DF11G型機車常見故障原因及應急處理方法

韓春華（沈陽鐵路局吉林機務段，工程師，吉林省　吉林市　132001）

DF11G型機車常見故障原因及應急處理方法

韓春華
（沈陽鐵路局吉林機務段，工程師，吉林省吉林市132001）

摘要：針對DF11G機車型乘務員在處理機車故障時對發生故障的原因研判不全，給安全生產帶來隱患的問題，介紹了DF11G型機車常見故障判斷方法及發生故障時，尤其是運行途中機車乘務員如何應急處理的有效方法，以提高乘務人員故障處理能力，減少因檢修不當造成的機破發生。

關鍵詞：DF11G型機車；常見故障；處理方法

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0013

隨著空調列車的全面實施，DF11G型機車得到了越來越廣泛地使用。由于機車配屬時間短，乘務人員對DF11G機車工作原理不清、處理能力不強等原因，造成乘務人員經常發生故障處理不當的問題，給安全生產帶來隱患。為此，對DF11G型機車常見故障判斷方法及發生故障時，尤其是運行途中機車乘務員如何應急處理的有效方法進行了探討，以提高乘務人員故障處理能力及減少因檢修不當造成的機破發生。

1　故障判斷方法

DF11G型機車常見故障可采用查看微機診斷信息和根據機車控制原理及電器元件動作順序、狀態來判斷故障所在。

1.1查看微機診斷信息DF11G型內燃機車為適應單司機操縱工作環境，增強了微機系統故障診斷能力，為此，當機車發生故障時，應首先仔細查看微機診斷信息，微機屏一般能夠及時顯示故障內容，司機應立即使用顯示屏“5”號鍵，查看各開關狀態找出故障原因，盡可能在短時間內使用微機切除功能及時處理故障維持機車運行。

1.2根據機車控制原理做出判斷機車電路控制原理：110 V+→司機給出動作指令（閉合電器開關）→微機邏輯控制→微機電器驅動指令（開通電器負極端）→電器已動作指令（輔助聯鎖閉合）→微機邏輯控制→顯示屏→后續電器驅動指令（開通后續電器負極端）→后續電器已動作指令（輔助聯鎖閉合）→微機邏輯控制→顯示屏。根據這一機車控制原理及電器元件動作順序、狀態，可判斷相關電器元件的觸頭或線圈故障。

2　常見故障的原因及應急處理方法

DF11G機車的常見故障主要為滑油泵電機不轉、燃油泵不轉、按壓起機按鈕1 SB 1啟動接觸器6 km不吸合、柴油機啟動后機車輔助發電機不發電、空壓機不工作及柴油機突然停機這6種故障。為此，對這些故障的原因進行了分析并提出具體的處理方法。

2.1滑油泵電機不轉滑油泵電機不轉主要表現為閉合滑油泵開關3 SK滑油泵電機不轉。

2.1.1原因分析一是微機控制板出現故障；二是啟動泵接觸器3 km線圈負線至蓄電池負端之間線路斷路；三是啟動泵接觸器3 km線圈斷路；四是滑油泵熔斷器3 FU燒損，或啟動泵電機3 MA故障。

2.1.2處理方法

1）將微機轉換開關6 SA轉換至另一微機。滑油泵接觸器3 km不吸時，使用顯示屏“5”號鍵查看故障原因，確認啟動泵開關3 SK是否已正確發出“本、他”車啟動泵繼電器3 km閉合指令，如3 SK已正確發出指令，應確認微機驅動指令是否發出，如微機無驅動指令發出，可將微機轉換開關6 SA轉換至另一微機。

2）將X 11:8啟動泵接觸器3 km線圈的負極1085線短封至X16：3。如微機有驅動指令輸出繼電器未閉合，可將X11:8啟動泵接觸器3 km線圈的負極1085線短封至X 16：3使之導通，滿足要求后關閉滑油泵開關3 SK撤掉短封線。

