關注新常態下新物流的發展

文/姜超峰

專欄

關注新常態下新物流的發展

文/姜超峰

我國經濟的新常態有諸多表現，如國民經濟中速增長、經濟結構調整不斷深化等。但近期表現突出的是經濟運行規則的創新、政府管理行為的改變和國際競爭的壓力增大。

在經濟運行規則方面，市場配置資源的能力在逐步增強。其實在經濟發展過程中，市場一直發揮重要作用，只不過許多人為的強制延滯或改變了作用的方向。前些年，不少政府機構過度負債建了許多面子工程，鋪大了攤子，透支了財力，現在不得不緊縮財政、增加稅源、籌資還債。為鼓勵出口和投資而搞的補貼、退稅、引導資金也不得不縮減或停止。市場配置資源的根本說到底是收益，沒有收益的投資是不能長久的。

在政府管理方面，主要表現為政府行為要有法律依據，根據法律開出權力清單和負面清單，清單要透明公開。過去，我們習慣于集權，集中力量辦了很多大事，以至于使我們迷信集權。但集權的決策錯誤也讓我們蒙受巨大損失。大躍進、大鋼鐵、大煤炭不知浪費多少資源和財富。由于權力集中而產生的腐敗案件之多之大更是令人吃驚，以至于中央部門把審批權限下放給省級、省級下放給市級。權力又走了一回極端，第一次被當作了燙手的山芋。

國際競爭的壓力增大主要是指世界各國經濟回升乏力，需求不旺，我國產品出口增長緩慢。2015年1～3月，我國進出口總額9041億美元，同比下降6.3%。社會消費品零售總額70715億元，增長10.6，同比基本持平。固定資產投資額77511億元，增長13.5%，是近年來的低點；美、日、德等發達國家制造業回流，地產地銷規模日益擴大；人口紅利已漸漸消失，人口增長率大大低于印度、越南、馬來西亞。我國老齡化率急劇上升，有數據說已達13%，上海更是高達23%。

在上述的大背景下，物流企業如何發現新機遇、創造新模式是很急迫的問題。一是發現和服務于新興行業。電子商務強烈地沖擊了傳統的貿易業，引導了快遞業的發展。2014年郵政快遞收入3203億元，增長35.7%，其中快遞收入2045億元；同時，電商還把中小制造企業的銷售搬到互聯網上，小企業也能創建品牌。今年，我國要修8000公里鐵路，8000億元鐵路投資會帶來多少行業的增長？二是加快自身的轉型升級，主要是企業經營能力的升級。一路一帶走出去，需要領導者具有國際眼光，企業要國際化，不僅有國際化的組織機構，還要有國際化的決策與執行機制，以及國際化的人才隊伍。LME已被港交所收購了，只是走完了第一步，管好港交所，讓金屬交易的定價權與我國的金屬交易量相匹配才是問題的關鍵。三是金融企業和物流企業密切合作，服務于實體企業。當前的問題是，供應鏈金融如何融入產業鏈，低成本為創新創業服務。當許多金融物流企業放棄金融物流業務時，尤其是對鋼鐵業避之不及時，德意志銀行卻加大了對鋼廠的在制品融資，累計達27億美元。發展結構性融資已成為供應鏈金融的新模式。四是重建誠信體系。誠信體系的建立應該以規范交易規則為基礎。業務模式可以創新，但交易規則不能輕易變動。即使是在互聯網金融的業務中，貸款也要建立在借款人的交易歷史數據上。交易規則應包括對價、真實交易、合約、充分溝通等。“要為貿易而融資，不是為融資而創造貿易”，德意志銀行的格言，應該值得我們深思。五是采用先進技術和工具，打造物流業的4.0。智慧物流是建立在先進的科學技術之上的，物流信息化需要流程的科學化，流程科學又需要物流人積極創造、總結、升華，做大量的細致的基礎性工作。

變革在進行中，小變革在聚集大變革。這值得我們高度關注。