傳化公路港加速布局

文/本刊記者 李靜宇

布局加速

傳化公路港作為物流的一項基本的基礎設施建設，就像機場、火車站、公路港一樣是城市公路物流的公共性基礎設施，企業和政府如果在這一點上無法達成共識，進而高效協同，公路港項目就很難推進。

近日，傳化公路港徐冠巨來到河北省，與河北省的相關領導和企業負責人一起共同打造河北省的公路港建設。對此，河北省省長張慶偉在會議接洽現場要求全省各部門和地方領導把公路港物流網絡體系的建設放在一個刻不容緩的位置，并給與傳化充分的支持，政企通力合作，先把石家莊和唐山的樞紐項目建起來。會談一結束，雙方就簽訂了《智能公路港物流發展戰略合作框架協議》，正式拉開了河北全省布局智能公路港網絡體系的戰略合作的大幕，也啟動了傳化物流在京津冀及環渤海地區的全面布局。

類似的協議，傳化與貴州、長沙在同一月簽訂了此類戰略合作協議。在同一周，“傳化‘智能公路港’落戶長沙節省40%以上物流成本”。

近一年來，傳化公路港新項目的簽約和奠基遍布大江南北。從青島傳化智能公路港奠基，到天津啟動“一城四港”；從安徽寧國牽手傳化，到濟南泉勝與傳化達成合作；從富陽傳化公路港啟動招商，到無錫傳化公路港啟動試運營；蘇北淮安、湖北孝感、山東菏澤、福建泉州……2014年，截止到9月底，短短九個月，傳化物流在全國10余個省、市落地了公路港項目。其中，還包括黑龍江、吉林、貴州、河北四個全省級戰略合作項目的啟動，以及一個大杭州全國總部項目的開工建設。

然而，在傳化公路港董事長徐冠巨看來，針對傳化智能公路港全網布局的目標，這一切才只是剛剛開始。截至2020年，這張傳化“天羅地網”中的“地網”，計劃以干線交通為聯動紐帶，構建“10個樞紐600多個基地”。這張網中，樞紐主要是《全國物流園區發展規劃》中的一級物流園區布局城市，而600多個基地將被分成不同的層級，分別布局在一線至二、三線的城市。網中的每個公路港都將配備傳化公路港物流標準化的功能模塊，緊密圍繞公路貨運“倉-運-配-交易”四大核心需求，一站式解決信息配載、倉儲中轉、電商交易、貨車休整等一系列公路物流需求，并實現平臺間的互聯互通。

“天羅”與“地網”

“隨著經濟的發展和區域間合作的深化，物流規模不斷擴大，對交通運輸業的發展提出了更高的需求。如何應對這一需求？首先，要有相應承載能力的基礎設施，并保障“血管”的互聯互通。”徐冠巨說，對于公路物流而言，基礎設施不只是四通八達的道路，更為關鍵的是網絡中調度節點的建設。

與空運、海運、鐵路運輸，乃至公路客運相比，占了國內運輸70%以上運輸量的公路貨運，目前還缺少與空港、海港、客運站相類似的服務于物流的、對車源和貨源進行有效對接和統一調度的基礎設施和網絡體系。所以，盡管路網建設提升了運輸能力，縮短了貨物的“在途時間”，但由于缺少指揮調度，車源和貨源得不到很好地對接，卡車空駛率居高不下，從而導致公路物流整體效率仍然不高。

傳化公路港網絡體系中實體平臺網絡的搭建要解決的就是這個問題。“基礎設施的問題解決了，還要有與之匹配的高效運營的指揮調度系統，保障‘血脈’的暢通和高效運行。”徐冠巨說。

這套指揮調度系統，就是傳化公路港物流“天羅地網”中的“天網”。依托線下實體平臺網絡，在線上，傳化基于線上線下聯動的模式，以卡車司機為主要服務群體，打造了7大全網產品，組成了一個公路物流的信息化智能指揮體系。

“通過這個線上的體系，傳化公路港將發展成為一個‘萬能的發貨平臺’”傳化物流信息事業部總經理、總架構師陳緒評說。如今，在傳化公路港的網絡體系中，貨主、物流企業足不出戶就可以發布貨運需求信息，在全網范圍內調度承運車輛，并全程監控貨物在途和中轉狀況。而貨車司機通過手機上的APP，在出發前就可以完成目的地返程貨物的配載下單。

“交易一旦到了線上，我們就能對每一個發貨方、每一輛承運車輛，每一名司機進行實名認證、資質審核。每一張承運訂單的貨物數量、運費金額、行駛路線、準點到達率、信譽度，乃至貨車的住宿、飲食、購物習慣等消費痕跡都會產生數據標簽。”陳緒平說，通過對這些“標簽”的積累和分析，貨主、物流公司、承運司機的誠信背書就自然形成了，誠信物流也就不再是難事。

最終，線上聯動線下，串聯起的是一個公路物流的大生態圈。在這個圈里，有6000多萬家中小制造業和工商企業的物流業務，有1000多萬輛卡車和近3000萬從業人員的生存，有200多萬億元物資的流動。

當圈里的這些主體間通過高效的物流實現高效的運行，就意味著車輛的空載率從傳統的40%降低到20%；意味著70%以上的物流用地被置換出來，郊區不再臟亂差，城市不再擁堵不堪；意味著工商制造企業的物流成本下降50%，企業轉型升級的動力倍增；意味著農民的收入會越來越高，而居民的菜籃子會越來越便宜。

這也正是徐冠巨帶領著他的公路港物流團隊正在追尋的中國公路物流之夢。