3）人為頂接啟動泵接觸器3 km。如短封接觸器線圈負極繼電器仍然不動作，可人為頂接啟動泵接觸器3 km使主觸頭閉合導通電路，滿足要求后松開接觸器關閉滑油泵開關3 SK。

4）檢查3 FU滑油泵熔斷器3 FU是否燒損，或啟動泵電機3 MA是否故障。啟動泵接觸器3 km吸合，或人為頂接啟動泵接觸器3 km使主觸頭閉合導通電路。滑油泵電機不轉，應檢查3 FU滑油泵熔斷器3 FU是否燒損，或啟動泵電機3 MA是否故障，如燒損或故障需更換。

2.2燃油泵不轉該故障的主要表現是閉合燃油泵開關4 SK 1燃油泵不轉。

2.2.1原因分析一是4 SK 1琴鍵開關觸頭虛接或接線松脫，緊急停機繼電器1 KD 3常閉聯鎖上的1088＃~1089＃觸頭虛接；二是燃油泵接觸器4 km不閉合（線圈斷路）；三是燃油泵自動開關2 QA 2或2 QA 3未閉合或燒損

2.2.2處理方法

1）短封1088＃~1089＃線。使用顯示屏“5”號鍵查看故障原因，確認本車燃油泵開關4 SK 1或他車的他車燃油泵開關4 SK 2是否已發出閉合指令，如本車燃油泵開關4 SK 1或他車的他車燃油泵開關4 SK 2已發出閉合指令，燃油泵接觸器4 km不吸合可短封緊急停機繼電器1 KD 3常閉聯鎖上的1088＃~1089＃線。

2）人為頂接燃油泵接觸器4 km。如在確認微機顯示屏本車燃油泵開關4 SK 1或他車的他車燃油泵開關4 SK 2已發出閉合指令，同時短封緊急停機繼電器1 KD 3常閉聯鎖上的1088＃~1089＃線，燃油泵接觸器4 km仍然不吸合，可人為頂接燃油泵接觸器4 km使主觸頭閉合導通電路。

3）重新閉合或轉換另一燃油泵電機。如燃油泵接觸器4 km已自動或人為閉合，燃油泵電機仍不轉動，應立即檢查燃油泵電機自動脫扣開關2 QA 2或2 QA 3，是否跳開，跳開時重新閉合，或轉換另一燃油泵電機工作。

2.3按壓1 SB 1啟動接觸器6 km不吸合該故障的主要表現是按壓啟機按鈕1 SB 1后，啟動機油泵不吸合，延時45~60 s后柴油機不啟動，啟動接觸器6 km不吸合。

2.3.1原因分析一是司機操縱不正確；二是啟機按鈕故障；三是微機控制板故障；四是輔助發電接觸器5 km 1上的聯鎖1138＃~1497＃觸頭接觸不良；五是啟機延時繼電器故障；六是柴油機啟動接觸器6 km線圈燒損。

2.3.2處理方法

1）確認手柄和開關位置。使用顯示屏“5”號鍵查看故障原因，確認“本、他”車的主、輔司控器手柄是否均在“0”位和輔發開關2 SK 3是否均在“0”位以及110 V重聯開關4 SK 3是否在斷開位。

2）將X 19:1接線柱與X 22：9（本車柴油機啟動）或X 22：8（他車柴油機啟動）短封。使用顯示屏“5”號鍵查看，確認本車柴油機啟動按鈕1 SB 1或他車的他車柴油機啟動按鈕1 SB 2是否已發出閉合指令，如無本車柴油機啟動按鈕1 SB 1或他車的他車柴油機啟動按鈕1 SB 2已閉合指令發出，在柴油機具備啟動條件的情況下，可將X 19:1接線柱與X 22：9（本車柴油機啟動）或X 22：8（他車柴油機啟動）短封，柴油機啟動后撤除短封線。

