公路橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量控制及問題處治

文/吳磊 沭陽縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 江蘇沭陽 223600

公路橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量控制及問題處治

文/吳磊 沭陽縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 江蘇沭陽 223600

近年來，公路橋梁建設(shè)異常迅猛，極大的促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，便利了出行和聯(lián)系交往，然而在實(shí)際使用中，由于公路橋梁臺(tái)背回填質(zhì)量引發(fā)的一些問題已經(jīng)引發(fā)人們的思考，因此，對此問題的控制處理也成為路橋建設(shè)當(dāng)中亟待重視的問題。

路橋工程；橋涵；臺(tái)背回填；質(zhì)量控制

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)空前高漲，對其質(zhì)量要求也相應(yīng)提升。橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)不再是近些年新生的問題，可以謂之為質(zhì)量通病，橋頭跳車現(xiàn)象極大的影響了車輛通行的安全性和舒適性，同時(shí)也增加了路橋及車輛的維護(hù)費(fèi)用，增加了不必要的成本開支。為有效控制臺(tái)背回填質(zhì)量，解決橋頭臺(tái)背回填質(zhì)量引起的橋頭跳車現(xiàn)象，加強(qiáng)對此問題的重視，采取有效措施勢在必行。

一、橋頭跳車的原因分析

（一）回填材料質(zhì)量問題

橋頭臺(tái)背回填處是剛性橋梁和柔性路基連接的特殊位置，用于橋梁建設(shè)的材料無論是在剛度還是強(qiáng)度方面都要比路基施工材料要強(qiáng)，在同一荷載力作用條件下，橋頭和路基所產(chǎn)生的塑性變形是不一樣的，當(dāng)這種塑性變形超出一定范圍值時(shí)便會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背與路基之間的回填土發(fā)生沉降，引發(fā)跳車現(xiàn)象。而橋頭臺(tái)背和路基之間的回填處起到一種彌合連接貫通的作用，其填筑材料的質(zhì)量非常關(guān)鍵，原則上回填材料應(yīng)選用容易壓實(shí)的材料?？墒窃趯?shí)際施工當(dāng)中，由于未對橋梁臺(tái)背回填處進(jìn)行單項(xiàng)設(shè)計(jì)，加之回填材料問題，施工中質(zhì)量控制不到位，便會(huì)出現(xiàn)沉降，進(jìn)而引發(fā)跳車現(xiàn)象。

（二）回填壓實(shí)不夠

橋頭臺(tái)背回填處的碾壓質(zhì)量是關(guān)乎路橋施工質(zhì)量的重要因素。一方面，由于是先進(jìn)行橋梁施工再進(jìn)行橋頭連接處的施工，這就給臺(tái)背回填處預(yù)留的施工作業(yè)空間極為狹小，致使大型壓實(shí)機(jī)械難以展開作業(yè)，不僅增加了施工難度，也使回填處碾壓質(zhì)量難以達(dá)到要求；另一方面，路橋施工單位對于回填處的施工質(zhì)量也有一定疏忽，未能精心施工，填而不壓、壓而不實(shí)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在車輛荷載以及自然因素的作用下，回填處極易發(fā)生沉降，引發(fā)橋頭跳車。

二、加強(qiáng)路橋頭背回填施工質(zhì)量的控制措施

（一）嚴(yán)格原材料、人員以及施工機(jī)械的把控

路橋頭背回填處的質(zhì)量控制在原材料的控制方面，主要表現(xiàn)為對填料透水性以及材料粒徑方面的控制。如果工程條件允許，優(yōu)先考慮的填筑材料應(yīng)是可壓縮性小、壓實(shí)快以及透水性強(qiáng)的材料，例如砂礫土和碎石土等，在進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶盍霞壟?；在人員控制方面，應(yīng)安排專門進(jìn)行臺(tái)背回填施工的專業(yè)施工隊(duì)伍，施工前，做好技術(shù)交底，使施工及管理人員明確施工工藝以及質(zhì)量要求，同時(shí)做好質(zhì)量安全教育，促使施工人員努力克服施工困難，保證施工質(zhì)量；在施工機(jī)械的控制方面，盡量選擇能夠適應(yīng)狹小空間作業(yè)的施工機(jī)械，可以考慮采取小型的蛙式夯機(jī)來對大型機(jī)械難以碾壓到的位置進(jìn)行碾壓。

（二）注重施工準(zhǔn)備的控制

在進(jìn)行回填施工前，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際以及擬采用的填筑材料，編制施工方案并進(jìn)行技術(shù)交底，使施工及管理人員明確共工藝流程及質(zhì)量要求。同時(shí)要檢測確定橋涵砌體的砂漿或者混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的四分之三，并注意進(jìn)行隱蔽工程的檢查驗(yàn)收。

