三人行之致炫

新外形、新內涵、新設計風格、一個從未叫出過的新名稱，廣汽豐田希望在這輛小型車上獲得一個新的開始。同樣，致炫身上擁有上一代雅力士無法比擬的技術、團隊、市場等方面的支持。

想控制成本，就難以保證足夠的高端配置：想要爭取低端市場，又不能把價格拉得很高。這是車企在車型定位時經常會遇到的難題。很多包括合資品牌在內的車企想要進一步擴大市場占有率，紛紛啟動低端車的瘋狂營銷，突出的特點就是低配低價，大規模占領市場。但如果這個戰略運用不好的話，會直接影響到品牌形象。在多數品牌車企開始向高端車型發展以提升品牌形象之時，豐田卻反其道而行之，用致炫來助推其“小型車戰略”。廣豐這次把“魚和熊掌”的選擇權交給了消費者。

致炫的價格比雅力士大幅降低，已經下探到7萬元以下，對于其他品牌小型車已經很有殺傷力了。作為一款換代車型，致炫的外觀設計很新穎，既有家族新元素，又體現出時尚風格。除去外觀設計和品牌因素，致炫也有其自身的優勢。從英文名字“YARiS L”可以理解為，致炫是“L”號的換代雅力士。致炫車身尺寸已經達到了長4115mm、寬1700mm和高1495mm，單看尺寸，致炫就要比雅力士大了一截，比雅力士長了200mm、寬了5mm。軸距方面致炫為2550mm，比雅力士增加了90mm之多，已經接近高爾夫2578mm的軸距尺寸了。軸距的增加使得致炫后排乘員的腿部空間比前身車型寬敞了許多，而且中間地板是平的，顯得很通透。致炫的后排座椅標配了3個頭枕和全席三點式安全帶，對于國內的用車環境來說，顯然是有針對性的設計，增加了實用性的同時提高了對后排乘員的保護。

雅力士的后車門上是有儲物格的，但在致炫上卻被省略了。位于正副駕駛席之間的杯架成了后排惟一能利用的儲物格。作為彌補，前排空調出風口下端隱藏式杯架被保留下來。在致炫上，有很多配置方面的變化可以被看作是節約成本的舉措。比如駕駛座車窗只有一鍵降，無一鍵升：中控空調旋鈕回歸原始的三旋鈕式：隔音材料少了，發動機的噪聲比雅力士明顯。改進的方面包括懸架彈簧硬度的提升，側傾也有所改善，但同時犧牲了舒適性。

前文提到了選擇權，是說廣豐給致炫提供了很多可選配置。無鑰匙進入系統、定速巡航系統、電動天窗、電動后視鏡、帶USB和AUX接口的音響系統、前排雙安全氣囊與側安全氣囊等，有了這些配置，致炫很有豐田車的樣子，但這是價值10.88萬元的車款，在1.3L排量、價值6.98萬元的車款上，這些配置是見不到的。致炫目前在廣豐的銷量占比為24%左右，低于凱美瑞和漢蘭達。以目前致炫如此寬泛的售價策略來看，未來進一步擴大市場占有率的可能性很高。

在試駕Yaris L之前，我一直在想一個問題，什么樣的入門級轎車才是好車？購買這類車的人，往往處于事業的起步階段，汽車扮演的角色更多的是“可靠的代步工具”。所以，在我看來，這類車不需要太多華而不實的配置，也不需要有多高的動力性能，可靠性才是這類車能否俘獲人心的關鍵。當然，如果能在保證可靠性以及控制成本的基礎上，增加一些個性化元素，讓其足夠養眼，這就要考驗設計師的功底了。

Yarls L最吸引眼球的當數傳承自Dear概念車的銀色“八字胡”，這條貫穿車標的“八字胡”采用了硬朗的折線，為其增添了幾分霸氣。另外，黑色C柱、“C”字形尾燈以及俊朗的車身腰線都是頗具亮點的設計。相對于上一代車型中庸平實的設計，Yaris L可以說是有了徹底的改變，給人耳目一新的感覺。這樣的改變也讓其擁有極高的辨識度，相信即便把市場上所有的豐田車型放在一起，你也能立刻辨認出它來。

包崇美：

外練筋骨皮，內練一口氣，對于這次Yaris L的換代，我們看到了很多可喜的變化，可以說是內外兼修。它并沒有多么華麗的配置，但它的一些特點足以打動人心，比如低油耗、大空間、可靠性以及很高的性價比。

劉兆才：

致炫是廣汽豐田助推‘小型車戰略的一款重要車型，既然要提升小型車的銷量比例，那么車企要在成本控制和感官體驗之間尋求一種平衡，在保證產品品質和追求利潤最大化間找到方案，這是一道非常有學問的計算題。來看看廣豐在致炫上做的加減法。

