非常規存在

佳俊

花一輛奧迪RS 7的錢，大可以買一輛性能同樣出色、操控更好、耀眼程度絲毫不輸奧迪RS 7的奧迪RS 5，外加一輛送給女朋友的奧迪TT。換做是你，如何選擇？

奧迪RS 7的受關注程度并不高。其中原因，除了高昂的售價注定了奧迪RS 7不會與一輛普通消費者能夠擔負起的奧迪A4L一樣之外，還有另一個看起來有些尷尬的現象。同樣是扛著性能的大旗，追求舒適的可以買一輛奧迪S8，低調的可買一輛奧迪S6，講究操控的可以買一輛奧迪S5.也許你會說.這其中沒有任何一輛是RS家族的，不能將RS與S混為一談。那好，花一輛奧迪RS 7的錢，大可以買一輛性能同樣出色、操控更好、耀眼程度絲毫不輸奧迪RS 7的奧迪RS 5，外加一輛送給女朋友的奧迪TT，換做是你，如何選擇7

奧迪RS 7很貴，即便我亳不在乎花上兩輛普通版奧迪A8L的錢，換取一輛空間更小、坐著不舒服、開起來吵吵鬧鬧的奧迪RS 7，我也不會輕易做出這樣的決定。但是1如果一輛奧迪RS 7正停在我的面前，而我恰好又拿到了車鑰匙，那我會亳不猶豫地打開奧迪RS 7的車門……

關于奧迪產品系列中的“7”，大家的印象應該是這樣的：不需要華麗語言的修飾，一身素白的裝束，溫文爾雅地停在那里或者與世無爭地從你身邊駛過、但是今天，原本優雅如水的奧迪A7，瞬間成了一個虎背熊腰蓄勢待發的猛獸。仿佛一名愛慕已久、翩翩輕舞的女神，轉瞬間變成了實力絕頂、見誰殺誰的魔頭，在旁觀者眼里，這種變化是傳遞出的感覺通常是極其不舒服的，但又苦于沒有足夠的實力招惹奧迪RS 7，只好獨自神傷一番，隨后給出個右轉信號，讓緩慢行駛的RS 7緩慢通過。高手過招，數招內便能分出勝負，但與奧迪RS 7的較量，在出手之前，已然分出孰勝孰敗。

奧迪將一臺龐大的4.0L V8雙渦輪增壓發動機放入RS 7的發動機艙中。“4.0L”、“V8”、“雙渦輪”，這一系列敏感的字眼也曾在奧迪其他車型上出現過，比如前面提到的S6、S8以及S7中。但是對比下采，RS 7上的這臺V8雙渦輪增壓發動機的功率和轉矩均是最為出色的，即便是與那臺奧迪只舍得裝在A8上的12缸發動機相比，這臺V8雙渦輪增壓發動機在數據上也要領先一大截。RS 7真正的對手其實是M6 Grand Coupe、CLS AMG以及Paname rd Tu rbo S，巧合的是，這幾款車型的發動機均采用了V8+雙渦輪的設定，M6Grand Coupe的4.4L V8雙渦輪增壓發動機，CLS AMG的5.5L V8雙渦輪增壓發動機，Paname rd Tu rbo S的4.8L V8雙渦輪增壓發動機，正是這些馬力超過500匹、轉矩接近700N·m的怪獸心臟將這些車型的性能推向了極限。

與競爭對手的這些發動機相比，RS 7的4.0L V8發動機排量最小，但其0～100km/h的加速時間卻是最為強悍的（3.9s，與Panamerd Turbo S相同），這樣的成績除了與這臺4.0L發動機擁有560馬力以及700N·m的動力表現之外，還與RS 7采用四驅驅動系統有關。quattro四驅系統的加入讓每個車輪在起步初期都能獲得最大的扭力，將更大的抓地力轉換為車輛前進的推力。不過，在奧迪RS 7上，quattro四驅系統的作用僅僅是帶來更快點兒的起步加速這么簡單，quattro的機械特性會瞬時在前后車輪之間進行轉矩分配，配合運動差速器以及堅硬的懸架，RS 7在彎道中擁有極高的極限。這讓奧迪RS 7在它的這些大馬力后驅隊友面前顯得有些缺少游走于輪胎極限內外的樂趣，相對于缺少高超駕駛技術的普通消費者以及難以駕馭的渾厚動力來說，奧迪RS 7的這種特性無疑是件好事。

如同其他奧迪性能車型一樣，RS 7也裝配了動態駕駛模式。通過中控臺上的一個簡單的按鍵，奧迪RS 7的性格就能立馬暴躁起來。懸架變得像取消了彈簧一樣堅硬，路面上的每一個顛簸都能透過底盤、透過座椅，在“長途跋涉”之后一絲不落地傳遞到你的牙齒上。因此當你在運動模式下駕駛奧迪RS 7時，最好不要侃侃而談，否則很可因為一個突如其來的顛簸而咬到舌頭。同樣發生變化的還有奧迪RS 7的發動機與變速器。原有的反應規律瞬間發生改變，油門踏板上的每一寸動作都會直接反應到發動機上，隨之而來的是車速迅速發生變化。變速器則立即轉變成S擋狀態，并且固執地等到發動機轉速升到最高位才放出升擋動作，但只要發動機轉速稍有降低，變速器便在第一時間降低當前的擋位。

當然，奧迪RS 7也有其溫婉的一面。當你將所有設定都調節成舒適模式之后，不論是開起來還是坐起來，奧迪RS 7都能讓人聯想到其他的奧迪車型，輕盈的轉向盤、溫和的動力輸出、軟綿綿的換擋過程，盡管此時懸架仍比一臺普通的奧迪A6L要硬上好幾倍，但是這種狀態的奧迪RS 7已經完全能夠接受一個弱柳扶風的女性駕駛者。出色的油耗表現是奧迪RS 7另一個“溫婉”的特性。這款4.0LV8雙渦輪增壓發動機具有氣缸鈍化技術，在動力需求較小的勻速行駛以及高速巡航等狀況時，發動機能夠關閉4個氣缸，此時的燃油消耗量只有常規狀態下的一半。在實際的駕駛過程中，發動機氣缸鈍化情況的出現比想象中更容易，儀表盤上會相應出現一個“4缸工作模式”的提示。

“可以日常使用的超級跑車”，這是奧迪對于RS 7的定位，而某家國外媒體將奧迪RS 7稱為“適合家用的性能車型”，這兩種定位或是稱呼都不夠準確，因為560馬力以及700N·m的強悍數據，因為3.9s的0～100km/h加速度能力，跑車的稱謂理當是合適的，但是因為其與A7 Sportback無異的常規車身、5門5座的設定以及一個大號的后備箱，奧迪RS 7又不是完整意義上的跑車。我們認為，關于奧迪RS 7更為合適的描述應當是“具有標準超級跑車的性能，并且完全適合家用的非常規車型”。

關于奧迪RS 7的價格，也許我們此前的理解方式是完全錯誤的。奧迪RS 7加速能力與蘭博基尼蓋拉多、V10版奧迪R8相差無幾，并且對手鎖定在M6 Grand Coupe、CLS AMG、Panamera Turbo S，相信在對比這幾款車型之后，你也會對奧迪RS 7的售價有個全新的認識。至于是否仍選擇奧迪RS 5+奧迪TT，您自己決定就好。