3）短封曲軸聯鎖11 SA的3104和3103號線，或將微機轉換開關6 SA轉換至另一微機。使用顯示屏“5”號鍵查看，確認本車柴油機啟動按鈕1SB1或他車的他車柴油機啟動按鈕1 SB 2已發出閉合指令，再確認微機是否發出柴油機啟動接觸器6 km驅動指令，如微機無柴油機啟動接觸器6 km驅動指令發出，可短封曲軸聯鎖11 SA的3104和3103號線，或將微機轉換開關6 SA轉換至另一微機。

4）短封輔助發電接觸器5 km 1上的聯鎖1138＃~1497＃線如微機已發出柴油機啟動接觸器6 km驅動指令，柴油機啟動接觸器6 km仍然不吸合，可短封輔助發電接觸器5 km 1上的聯鎖1138＃~1497＃線，柴油機啟動后撤除短封線。

5）將X 16：1~10與X 14：10接線柱短封。如已進行短封輔助發電接觸器5 km 1上的聯鎖1138＃~ 1497＃線處理，柴油機啟動接觸器6 km仍然不吸合，在柴油機具備啟動條件的情況下，可將X 16：1~10與X 14：10接線柱短封，強迫柴油機啟動接觸器6 km吸合（此時柴油機啟動無延時），柴油機啟動后撤除短封線。

6）人為頂接柴油機啟動接觸器6 km。如故障原因為柴油機啟動接觸器6 km線圈燒損，在柴油機具備啟動條件的情況下，可人為頂接柴油機啟動接觸器6 km，強迫起動柴油機，但此時柴油機啟動無延時。

2.4柴油機啟動后機車輔助發電機不發電該故障的主要表現是閉合輔助發電開關2 SK 3后輔助發電接觸器不吸合及蓄電池電流表顯示不充電狀態。

2.4.1原因分析一是2 SK 3琴鍵開關觸頭不良或接線松脫；二是微機控制板故障；三是固定發電接觸器2 km 2輔助聯鎖上的1098＃~1099＃號輔助觸頭不良；四是輔助發電脫扣1 QA 1斷開或燒損；五是電壓調整器UP故障；六是輔助發電接觸器5 km 1線圈負線控制電路斷路；七是輔助發電接觸器5 km 1故障；八是啟動發電機本身故障；九是輔助發電充電保險2 FU燒損。

2.4.2處理方法

1）將X 23：11接線柱與X 23：12（本車輔發開關閉合指令）、X 23：21（他車輔發開關閉合指令）短封。使用顯示屏“5”號鍵查看故障原因，確認輔發開關2 SK 3是否已發出“本、他”車輔發開關閉合指令，如無輔發開關閉合指令發出，可將X 23：11接線柱與X 23：12（本車輔發開關閉合指令）、X 23：21（他車輔發開關閉合指令）短封。

2）將微機轉換開關6 SA轉換至另一微機。使用顯示屏“5”號鍵查看，如微機屏顯示輔發開關2 SK 3已發出“本、他”車輔發開關閉合指令，應確認微機是否發出輔助發電接觸器5 km 1驅動指令，如微機無輔助發電接觸器5 km 1驅動指令發出，可將微機轉換開關6 SA轉換至另一微機。

3）短封固定發電接觸器2 km 2輔助聯鎖上的1098＃~1099＃線。使用顯示屏“5”號鍵查看，確認輔發開關2 SK 3確有“本、他”車輔發開關閉合指令發出，同時微機也有輔助發電接觸器5 km 1驅動指令發出，輔助發電接觸器5 km 1仍然不吸合，可短封固定發電接觸器2 km 2輔助聯鎖上的1098＃~1099＃線。

4）恢復閉合輔助發電脫扣1 QA 1。使用顯示屏“5”號鍵查看，確認輔發開關2 SK 3確有“本、他”車輔發開關閉合指令發出，同時微機也有輔助發電接觸器5 km 1驅動指令發出，輔助發電接觸器5 km 1也已吸合，但仍不發電應立即檢查輔助發電脫扣1 QA 1是否跳開，如跳開恢復閉合。

