淺析寧波冷鏈物流的現狀與發展前景

文/吳金龍

一、冷鏈物流的概念和特征

1.冷鏈物流的概念

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程。

2.冷鏈物流的特征

冷鏈物流重要的是產品在時間、品質、溫度、濕度和衛生環境方面的特殊性，體現更大的增值潛力和能量，是一項復雜的系統工程。應遵循“3T”原則，產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產品耐藏性（tolerance）。冷鏈物流主要有以下幾個特征：

（1）冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產品，運輸過程中多種原因會使貨物品質逐漸下降。生鮮食品在運送時保存環境的溫度越低，品質越能保持長久。“溫度”是影響其品質最重要的因素。

（2）冷鏈物流的時效性。生鮮產品生命周期短，運送時間決定品質。人們在購買時從表面上無法區別。在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內送達。因此事先規劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運輸企業的成本，還可提高銷售商服務質量，滿足顧客需求。

（3）冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。為維持產品適宜的低溫，運輸中需要防腐保質，需要采用特定的低溫運輸設備或保鮮設備等組織冷鏈物流。農產品的生產地及第三方物流的收購地，都要求有冷藏和冷凍雙功能庫，還要配備冷藏運輸車和保溫集裝箱等，才能保證生鮮食品的品質。

（4）冷鏈物流的各環節具有更高的組織協調性。冷鏈物流環節信息不暢，缺乏透明度，造成無謂耽擱，風險及成本增加。完善冷鏈信息系統功能，使其具有較高的組織、協調性，充分發揮有效的信息導向作用，可保證冷鏈食品流向的順暢。

二、冷鏈物流的必要性分析

我國是農業大國，果蔬產業在國內已成為僅次于糧食，生產總值占第二、三位的農村經濟支柱產業。有數據顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產量占世界果品總產量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產量占世界蔬菜總產量的40%。據聯合國糧農組織統計，我國果品總產量位居世界前五位。

但是，由于我國果蔬產業基礎薄弱，農民組織化程度低，果蔬采收和流通設施落后，果蔬優質率低，因此造成果蔬采后腐損嚴重，物流成本高。據有關部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經濟損失超過上千億元。我國果蔬出口也因質量問題出品價格普遍低于進口價格。

由此可見，為了盡快實現我國從世界果蔬生產大國向世界果蔬產銷強國的歷史性轉變，必須以高新技術為支撐，以先進設施為流通手段，把優勢產區的優勢果蔬產品通過保鮮和深加工，用高效率、低成本、低損耗的現代物流方式進入國內外市場，以質量、價格優勢塑造國際化品牌。

三、寧波冷鏈物流的現狀

1.寧波冷鏈物流規劃的重要性

據了解，寧波目前共有三類產品必需經由冷鏈運輸：一是生鮮農產品，如蔬菜、生果、肉禽蛋、水產品等；二是加工食物，如速凍食物、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。

近年來，人們生活水平不斷提高，對農副產品的多樣化、新鮮度、營養性和安全性等方面要求也越來越高，應運而生的冷鏈物流，已成為農副產品物流發展的大勢所趨。國家發改委發布《農產品冷鏈物流發展規劃》，為寧波冷鏈物流發展帶來了新機遇。同時，國際冷鏈物流巨頭英格索蘭、普菲斯等也加快了進入寧波冷鏈物流市場的步伐。

為此，《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確劃定：鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮舉措措施，從源頭實現低溫控制，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。實行政府推動與市場推動并舉，把冷鏈物流上下游結成供給鏈，進一步加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，寧波貨運公司冷鏈物流將真正進入黃金發展期。規劃明確提出：到2015年，寧波果蔬、肉類、水產品冷鏈暢通流暢率將分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，暢通流暢環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

2.寧波冷鏈物流的不足

（1）寧波有著豐富的港口資源，但是港口冷鏈物流環節一直比較薄弱。許多進口食品運抵甬城后，由于進關手續耗時長、冷凍條件不完善而不能長期儲存。由于保鮮技術落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環節沒有做到全程的冷鏈物流，80%～90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品都由普通卡車運輸，致使每年都有100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。

寧波港口周邊缺乏可提供綜合性、專業化冷鏈服務的物流企業，在某種程度上限制了寧波口岸冷藏箱業務量的進一步增長，也制約了保稅區進口食品企業業務的發展。

與巨大的冷鏈市場需求形成鮮明對比的是，寧波物流企業在采用成本相對較高的冷鏈運輸方式上并不積極。因為一般一輛常溫廂式車只需要1 0萬元左右，而冷藏車要達到十七八萬元甚至更高，這還不算運營和維護成本。

