規范》（此決定寫入會議報告ISO/TC45/SC1 N1250，附錄C第10條）。遺憾的是，中國代表團因簽證原因，未能出席會議，錯失爭取制定該國際標準的機會，該標準交由美國專家擔任項目負責人。

2010年，因項目負責人所在美國公司政策調整，未能按時提出標準草案。2010年10月，劉惠春參加在荷蘭召開的ISO/TC45第58屆會議時，在SC1/ WG2工作組會議上爭取到該項目，并被指定為項目負責人。會議要求項目負責人會后提交國際標準《汽車渦輪增壓器橡膠軟管 規范》立項建議及工作草案（此決定寫入會議報告ISO/TC45/SC1 N1317，附錄C第12條）。

隨后，全國橡標委秘書處的掛靠單位、ISO/ TC45國內對口單位沈陽橡膠研究設計院在國內廣泛征集合作起草單位，山東美晨科技股份有限公司等單位主動要求參與該項目的起草。最后確定組成由沈陽橡膠研究設計院牽頭，山東美晨科技股份有限公司、寧波豐茂遠東橡膠有限公司、中國長春第一汽車集團和浙江三特科技有限公司參加的國內起草工作組，美晨科技為第一技術支撐單位。國內工作組在美晨科技提交的《汽車渦輪增壓器橡膠軟管》中文稿工作草案基礎上，提出標準工作草案。沈陽橡膠研究設計院根據《ISO/IEC導則 第2部分:國際標準結構和起草規則》和ISO/TC45/SC1 Guide 976《橡膠和塑料軟管及軟管組合件 產品標準結構指南》修改草案形成英文版工作草案（WD）。2011年2月，將該草案及相關立項申請材料提交至國家標準化管理委員會，經國家標準委向ISO/TC45/SC1提交了新工作項目建議（NWIP），并于2011年6月23日通過了立項投票，該標準正式立項。

2 ISO 17324: 2014的主要內容和技術要求

ISO 17324: 2014主要規定了用于汽車渦輪增壓器系統中，連接渦輪增壓器、中冷系統和內燃機的橡膠軟管（以下簡稱渦輪增壓器軟管或軟管）的材料和結構、尺寸和公差、混煉膠及成品軟管的物理性能、試驗方法和檢驗頻次等要求。軟管的工作溫度范圍為-40℃～+250℃，工作壓力范圍為-0.01MPa～0.5MPa。

2.1 分類

根據具體工作環境汽車渦輪增壓器軟管分為三個型別：

A型：用于連接空氣濾清器和渦輪增壓器，輸送過濾后的常壓空氣，工作溫度為-40℃～+100℃。

B型：用于連接渦輪增壓器和中冷器，輸送壓縮的熱空氣，工作溫度為-40℃～+250℃。B型軟管根據工作溫度和最大工作壓力細分為三個子型別和三個級別。

C型：用于連接中冷器和內燃機，輸送壓縮的冷空氣，工作溫度為-40℃～+140℃，最大工作壓力為0.3MPa。

同時，B型和C型軟管根據耐疲勞性能，還分為兩個等級：200級（承受200000次脈沖）和400級（承受400000次脈沖）。

2.2 軟管的材料和結構

ISO 17324: 2014除給出制造渦輪增壓器軟管采用的材料外，還規定了軟管的結構要求。軟管應由柔性高分子彈性體內襯層、用適當方法鋪放的合成織物或其他材質增強層、柔性高分子彈性體外覆層構成。

渦輪增壓器軟管可為直管或異型管，外表面可為平滑的或帶波紋的，并可用金屬圈在必要部位再增強，也可以在必要部位包裹或粘附帶有鋁箔的玻璃纖維布或者是熱塑性材料的隔熱或防磨護套。

2.3 尺寸和公差

ISO 17324: 2014給出了軟管的內徑、壁厚、長度和公差，但并未規定具體的尺寸，具體規格尺寸取決于汽車生產商的設計要求。還規定了端部平整度，即垂直于軟管軸線的兩個端部截面的平整度。

2.4 物理性能

ISO 17324: 2014規定了混煉膠的物理性能和成品軟管的物理性能。

混煉膠的物理性能部分規定了三個型別軟管的內襯層、外覆層和非增強軟管的熱老化性能、耐油性能、脆性溫度、耐臭氧性能。

成品軟管部分規定了表觀、耐真空性能、驗證壓力、最小爆破壓力、粘和性能、耐疲勞性能和低溫壓扁性能。

（1）外觀 在放大一倍觀察時，軟管內外壁表面應無彎結、氣孔、氣泡、雜質、損傷及劃痕等表面缺陷，外表面允許有水布紋等加工印痕。增強層不應暴露（軟管端頭除外）。交貨軟管應清潔，無異物、油脂或其它可能影響其功能的物質。