5）如已進行第4項處理后仍不發電，應更換另一組電壓調整器UP工作。

6）將X 12：14與X 16：1~10接線柱短封。如兩組微機均不能發出輔助發電接觸器5 km 1驅動指令時，在輔助發電接觸器5 km 1線圈良好并具備輔助發電條件的情況下，可將X 12：14與X 16：1~10接線柱短封強迫接通輔助發電接觸器5 km 1線圈負極端，強迫接通輔發勵磁電路。（此時微機輔發超壓保護不起作用，同時，使用110 V重聯時，輔發開關2 SK 3只能置于本車輔發位，嚴禁將輔發開關2 SK 3置于他車位或雙機位。）

7）人為頂接輔助發電接觸器5 km 1。如輔助發電接觸器5 km 1線圈燒損時，在具備輔助發電條件的情況下，可人為頂接輔助發電接觸器5 km 1，強迫接通輔發勵磁電路。此時微機輔發超壓保護不起作用，同時，使用110 V重聯時輔發開關2 SK 3只能置于本車輔發位，嚴禁將輔發開關2 SK 3置于他車位或雙機位。

8）閉合110 V重聯開關4 SK 3。如啟動發電機本身故障造成的不發電，可以閉合110 V重聯開關4 SK 3，使10 km重聯接觸器吸合，由另一臺機車給本車供110 V直流電。

9）如以上各項處理仍不發電，應檢查輔助發電充電保險2 FU是否燒損，如燒損立即更換。

2.5空壓機不工作該故障主要表現是閉合空壓機開關5 SK后機車空壓機不轉。

2.5.1原因分析一是空壓機開關5 SK觸頭不良或接線松脫；二是空壓機開關至微機控制電路斷路；三是微機控制板故障；四是空壓機接觸器9 km線圈負端至蓄電池斷路；五是空壓機接觸器9 km線圈燒損；六是空壓機保險4 FU燒損。

2.5.2處理方法

1）使用非操縱端空壓機開關5 SK。空壓機開關5 SK搬至手動位，如空壓機能工作，應是壓力開關4 KP故障，可將非操縱端空壓機開關5 SK搬至自動位，使用非操縱端空壓機開關5 SK自動打風。

2）將X 22：10~11接線柱與X 23：4（自動打風開關閉合指令）或X 23：5（手動打風開關閉合指令）短封。使用顯示屏“5”號鍵查看故障原因，確認空壓機開關5 SK是否已發出開關閉合指令，如無輔發開關閉合指令發出，可將X 22：10~11接線柱與X 23：4（自動打風開關閉合指令）或X 23：5（手動打風開關閉合指令）短封。

3）微機轉換開關6 SA轉換至另一微機。使用顯示屏“5”號鍵查看，如微機屏顯示空壓機開關5 SK已發出閉合指令，應確認微機是否發出空壓機接觸器9 km驅動指令，如微機無空壓機接觸器9 km驅動指令發出，可將微機轉換開關6 SA轉換至另一微機。

4）短封X 17:5至X 16:1~10，人為接通空壓機接觸器9 km線圈負極端。使用顯示屏“5”號鍵查看，確認空壓機開關5 SK閉合指令發出，同時微機也有空壓機接觸器9 km驅動指令發出，空壓機電機接觸器9 km仍然不吸合，可在空壓機已具備工作條件的情況下，短封X 17:5至X 16:1~10，人為接通空壓機接觸器9 km線圈負極端，強迫接通空壓機電機電路打風，但此時打風壓力不受壓力開關4 KP控制。

5）人為頂接空壓機接觸器9 km。如空壓機電機不工作是因空壓機接觸器9 km線圈燒損時，可人為頂接空壓機接觸器9 km強迫接通空壓機電機電路打風，但此時打風壓力不受壓力開關4 KP控制。

6）更換空壓機保險。空壓機電機接觸器9 km吸合后仍不打風，應檢查空壓機保險4 FU是否燒損，如燒損立即更換。

2.6柴油機突然停機該故障的主要表現是柴油機突然卸載停機。

2.6.1原因分析一是燃油壓力低；二是DLS線圈失電或燒損；三是微機誤動作；四是機油壓力低；五是曲軸箱壓力超高；六是柴油機故障；七是機油壓力傳感器故障；八是燃油系統故障。

