如何促進鐵路貨運向現代物流轉變

譚麗輝（廣州鐵路（集團）公司　計劃統計處，統計師，廣東　廣州　510088）

如何促進鐵路貨運向現代物流轉變

譚麗輝
（廣州鐵路（集團）公司計劃統計處，統計師，廣東廣州510088）

摘要：隨著我國經濟社會現代化步伐的不斷加快，對鐵路運輸發展現代物流業提出了新的要求。為了實現貨運全程物流化，促進企業深化貨運組織改革，鐵路必須立足自身優勢，通過完善服務理念，優化運輸組織、基礎設施投入、探索代理制等方面不斷提升現代物流服務水平。

關鍵詞：鐵路貨運；現代化物流；服務理念；代理制度

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0023

近年來，我國高鐵事業快速發展，進而釋放了大量既有線路運能，為鐵路向物流企業轉型提供了可能。中國鐵路總公司于2013年6月啟動貨運組織改革，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。2014年下半年為適應零散白貨運輸市場需求、擴大鐵路運輸市場份額、服務區域經濟發展，陸續推出高鐵快遞、電商班列、貨物快運等一系列創新服務，有效降低了全社會物流成本，提高了資源利用效率，為鐵路向現代物流企業轉型提供了契機，它將快遞業加快形成公路、航空和鐵路3種運輸方式并重的格局〔1〕。

1　鐵路貨物快運現狀

1.1有利條件自2014年12月10日起，全國鐵路每天安排開行76列局管內零散貨物快運列車，17列跨局貨物快運列車，途經1 200余個車站。在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線新增16列長途貨物快運列車；針對部分企業和貨主運輸急需貨物的需要，全國新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，同時按最高時速120 km運行，貨物快運列車全部實行“五固定”運輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業，列車運行時速最高120 km，完全實行“客車化”貨運服務，這將使貨物運輸效率進一步提高。

1.2不利因素鐵路貨運改革全面開放貨運市場一年來，效果并不顯著，盡管快運有所增長，鐵路貨運整體形勢不容樂觀。2014年貨物快運等新產品作用明顯、零快運量大幅增長，但全社會鐵路貨運總體需求不振，貨運量小幅下降、低位徘徊。在煤炭、石油等大宗商品運輸持續疲軟的情況下，亟須挖掘白貨的潛力予以彌補。全國鐵路貨物發送量完成38.1億t，比上年減少1.5億t、下降3.9%；其中，快運貨物發送量完成427萬t；行包發送量完成166萬t，比上年同期減少34萬t、下降17.0%。廣鐵集團完成9 311.4萬t，同比下降920.3萬t，降幅為9.0%。其中快運完成47.3萬t。

2　社會物流快遞市場發展現狀

市場需求急劇增加，物流企業也在逐步發展壯大。2014年，我國快遞業務量接近140億件（超過美國），業務收入接近2 000億元〔2〕。快遞是白貨運輸市場中利潤率較高的品種。目前，我國快遞經鐵路運輸比重僅為3%，而美國為30%。如此龐大的市場需求鐵路的確無法忽視。順豐速運副總裁李東起表示，隨著B2C即電商市場的持續增長，預期公司2014收入和送件量都有超40%的增長，旗下擁有36架貨機，仍遠未滿足客戶需求，2018年或需要100架飛機。中國郵政速遞物流股份有限公司與亞馬遜中國在京舉行簽約儀式。亞馬遜作為一家在中國處于領先地位的全品類電商，為消費者提供了全面涉及消費者生活的32大類、2 500萬種全品。郵政具備國內首屈一指的航空和陸路運輸網絡，配送的覆蓋面和網絡深度是其他國內快遞公司無法比擬的，兩者結合是強強聯合、合作共贏。

3　鐵路發展物流業務是大勢所趨

3.1面對的客戶范疇已悄然改變過去鐵路貨運承擔著社會眾多的公益性以及關乎民生的糧食、石油、煤炭的大宗貨物的運輸，現在鐵路大宗貨運持續疲軟的現狀難以扭轉的情況下，運輸業的顧客需求發生了變化，消費市場顧客需求如快遞市場需求已向多品種、小批量、多批次、短周期進行轉變。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整，開行快運、電商班列便是舉措。

3.2鐵路向市場經濟發展中必經的轉變眾所周知鐵路的產品就是位移，也就是點到點的站間運輸，兩端的需求關注甚少，沒有站在客戶的角度全盤考慮，市場越做越狹窄，但是現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。發展現代物流，轉變經營思想和管理理念，基于信息化網絡化的高新技術的支撐，提升鐵路運輸服務質量與管理水平已成緊迫之需。