（2）.“隨著進口水產品、肉類的增加，我們的冷庫庫位也越來越緊張。”寧波港冷鏈物流中心總經理張謙介紹，寧波港冷鏈物流中心現在使用的冷庫已經用了6年，設計存放量是1萬噸，實際可存放貨物六七千噸，現在主要存放進口的高檔酒類、水產品、肉類等。最近一兩年來庫位經常會不夠用。”

冷鏈產業一環扣一環，如果僅僅冷鏈運輸發展了，而冷藏基礎設施不完善，照樣解決不了流通環節低溫食品的腐損問題。

（3）導致冷鏈斷“鏈”的另一個原因還在于，強制性標準的缺失。目前我國冷鏈物流標準大多是推薦性的，不具有強制性，這些標準在行業不成熟的現狀下，對企業約束力極低，對冷鏈物流企業指導作用非常有限。

此外，冷鏈物流法律法規也不健全，設備和操作規范等方面缺少統一標準，企業不使用冷鏈也不會受到嚴格懲罰，所以從業人員對冷鏈物流的重視程度也不夠。很多經營者思維停留在“不出事故就是安全的”。

一位企業負責人用手比劃成箱子狀，這樣大小的疫苗價值幾萬元，換成蔬菜就是一兩百元，但是冷鏈成本是一樣的，在沒有強制性標準的前提下，企業自然會有所取舍。

（4）.冷鏈的運作既需要嚴格的管理制度，同時也需要具有高素質的的冷鏈操作人員。據有關資料顯示，寧波市物流業的從業人員中，學歷在大專以上的只有17%，而物流專業畢業的人員還不到1%。物流人才的缺口已達到上萬人。在物流行業里嚴重缺乏既有理論素養又有實踐經驗的人才，這已經影響到了寧波物流業的轉型升級。因此，培養和挖掘物流人才，尤其是專業的冷鏈物流人才，是整個寧波物流產業人才工程的重要內容。

四、寧波冷鏈物流發展的對策

1.運用先進技術改進現有冷藏運輸設備，促進傳統冷藏運輸企業向現代物流企業轉變

對于原有的冷藏運輸設備，可以借鑒西方發達國家經驗，積極建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控。通過計算機管理信息系統，可以及時了解庫存產品的保質期和庫齡。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應積極發展小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。對于低溫倉庫的建設，應該根據冷藏食品對溫度的不同要求進行建設。

為了提升自身競爭力，傳統的冷藏運輸企業必須在整合原有資源的基礎上，通過并購等形式，拓寬物流服務領域，向現代專業低溫物流企業轉變。

2.組建冷鏈物流聯盟

針對寧波的冷鏈物流現狀，沒有哪一個企業能夠建立起一整套的冷鏈基礎設施，因此要推動寧波冷鏈物流的發展，就必須聯合各方面的力量，包括政府的支持和行業組織的協調，成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯盟。從供應鏈的角度看，也就是建立一個能滿足消費者、供應商和零售商三方面需求的冷鏈物流模式。除了本地銷售的果蔬、水產品或農產品以外，外銷的易腐食品等可以由供應商將貨物送到主要城市冷鏈物流整合中心，整合后進行長途運輸，由地區整合中心進行提貨和當地運送，再整合直銷點，在整個過程中均要有嚴格的溫度監控和實施監控。

3.制訂冷鏈物流法規和標準，規范冷鏈物流企業的業務操作

冷鏈物流標準的制訂有利于推動冷鏈物流行業的發展，不僅有利于規范寧波冷鏈物流企業的業務操作，而且有利于冷鏈物流企業進一步改進自己的經營與管理，有利于擴大鮮活農產品等的出口量。但到目前為止，我國盡管已經組織制訂了相關的國家標準300多項、行業標準900多項、地方標準1500多項，卻沒有任何一項標準對冷鏈物流進行了規范。因此，要參照冷鏈物流的國際標準，結合我國國情，加緊研究制訂涉及各個環節有關設施、設備、服務規范、溫度控制等一系列法律法規和技術標準，將冷鏈物流立法納入立法計劃，并由有關行業協會研究制訂冷鏈物流行業標準總體規劃。