2.6.2處理方法

1）倒換燃油泵電機自動脫扣2 QA 2/2 QA 3。如燃油壓力低造成的停機，可采用倒換燃油泵電機自動脫扣2 QA 2/2 QA 3來更換燃油泵電機或排氣等方法解決。

2）人為頂DLS。如因為DLS線圈燒損造成的停機，可拆卸線圈電源線，人為頂DLS，維持柴油機啟動、工作，但此時機械、電器、微機對柴油機的一切保護功能均無效。

3）重新啟動柴油機。發生微機顯示柴油機超速造成停機而實際柴油機并未超速時，應檢查確認柴油機極限調速器是否作用，如柴油機極限調速器并未作用，只是微機誤動作造成停機，可重新啟動柴油機，重新啟動柴油機時，必須嚴密監視柴油機轉速變化，并做好能人為隨時停機的準備。

4）使用顯示屏“3”號鍵功能切除相應保護。發生柴油機機油壓力低停機后，可重新啟動柴油機，使用顯示屏“2”號鍵，查看各部機油壓力指示數值，如柴油機機油潤滑系統無漏泄現象，各部機油潤滑壓力基本符合要求，可使用顯示屏“3”號鍵功能切除相應保護維持運行。

5）關閉通道門開啟機械間百葉窗。發生柴油機曲軸箱壓力超高柴油機停機后，可重新啟動柴油機，并注意觀察動力間差式壓力計兩側壓差是否超過25~30 mm水銀柱（高手柄位置時），如再次發生柴油機曲軸箱壓力超高停機，禁止使用該柴油機工作，運行中應注意關閉動力間與電器間，動力間與冷卻間的通道門，并應開啟機械間百葉窗。

6）改單柴油機工作維持運行。如確實發生一臺柴油機故障無法使用時，可改單柴油機工作維持運行，如交路過長考慮燃油箱儲量時，可將兩臺機車燃油系統重聯，將兩臺供電柴油機左側地板下的燃油重聯管使用機車備有的重聯橡膠軟管連接起來，開啟供電柴油機左側地板下的燃油重聯塞門，燃油系統重聯完畢后，操作中應間斷使用兩機車的燃油量，原則掌握30 min倒換一次。

7）切除“機油壓力傳感器”保護功能或“機油壓力繼電器”保護功能。發生機油壓力不足報警停機時，應仔細確認顯示屏信息，同時查看顯示屏各機油壓力情況，如無異常可使用顯示屏“3”號鍵，切除“機油壓力傳感器”保護功能或“機油壓力繼電器”保護功能，保護功能切除后，運行中必須隨時嚴密監視機油壓力情況，防止故障后果擴大。

2 QA 2、2 QA 3同時閉合維持運行。（注意：燃油系統重聯操縱時，不能關閉正常機車的燃油泵開關4 SK 1）。二是當燃油系統重聯后，單柴油機長時間工作時，由于單車柴油機故障機車交路長，需單柴油機工作維持運行時間較長，燃油系統重聯完畢后，先將機車110 V電源重聯，關閉故障車燃油泵開關4 SK 1操縱機車運行，30 min后，同時開啟故障車、正常車燃油泵開關4 SK 1，斷開正常車的Ⅰ、Ⅱ燃油泵電機脫扣2 QA 2、2 QA 3開關，再30 min后重復前一操縱過程防止油箱漲滿。（注意：燃油系統重聯操縱時，不能關閉正常機車的燃油泵開關4 SK 1）。

3　結束語

上述的常用故障處理方法，深受吉林機務段乘務人員及整備司機的歡迎，得到了段乘務人員及整備司機的高度認可，乘務人員處理常用故障及司機整備操縱的能力有了極大地提高，從而在保障機車運輸安全的同時，大大降低了機車因故障而無法運行的帶來的經濟損失，有效提高了運輸效率。

文章編號：1006-8686（2015）0037-04

文獻標識碼：B

中圖分類號：U262.46