車窗玻璃常見破損成因分析

孟結實 蔣奔賁

1.中山市公安局石岐區分局，廣東 中山 528400;

2.東莞市公安局東城分局，廣東 東莞523000

一、車窗玻璃概述

玻璃是一種具有無規則結構的非晶態固體。玻璃具有一定的硬度和脆性。玻璃的脆性是指當載荷超過玻璃的強度極限時，立即破裂的特性。一般的汽車玻璃采用硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超過70%，其余由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝制成，然后玻璃進一步加工成鋼化玻璃。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。除此，大多數車窗內部還粘貼防爆膜進一步防止玻璃破損對乘客的危害。盡管車窗玻璃改善了玻璃結構，但由于玻璃硬度和脆性決定了受到打擊或者撬壓容易破裂的特點，又由于防爆膜的粘附作用使破碎的車窗玻璃仍然處于一個整體，也就使受力點的尋找更加直觀，從而進一步分析外力成因。

二、破壞車窗玻璃的方式及特點

玻璃破碎是由于受到沖擊載荷作用而產生的，常見致使車窗玻璃破碎的主要方式分為硬物敲擊和撬壓兩種。

(一)硬物敲擊破壞車窗特點

敲擊玻璃，實際上是沖擊作用。而玻璃的破碎，是在沖擊物的作用下，使玻璃產生微弱的形變，由于玻璃的變形而產生不同的應力分布，當應力值超過玻璃的強度極限時開始破裂形成裂紋。由于硬物打擊的速度不同，出現在玻璃上的痕跡會有所不同。本文旨在研究以盜竊車內財物為目的的破壞車窗玻璃方式，此類破壞方式一般以低速敲擊為主，也就是以手持工具撞擊玻璃以達到破壞目的，持有的物體并不拋出，因此速度較低。這類敲擊作用于車窗玻璃上一般會出現孔洞、放射紋和切向紋。由于使用工具種類不同，形狀各異，出現在車窗玻璃上的孔洞也就大小形狀各異變化很大。小物體敲擊車窗玻璃時，在玻璃上形成的孔洞很小或不出現孔洞，孔洞從入口至出口呈喇叭口狀斜面斷口，且入口小、出口大。大物體敲擊車窗玻璃時，在玻璃上形成的孔洞大，一般不出現斜面狀斷口。由于車窗玻璃一般附著于防爆膜上面，因而，孔洞的這一特征會很完整且明顯的反映出來。敲擊接觸面大小不同，放射紋和切向紋也會有區別。接觸面積小的物體敲擊車窗玻璃時，在玻璃上形成的放射紋直，末梢紋多，切向紋直徑小或者不出現;接觸面積大的物體敲擊車窗玻璃時，在玻璃上形成的放射紋長、直，末梢紋少，切向紋直徑大或不規則。在末梢紋、放射紋和切向紋的斷面上都能夠形成弓形紋。

(二)撬壓作用破壞車窗特點

撬壓痕跡是利用杠桿作用破壞客體引起的變形。由于玻璃硬度低，只要硬度稍高的物體均可用來實施撬壓，以達到破壞車窗玻璃的目的。撬壓的玻璃的作用，由于加載緩慢，則可以近似為靜載荷。利用撬壓作用破壞車窗玻璃后一般在玻璃上會出現撬壓裂紋，在裂紋斷口會分布有弓形紋。撬壓裂紋通常是從撬壓點向其他三邊呈放射狀分布。撬壓裂紋的數量很少，一般只有2 -3 條。有時可出現末梢紋，但一般不出現切向裂紋。裂紋斷口均為柱面。撬壓點有玻璃碎塊分布。撬壓方式對裂紋分布沒有影響。而弓形紋的形態和匯聚方向隨撬壓方式而變化。由于撬壓是利用杠桿作用，一次動作會形成兩處痕跡，一個在支點，一個在重點。而車窗玻璃上的痕跡就是重點痕跡，那么在車窗邊框上就會相應出現支點痕跡。支點痕跡多為凹陷類痕跡，且經常能夠穩定的反映出撬壓工具的形狀。如果在車窗邊框上發現凹陷類撬壓痕跡，也可說明是撬壓作用破壞的車窗玻璃。

三、破壞車窗玻璃實施盜竊案件的現場勘驗重點

對現場被侵犯物品及其部位的勘查和了解，例如:手印、足跡等。在駕駛中最常接觸的部位例如方向盤，反光鏡、后視鏡等，各種把手等部位要認真搜查。如現場空間較小，可采用“502”整體熏顯。

車內的勘查重點在于除手印、鞋印的勘查外，還需對現場遺留物、其他工具痕跡，如輪胎痕跡等進行勘查并作詳細記錄。其他細節方面主要有車門是否封閉，里程表數字、燃油量、擋位、手剎狀態等，這些對于推斷駕駛人員的職業化程度，反推作案時的行駛里程等都具有參考作用。車架號，發動機號等對于“以車找人”也有重要作用。

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