（三）加強(qiáng)施工的控制

公路橋梁臺(tái)背回填施工，要做好兩個(gè)方面的控制工作，即填筑施工和碾壓施工。在填筑施工當(dāng)中，首先要嚴(yán)控填層的厚度，松方厚度要確保在30cm以內(nèi)，嚴(yán)肅處理超厚填筑投機(jī)行為并進(jìn)行返工；其次，控制好填筑材料粒徑，對于路堤填石石料的粒徑應(yīng)控制在15cm以內(nèi)，路床填料粒徑應(yīng)控制在10cm以內(nèi)，上路床必須要使用有級配的開山碎石且攤鋪分散，輔以石渣細(xì)料填縫，一邊填料一邊碾壓以達(dá)到密實(shí)度要求；此外，還應(yīng)保證每層表面平整度符合要求；在碾壓施工中，應(yīng)注意碾壓方式，應(yīng)采取先慢后快、先輕后重，利用低頻、強(qiáng)功率以及大振幅的個(gè)碾壓機(jī)械碾壓至沒有輪跡為止，碾壓應(yīng)和路線的方向保持平行，即縱向反復(fù)碾壓，一般碾壓遍數(shù)不應(yīng)少于10遍，碾壓至無輪跡、無沉陷、無石料移動(dòng)和推移方為合格。

（四）加強(qiáng)質(zhì)量的檢測驗(yàn)收

對于橋涵臺(tái)背回填要做好質(zhì)量檢查，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上還應(yīng)做好監(jiān)理工程師的抽檢工作，此外，還要經(jīng)歷業(yè)主組織的檢測關(guān)口：首先，臺(tái)背回填處開挖后，要對路基填筑界面進(jìn)行壓實(shí)度的檢測，要求其達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求；其次，分層回填壓實(shí)中，對每層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，保證壓實(shí)度在95%以上；再次，路基交驗(yàn)時(shí)，加強(qiáng)橋頭臺(tái)背回填處的壓實(shí)度及彎沉檢測；最后，橋頭搭板和路基路面施工完成以后，采用落錘式彎沉儀對橋頭搭板和路基接合位置的彎沉情況進(jìn)行檢測，要求彎沉值達(dá)到要求。

三、質(zhì)量問題處治

（1）完善施工設(shè)計(jì)方案，在橋頭臺(tái)背區(qū)域設(shè)置剛性搭板，搭板尾端可設(shè)置鋼筋混凝土枕梁或豎向樁，充分利用搭板簡支剛性過度作用。具體可在橋頭軟基地段原地基基礎(chǔ)上設(shè)置砂樁、粉噴樁和砂礫墊層，形成復(fù)合地基，起到置換的作用，提升地基承載強(qiáng)度，減少沉降量；（2）為減少回填處的沉陷值，在臺(tái)背半挖半填、填挖交界等薄弱環(huán)節(jié)設(shè)置土工格柵進(jìn)行拉結(jié)加固，提升土體的穩(wěn)定性，減少沉降發(fā)生的概率；（3）水對臺(tái)背回填質(zhì)量的影響是顯而易見的。因此首先應(yīng)積極完善地面排水系統(tǒng)，同時(shí)還可以結(jié)合施工場地的具體特點(diǎn)，適當(dāng)?shù)脑黾訖M向的泄水管或者是將排水盲溝進(jìn)行設(shè)置；（4）針對已經(jīng)施工完畢且正常通行的地段，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)分析導(dǎo)致沉降的原因，及時(shí)采取必要措施進(jìn)行處理。通常可以選用樁徑為300mm且樁間距為600mm的水泥攪拌樁。且樁深需到達(dá)原土地面以下，以便于傳遞地面荷載力值基坑底部，進(jìn)而確保臺(tái)背的整體施工質(zhì)量。

總而言之，橋頭臺(tái)背回填質(zhì)量作為路橋施工中的質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，一直是路橋工程中飽受詬病之處，通過對橋頭跳車原因分析，進(jìn)而探討公路橋梁臺(tái)背回填處施工質(zhì)量控制措施以及問題的處理以期進(jìn)一步提升施工管理人員對橋頭臺(tái)背回填處施工質(zhì)量的重視程度，做好施工及管理人員質(zhì)量安全意識(shí)培訓(xùn)，切實(shí)做好施工質(zhì)量控制工作，真正實(shí)現(xiàn)安全、舒適、可靠的行車出行。

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