4　鐵路發展現代物流的優勢

4.1有遍布全國的龐大運輸網絡由于我國的資源分布與地區經濟發展的不平衡，長途、重載仍然是鐵路唱主角，鐵路路網廣闊、機車車輛、站場等基礎設施完備具備開展物流業務的硬件基礎，且運輸環節中含有物流要素的運輸、儲存、保管、裝卸等功能。

4.2有較全面的信息系統鐵路投入巨資創建并已啟用的信息系統，其規模和涵蓋的運作過程是其他物流企業所不可比擬的，售票、確報、貨車自動識別等信息系統則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發價值。信息化建設穩步發展，已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋18個鐵路局1 800個站點的數據網、衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。

4.3貨運改革結構調整已初見成效鐵路運輸形式多樣化，如“五定班列”、“行包專列”，“大宗貨物直達列車”、“快速集裝箱運輸”、“協議運輸”等；并具有滿足物流對戰略聯盟要求的穩定的客戶關系等等。

5　鐵路發展現代物流的建議與對策

鐵路發展現代物流必須在思想觀念上提高對鐵路開展物流業務必要性的認識，以加快鐵路物流化進程；在發展方向上要加速物流信息化人才培養，以強化物流管理知識和提升營銷能力；在物流定位上需著眼于合作，而非全包，應該循序漸進；在運輸組織上應對運輸組織體系進行優化，嚴格按照物流化要求理順生產環節；在基礎建設上要盡快建立規模化倉儲服務、強化快運硬件基礎，逐步提高兩端服務能力；在信息運用上要按照現代物流信息化建設要求，運用新技術完善系統建設實現信息的標準化，保證暢通共享；在服務理念上要從客戶角度出發做好運輸物流化各環節的優質服務；在經營效益上要科學制定快運貨物運價，對快運列車的開行應注重經濟效益性。

5.1提高對鐵路開展物流業務必要性的認識雖然鐵路具有諸多的發展物流的優勢，要贏得運輸市場的競爭之戰，還必須從思想上認識到貨物運輸“物流化”的重要性，明確發展物流是鐵路企業生存的必然選擇。現代物流與單純運輸兩者的概念截然不同，發展物流不僅在為客戶降低商品的流通費用的同時，也因為客戶提供主動、科學、高效的物流服務贏得自身的發展，最終以服務增強生存能力、站穩運輸市場。有了正確的經營理念和指導思想，才能圍繞發展物流這個中心展開切實有效的工作，物流企業所必需的相關系統基本改造、完善以及注入新的資金、技術加以鞏固和拓展才能得取得決策層和各部門的大力支持得以順利進行〔3〕。

5.2加速物流信息化人才培養現代物流管理是一項知識性、實踐性很強的活動，貫穿供應鏈的各個環節，涉及運輸、經濟、管理、信息等多個領域，對經營管理人員的素質要求頗高，要在對客戶需求提出伊始就能夠比較全面的考慮解決方案，并能應對異常變化。高素質的物流信息人才是鐵路物流企業存在和發展的重要組成部分，加強營銷人員的培訓和教育，不斷提高隊伍素質。用“4 C”理論（即顧客的需求和期望Customer、顧客的費用Cost、顧客購買的方便性Convenience，以及顧客與企業的溝通Communication）指導營銷工作〔4〕。培養造就現代物流人才就顯得十分迫切，更是信息化建設的先決條件，是實現貨運物流化的根本保證。

5.3著眼于合作而非全包鐵路自改革后呈現出它急于向現代物流企業轉型的態勢，各等級各區域快運列車在全路鋪開已一年，鐵路貨運的境況并沒有明顯改觀。鐵路貨運擅長大宗商品的運輸，而零擔散貨及“門到門”服務的快遞業務，鐵路貨運目前不完全具備自己單獨做零擔以及快遞業務的能力，鐵路方面沒有完成“最后一公里”的配套設施與服務，兩端物流與裝卸是鐵路的短板。鐵路開通電商專列的舉措表明，在快遞業務方面，鐵路貨運除了自建外，也開始注重與第三方的合作，把自己當作一種資源、一個環節，提供給第三方物流，才能發揮自己的優勢，達到合作共贏〔5〕。而鐵路在時間準確率與價格上的優勢，在服務快遞企業時也可以完全發揮出來。如今的電商專列又保證24小時內到達，高效的運輸更加能吸引快遞企業。