（2）A型軟管的耐真空性能 A型軟管位于空氣濾清器和渦輪增壓器之間，工作時會產生負壓，所以標準規定其應承受耐真空試驗，在-0.015 MPa下經10 min，長度變化不超過0～5 %，外徑變化0～-8 %。并對不能制取標準試樣的作出了補充規定。

（3）B型和C型軟管的驗證壓力和最小爆破壓力 根據各型別、級別軟管的最大工作壓力，規定了驗證壓力和最小爆破壓力及其試驗方法。

（4）B型和C型軟管的耐疲勞性能 對B型和C型軟管進行耐脈沖疲勞試驗，200級軟管應滿足200000次脈沖，400級軟管應滿足400000次脈沖。在脈沖試驗后，軟管應無泄漏、龜裂及其他失效現象。脈沖疲勞試驗方法在附錄A中給出。

（5）低溫壓扁性能 按照ISO 28702規定方法進行試驗，在-40℃±2℃下或在供需雙方協商的試驗溫度下，軟管應無龜裂、破裂或分層等異常現象。

2.5 試驗頻次、標志和儲存

ISO 17324: 2014中給出了型式試驗、例行試驗以及產品試驗的描述及檢驗要求，同時還規定了軟管的標志和儲存要求。

3 ISO 17324: 2014制定過程中幾個重大修改內容

ISO 17324: 2014項目提出后，在國際上贏得了廣泛的關注和支持，并有中國、德國、日本、瑞典、英國和美國六個P成員推薦了專家參與標準的制定。ISO 17324: 2014自立項后，經歷了五次投票，各國專家都積極提出修改意見。尤其是對工作草案（WD，第一稿）的修改意見較多，為此國內起草小組專門在濟南召開了研討會議，修改WD草案。

ISO 17324: 2014在整個制定過程中，進行了多次修改。特別是對范圍、驗證壓力試驗、脈沖頻率、混煉膠性能等技術要求作了重大的改動。

（1）范圍 增加了“本國際標準所涉及的軟管可以是直的或異型的”陳述；對工作溫度也進行了擴展，法國投票意見提出將工作溫度適用范圍修改為-40℃～+ 245℃。我們最初給出的范圍是-40℃～+220℃，經過在國內征求意見，尤其是汽車生產企業根據汽車的發展趨勢非常支持將工作溫度范圍提高，因此起草小組同意將最高工作溫度擴展至+250℃。

（2）混煉膠 混煉膠性能也是各國專家討論的重點問題。在工作草案中，給出了混煉膠的初始性能。經各國專家的討論，認為沒有必要限定材料的使用、尤其是限制新材料的使用。因此，起草小組三次修改此部分內容，并將其從附錄移入標準正文，根據軟管型別規定內襯層、外覆層和非增強軟管的混煉膠物理性能，并增加了對脆性溫度的要求。

（3）耐真空壓力 隨著標準草案的修改，我們自己也會發現問題，這期間我們發現初稿中耐真空壓力試驗要求規定得不夠嚴謹，因為有些規格的軟管很短，不能滿足試驗方法的要求。為此我們補充了當軟管長度不足500mm時的相關要求。

（4）耐疲勞脈沖試驗 我們的草案中提出的是200000次，最后考慮歐洲的要求，接受法國專家的建議，增加了400000次的級別。

（5）耐低溫壓扁試驗 我們的初稿中沒有耐低溫壓扁的規定，會議討論時接受了日本專家的合理建議增加了此項要求。

（6）驗證壓力試驗 軟管的功能是傳送介質，傳送時要驅動介質就需要壓力，所以檢測軟管的承壓能力是必要的。軟管承壓能力涉及三個指標，一是最大工作壓力，二是驗證壓力，三是最小爆破壓力。其中驗證壓力通常是最大工作壓力的1.5倍或2倍，為非破壞性試驗，用于生產檢驗或出廠檢驗以保證軟管在最大工作壓力下正常工作。最小爆破壓力是軟管在壓力作用下發生破壞的臨界值，通常是驗證壓力的2倍，用于型式檢驗或定期檢驗。最小爆破壓力試驗是破壞性試驗，經過此試驗的軟管不能交付使用。站在國內生產企業的角度考慮，在我們的初稿中沒有給出驗證壓力的要求，僅給出了最小爆破壓力試驗。在其他國家尤其是歐洲國家的強烈要求下，我們增加了驗證壓力試驗，并按最大工作壓力進行了詳細分類。