4.大力開發并推廣使用低溫包裝和保鮮技術

對生鮮物品需求的增長要求從生產地到中間的儲藏、運輸及消費者家中的冰箱，每一個環節都必須保證產品處于持續低溫狀態，任何疏漏都會導致質量的破壞，甚至造成貨物完全毀壞。在整個流通過程中，不管需要用什么來保持包裝內物品的低溫，最后都歸結到包裝開發和涉及的基礎原理。因此，大力開發并推廣使用先進的包裝和保鮮技術，有利于從整體上提升寧波的冷鏈物流發展水平。

5.培養專業的物流人才

目前物流業從業人員大多數素質較低，很多人觀念更新、知識更新都跟不上現代物流業的發展需求，而師資力量薄弱是物流業人才培養中最突出的問題。所以要加大高校師資力量的投資。物流人才的培養工作沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面展開。物流學歷教育和學科體系建設要快速跟進，物流學歷教育的分層次人才培養機制應逐步建立。

五、寧波冷鏈物流的發展前景

事實上，自2004年的中央一號文件提出關注生鮮產品物流運輸的問題后，累計11年的一號文件中共10次提及相關行業，值得一提的是，在2014年的一號文件中，冷鏈物流又再度被提及，文件提出，加快發展主產區大宗農產品現代化倉儲物流設施，完善鮮活農產品冷鏈物流體系。

近日，在寧波經濟技術開發區現代國際物流園區，興港貨柜冷鏈物流項目總庫容為2萬噸的一期工程，鋼結構冷庫建筑物雛形已現。寧波港冷鏈物流中心——興港冷鏈一期投入試生產，投資1.3億元的項目今年3月份開工，計劃于今年12月底投入試運行。據悉，該中心是寧波市首家冷鏈物流中心，將為寧波港提供進出口冷凍冷藏食品一站式查驗服務，彌補了寧波港臨港冷鏈物流服務的“短板”。

該項目的即將投用，是北侖新區（寧波開發區、北侖區、梅山保稅港區）冷鏈物流產業正漸成氣候的一個縮影。為適應擴大進口的需要，多個冷鏈物流項目相繼動工建設，2014年將迎來投運潮。

寧波港冷鏈物流中心的主要優勢，一方面是港龍倉儲近10年的經驗，另一方面在于多方資源整合帶來的效率提升以及物流成本的降低。寧波港冷鏈物流中心全面投入使用后，主營業務將涉及果蔬、肉類、水產品等進出口商品的冷鏈服務，能夠為客戶提供綜合倉儲、港口接運、倉儲融資、低溫配送、信息追溯、報關報檢、分揀包裝等一系列服務。

而寧波口岸冷鏈物流產業加快發展，對老百姓豐富餐桌而言是一件大好事，市民將能夠吃到來自世界各地、價格適宜的進口優質食品。此外，北侖新區冷鏈物流產業集聚效應顯現后，或將有利于寧波區域交通運輸企業的發展。主要原因是寧波口岸的冷藏箱進出口業務量太少，絕大多數運輸企業很難攬到貨。能夠運輸冷藏箱的集卡車相比普通的車輛價格也就貴了一兩萬元，但每車的利潤會高出一兩百元，長期來看，效益會更好。只要業務量多起來，運輸企業就會增添冷藏車輛。

冷鏈物流產業的發展也將帶動相關進出口貿易企業的入駐，而且雙方之間發展相輔相成。寧波港冷鏈物流中心負責人認為，集聚相當數量的進出口貿易企業以及形成一定規模的專業進口商品市場，對于北侖持續發展冷鏈物流產業具有十分重要的推動作用，反之亦然。北侖新區乃至寧波冷鏈物流產業正處于加快發展的關鍵時期，需要政府部門積極發揮引導作用，如進一步推進進口貿易便利化，改善口岸環境，海關、檢驗檢疫等相關部門進一步提高口岸的服務質量、能力和效率等。

六、總結

盡管我國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多，可值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認知度也越來越高，零售終端對供應商的要求也越來越高，均在不斷推升正規冷鏈的需求；這是社會發展的結果，也是中國冷鏈發展的關鍵，更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。寧波港應當牢牢抓住機遇，積極應對挑戰，作出正確的戰略選擇，促進冷鏈物流發展。

【1】《冷鏈物流市場分析》.中國冷鏈物流網，2013

【2】白光利.《冷鏈運輸行業發展現狀》.現代物流報.2009

【3】楊曉樓.《第三方物流參與果蔬冷鏈運作的探討》.物流技術.2007

【4】趙勤.《淺談我國水產品物流的發展》.物流科技.2005

【5】鄭海浪.《冷鏈物流的優化》.中國儲運.2004

【6】許伯年，《特殊供應鏈--冷鏈的最新發展》.港口裝卸.2004