5.4對運輸組織體系進行優化要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的意外損失，能夠及時予以賠償，打造鐵路良好的信譽。對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。要以時效為目標，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸代理企業和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務〔1〕。

5.5強化快運硬件基礎現階段鐵路快運業務的自動化、機械化水平仍然較低，物流器具的標準不配套、叉車等搬運機械缺失嚴重及裝卸工人老化均影響了貨物的接取送達，制約了鐵路快運發展的步伐。另一方面鐵路貨運應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸代理為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

5.6運用新技術完善系統建設鐵路內部的運輸管理系統、如車號自動識別系統、運輸調度管理信息系統、財務核算系統、運輸統計的各個系統中的信息目前仍然是以分支、分部門地存在著，各個系統均不相融，綜合分析企業的經營效益時通常只能各說各的理，跨部門、跨系統的分析論證多數停留在淺層次上的泛泛而談，各個系統的信息均不完全、又重復設置，不是沒有車次，就是沒有發、到站信息等。這些不足掩蓋了物流業務要求中“物”的流通的透明度，貨主甚至發貨車站都無法得知貨物的運輸徑路、準確到達的期限等等。所以整合鐵路現有信息系統，實現多級用戶間的信息共享是保證物流信息有序、高效流動的重要舉措。

5.7做好運輸物流化各環節的優質服務首先，鐵路貨運物流是否穩定、透明、高速成為人們關注的重點。12306平臺是最初與客戶交流的環節，由于前述信息建設的不完善，客服人員無法準確提供貨物實時跟蹤信息，導致客戶流失。鐵路應按照客戶的需求將內部信息系統共享并將其引入12306平臺，進而構建一個全路的物聯網絡，實現物品倉儲、運輸的全面感知和智能化的管理，將會增加鐵路物流的透明度，方便消費者及時了解物品的即時狀態，同時也可解決當前鐵路物流中存在的貨、票信息不符與貨物丟損、賠償等問題，提高鐵路物流的工作效率和社會美譽度。

5.8科學制定快運貨物運價首先，“一口價”雖然便利了客戶，但全路一個運價標準不符合市場需求，每一地區的經濟水平不同，物流成本也不盡相同，應區別對待。不能一味的以低價、下浮來攬貨源上量，應關注貨物快運成本，現在為迎合快運的發展趨勢和經濟考核，出現部分站段、貨運中心，將整車貨物拆零辦理快運，嚴重擾亂運輸次序和損害經濟收益的現象。應樹立大貨運市場觀念，真正貫徹貨物物流化。

其次，建立公路、水路價格對照機制，設立汽車調度中心。以中心站、作業站為基點，對轄區公路運輸價格變動情況進行跟蹤、調查、采集、確定、匯總，研討確定公路運輸價格建議方案，及時輸入價格信息平臺，并運用零散貨物信息服務平臺每旬更新，確保價格貼近公路運輸市場。要抓緊建立完善內部清算機制和利益分配機制，保證安全持續穩定，提高經營效益。

第三，從品類上做大行包快運班列、零擔快運班列和“五定班列”，從運輸方式上做強高鐵快遞、電商班列、集裝箱專列，只要鐵路企業充分發揮快捷、價格、服務和品牌的優勢，注定會找回曾經失去的市場。

6　結束語

鐵路貨運逐漸向現代物流轉換是鐵路擴大貨運市場份額、增強競爭能力的必經之路。鐵路實現“全程”物流與市場經營模式的銜接過程中還會出現更多的問題。本文針對鐵路目前的現狀，客觀地分析了鐵路貨物運輸的有利條件及面臨的挑戰，并從硬件建設、人才培養、運輸方式、信息系統、運價制定及服務品質幾方面進行優化和提升，以便更好地發揮自身優勢，取長補短，尋求合作共贏。

參考文獻：

〔1〕《中國鐵路總公司全面推出貨物快運業務》.中國證券網. 2014年10月13日

〔2〕徐勇.《2014快遞業發展10大標志性事件》.中國快遞咨詢網. 2015年10月2日

〔3〕丁立言張鐸.《物流基礎》.2000年4月

〔4〕蔣永霞.《鐵路貨運離綜合物流企業還有多遠》.中國商網.2014年7月8日

〔5〕倪明皮敏娟.《鐵路物流角色定位研究：SDN的一類節點》.2012年11月3日

文章編號：1006-8686（2015）0067-04

文獻標識碼：B

中圖分類號：U294.1