除以上改動較大和爭議較多的性能要求外，與國內起草小組編寫的中文草案相比，ISO 17324: 2014還參考日本專家的建議增加了“脆性溫度”，根據美國、歐洲專家的建議將軟管“端部垂直度”修改為“端部平整度”，將“內壓”修改為“真空壓力”，增加了有關“異型管”的陳述等；根據國際上慣用英語術語對文本進行了編輯性修改；根據軟管產品標準結構指南（ISO/TC45/SC1 Guide 976）的要求將草案的結構重新做了編排，增加了試驗頻次和三個附錄。最終發布的ISO 17324: 2014與最初的中文稿相比，技術指標嚴謹、結構規范。

4 國際標準制修訂工作的經驗與體會

4.1 廣交朋友建立友誼

廣交朋友，與其他國家的專家建立友誼，這樣在標準的制定過程中會得到有益的幫助。4.2 了解和熟悉國際標準制修訂程序

項目負責人應關注和跟蹤國際標準項目的進展和更新，學習和掌握《ISO/IEC導則》。《ISO/IEC導則》共分兩個部分，第1部分為技術工作程序，第2部分為國際標準結構和起草規則，此外還有導則補充部分、ISO專用程序。

起草國際標準時，僅僅掌握國際標準起草規則是不夠的，還要了解和熟悉其工作程序。如每一個階段所需要時間的控制節點、能否延期等。如果不能按時間要求完成每一階段的工作、提交稿件（WD、CD、DIS等），項目將被自動撤消。項目負責人了解和熟悉工作程序會按時完成相應工作，并及時提醒所在技術委員會或分技術委員會的秘書推進標準的進程。

4.3 善于妥協，并在妥協中提出條件，使我們的利益最大化

以溫度范圍為例，雖然高溫達到+250℃是歐洲市場所需要的，我們的企業達到此要求也有一定的難度。但這一要求是合理的，我們應該為國內的企業釋放這一信號。鑒于此，我們提出了按不同溫度等級細分子型別，既避免了給自己設置技術壁壘，又滿足了不同的需求，還為未來的技術發展預留了空間。

再如脈沖次數，我們的草案中提出的是200000次，第一次投票時法國專家建議提高至400000次，我們沒有接受。第二次法國專家又提出了同樣的要求，并在2013年會議討論時獲得歐洲成員的支持，如果我們再反對，該標準將可能無法獲得通過。因此我們接受了其意見并與之達成妥協，即同時保留這兩個脈沖次數要求，并以此分級。最終以200級和400級分別表示脈沖次數為200000次和400000次的兩種級別軟管，以滿足不同的需要。

4.4 充分溝通協調、虛心接受合理意見，贏得信任和尊重

ISO 17324: 2014的起草經歷了近四年的時間，參與了四次國際標準化技術委員會會議的討論，并積極與來自日本、荷蘭、法國、美國等多國的專家通過各種渠道進行了技術交流和溝通，虛心接受合理建議，耐心解釋我們的訴求，贏得了廣泛的支持和尊重。

日本專家在前面提到的軟管分級、混煉膠性能、耐壓扁試驗等技術要求的修改都給予了較大幫助，并在會議討論時給予了大力支持。

荷蘭專家John 2014年已有85歲高齡，有幾十年從事歐洲標準化和國際標準化工作的經驗，工作認真、嚴謹，他主動要求我們將草案發給他閱修改，并提出了很好的建設性修改意見，在標準制定過程中給予了我們很大的幫助。我們也虛心地與他進行溝通和討論，贏得了他的信任。在2014年11月的南非會議上，他主動建議將以前由他作項目負責人的標準修訂工作交給我們來做。

正是因為廣泛采納了國際上的意見，使得我們的草案得以完善，最終在問詢階段（DIS）的投票時，得以全票通過。ISO技術項目管理局（TPM）項目經理提示SC1的秘書，根據新《ISO/IEC導則 》 第1部分中2.6.4的規定，當DIS階段全票通過時，可越過FDIS階段，直接進入發布階段。SC1秘書處采納了TPM的建議，并與WG2工作組召集人商定后，決定將本項目直接推進至發布階段。2014年7月18日，SC1秘書向項目負責人發送ISO/PRF 17324（清樣），要求進行文本校對。最終，ISO 17324: 2014于2014年9月17日正式發布。

The Development and Experience of ISO 17324: 2014 “Rubber hoses for automotive turbochargers — Specifi cation”

Wang Shu, Liu Huichun ( Shenyang Rubber Research and Design Institute )

In recent years, the international standardization work in rubber industry in China has made great achievement, especially the release of ISO 17324:2014 “Rubber hoses for automotive turbochargers — Specifi cation”, which has achieved a zero breakthrough on developing rubber industry international standard led by China. This essay introduces the background of the project approval, details the main technical content and analyzes the solutions and communication process with experts in the world by presenting several important technical problems. In addition, it summarizes some matters needing to pay attention and learning, which may lay the foundation and share experiences for the future work on developing and revising the international standards.

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