傳化公路港加速布局

文/本刊記者 李靜宇

布局加速

傳化公路港作為物流的一項基本的基礎(chǔ)設施建設，就像機場、火車站、公路港一樣是城市公路物流的公共性基礎(chǔ)設施，企業(yè)和政府如果在這一點上無法達成共識，進而高效協(xié)同，公路港項目就很難推進。

近日，傳化公路港徐冠巨來到河北省，與河北省的相關(guān)領(lǐng)導和企業(yè)負責人一起共同打造河北省的公路港建設。對此，河北省省長張慶偉在會議接洽現(xiàn)場要求全省各部門和地方領(lǐng)導把公路港物流網(wǎng)絡體系的建設放在一個刻不容緩的位置，并給與傳化充分的支持，政企通力合作，先把石家莊和唐山的樞紐項目建起來。會談一結(jié)束，雙方就簽訂了《智能公路港物流發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，正式拉開了河北全省布局智能公路港網(wǎng)絡體系的戰(zhàn)略合作的大幕，也啟動了傳化物流在京津冀及環(huán)渤海地區(qū)的全面布局。

類似的協(xié)議，傳化與貴州、長沙在同一月簽訂了此類戰(zhàn)略合作協(xié)議。在同一周，“傳化‘智能公路港’落戶長沙節(jié)省40%以上物流成本”。

近一年來，傳化公路港新項目的簽約和奠基遍布大江南北。從青島傳化智能公路港奠基，到天津啟動“一城四港”；從安徽寧國牽手傳化，到濟南泉勝與傳化達成合作；從富陽傳化公路港啟動招商，到無錫傳化公路港啟動試運營；蘇北淮安、湖北孝感、山東菏澤、福建泉州……2014年，截止到9月底，短短九個月，傳化物流在全國10余個省、市落地了公路港項目。其中，還包括黑龍江、吉林、貴州、河北四個全省級戰(zhàn)略合作項目的啟動，以及一個大杭州全國總部項目的開工建設。

然而，在傳化公路港董事長徐冠巨看來，針對傳化智能公路港全網(wǎng)布局的目標，這一切才只是剛剛開始。截至2020年，這張傳化“天羅地網(wǎng)”中的“地網(wǎng)”，計劃以干線交通為聯(lián)動紐帶，構(gòu)建“10個樞紐600多個基地”。這張網(wǎng)中，樞紐主要是《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中的一級物流園區(qū)布局城市，而600多個基地將被分成不同的層級，分別布局在一線至二、三線的城市。網(wǎng)中的每個公路港都將配備傳化公路港物流標準化的功能模塊，緊密圍繞公路貨運“倉-運-配-交易”四大核心需求，一站式解決信息配載、倉儲中轉(zhuǎn)、電商交易、貨車休整等一系列公路物流需求，并實現(xiàn)平臺間的互聯(lián)互通。

“天羅”與“地網(wǎng)”

“隨著經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域間合作的深化，物流規(guī)模不斷擴大，對交通運輸業(yè)的發(fā)展提出了更高的需求。如何應對這一需求？首先，要有相應承載能力的基礎(chǔ)設施，并保障“血管”的互聯(lián)互通。”徐冠巨說，對于公路物流而言，基礎(chǔ)設施不只是四通八達的道路，更為關(guān)鍵的是網(wǎng)絡中調(diào)度節(jié)點的建設。

與空運、海運、鐵路運輸，乃至公路客運相比，占了國內(nèi)運輸70%以上運輸量的公路貨運，目前還缺少與空港、海港、客運站相類似的服務于物流的、對車源和貨源進行有效對接和統(tǒng)一調(diào)度的基礎(chǔ)設施和網(wǎng)絡體系。所以，盡管路網(wǎng)建設提升了運輸能力，縮短了貨物的“在途時間”，但由于缺少指揮調(diào)度，車源和貨源得不到很好地對接，卡車空駛率居高不下，從而導致公路物流整體效率仍然不高。

傳化公路港網(wǎng)絡體系中實體平臺網(wǎng)絡的搭建要解決的就是這個問題。“基礎(chǔ)設施的問題解決了，還要有與之匹配的高效運營的指揮調(diào)度系統(tǒng)，保障‘血脈’的暢通和高效運行。”徐冠巨說。

這套指揮調(diào)度系統(tǒng)，就是傳化公路港物流“天羅地網(wǎng)”中的“天網(wǎng)”。依托線下實體平臺網(wǎng)絡，在線上，傳化基于線上線下聯(lián)動的模式，以卡車司機為主要服務群體，打造了7大全網(wǎng)產(chǎn)品，組成了一個公路物流的信息化智能指揮體系。

“通過這個線上的體系，傳化公路港將發(fā)展成為一個‘萬能的發(fā)貨平臺’”傳化物流信息事業(yè)部總經(jīng)理、總架構(gòu)師陳緒評說。如今，在傳化公路港的網(wǎng)絡體系中，貨主、物流企業(yè)足不出戶就可以發(fā)布貨運需求信息，在全網(wǎng)范圍內(nèi)調(diào)度承運車輛，并全程監(jiān)控貨物在途和中轉(zhuǎn)狀況。而貨車司機通過手機上的APP，在出發(fā)前就可以完成目的地返程貨物的配載下單。

“交易一旦到了線上，我們就能對每一個發(fā)貨方、每一輛承運車輛，每一名司機進行實名認證、資質(zhì)審核。每一張承運訂單的貨物數(shù)量、運費金額、行駛路線、準點到達率、信譽度，乃至貨車的住宿、飲食、購物習慣等消費痕跡都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)標簽。”陳緒平說，通過對這些“標簽”的積累和分析，貨主、物流公司、承運司機的誠信背書就自然形成了，誠信物流也就不再是難事。

最終，線上聯(lián)動線下，串聯(lián)起的是一個公路物流的大生態(tài)圈。在這個圈里，有6000多萬家中小制造業(yè)和工商企業(yè)的物流業(yè)務，有1000多萬輛卡車和近3000萬從業(yè)人員的生存，有200多萬億元物資的流動。

當圈里的這些主體間通過高效的物流實現(xiàn)高效的運行，就意味著車輛的空載率從傳統(tǒng)的40%降低到20%；意味著70%以上的物流用地被置換出來，郊區(qū)不再臟亂差，城市不再擁堵不堪；意味著工商制造企業(yè)的物流成本下降50%，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動力倍增；意味著農(nóng)民的收入會越來越高，而居民的菜籃子會越來越便宜。

這也正是徐冠巨帶領(lǐng)著他的公路港物流團隊正在追尋的中國公路物流之夢。