王佳?。?/p>

低成本下精品小車，豐田期望用一些看得到的小心思打造一款大作品。

后綴“L”自然不必多說，代表著國人喜聞樂見的“長軸距版”。與老款Yaris相比，Ya ris L的長度增加200mm，軸距也隨之增加90mm。事實上，原本Yaris的內部空間就不是很局促，加長后的YarisL更是有了“越級”的嫌疑。當然，消費者對于這樣的“越級”自然是拍手叫好的。值得注意的是，其車高降低了46mm，整體造型更加低矮，有利于高速穩定性與操控性的提升。

也許是上一代Yaris中置式儀表盤的設計受到太多的詬病，Yaris L的中控臺又回到了傳統的“T”字形布局，對于像我這樣略有些保守的用戶而言，再次看到位于轉向盤后方的儀表盤，感覺舒服了許多。中控臺上還設計有仿皮革縫線，雖然有“唬弄”消費者的嫌疑，但從效果來看還是挺不錯的。內飾的其他方面，則是中規中矩，畢竟對于一款入門級轎車來說，我們不能奢求其能有多么華麗的配置，經濟耐用、大空間、操縱方便才是值得我們關注的地方。

動力方面，老款Yaris的1.6L發動機的表現令人印象深刻，而新款Yaris L為了獲得更好的油耗表現將排量降至1.5L，最大輸出功率為79kW，最大轉矩能達到140N·m。從實際表現來看，1.5L發動機的動力并不弱，油門響應積極，起步加速絕不拖泥帶水。4 AT變速器可能讓一些客戶覺得有些落后，但其經過改進后，在質量減輕的同時，換擋的平順性也有所提升。如果你深踩油門，變速器會迅速降擋，發動機轉速提升得很快，整個過程不會有明顯的頓挫感，給人一種輕盈自如的感覺。值得一提的是，Yaris L采用了電動助力轉向系統，相比上一代車型傳統的液壓助力轉向系統，帶來更加輕盈的轉向盤手感，更適合城市路況?？傮w而言，Yaris L在低速時的表現還是很出色的，噪聲也很小：在中高速行駛過程中，動力輸出還是暴露出了小排量車的劣勢，速度的提升還是有些吃力，車內噪聲也偏大，或許這也是它被稱為“雅力士”而不是“大力士”的原因?？梢哉f，長途旅行和激烈駕駛依然不是Yaris L所擅長的，城市路況才是它發揮的舞臺。

比起中文名稱“致炫”，我們還是更愿意用“新一代雅力士”在記憶中標定這款車型。致炫應當算作第三代Yaris車型，但在來到中國之后，這款豐田全球車型的外觀和內飾進行了相應的調整。很明顯，豐田希望借助這些小心思，讓更多的中國消費者接受致炫。

上市之前的試駕會上，豐田負責開發致炫的工程師曾向我們介紹，致炫在研發過程中做了很多針對性的工作，比如詳細調研了中國消費者的用車習慣，并且按照這些習慣和需求打造全新的車型。豐田希望將致炫打造成一款“為中國市場量身打造的A0+級大兩廂”車型。豐田做到了。對比同樣來自廣汽豐田的上一代雅力士，致炫的長度增加了200mm，高度降低了50mm，軸距增加了90mm。長扁的造型一改上一代車型類似包子的車身輪廓，這也是致炫英文名“Yaris L”中“L”的出處。

在內飾的設計中，豐田同樣使用了諸多小心思。比如將前兩代車型上慣用的中置儀表盤遷回至轉向盤前方，比如塑料板塊邊緣采用仿縫線設計，比如車門內襯上的仿皮處理，比如絲巾扣樣式的中控臺設計，再比如將出風口與多媒體控制端的位置進行調換等，這些看得見的設計目的只有一個——取悅消費者。著實，這些細節的處理讓致炫的內飾看起來非常有趣，在不用多花錢的情況下，致炫的消費者無疑非常愿意看到諸如此類的小細節。

作為品牌內的三大全球車型之一，致炫對于豐田的意義絕對超出我們的想象。從這個角度來說，致炫其實是一款不折不扣的“大作品”。上一代雅力士在中國市場并未取得令人滿意的銷售表現，這也是直接導致致炫相比上一代車型變化如此之多的原因。經過放大之后的致炫依然來自豐田NBC平臺，動力配置采用排量不同的兩款發動機以及手動和自動兩款變速器。在致炫的發動機艙內，躺著一臺被稱為“NR”的新式發動機。比起上一代雅力士的1.6L發動機，新式1.5L發動機質量更輕、動力更出色，油耗表現也上了一個臺階。另一款排量為1.3L發動機則在燃油經濟性上做了一些優化。5擋手動變速器和4擋自動變速器的表現同樣符合這款A0級大作品的身份，尤其是來自愛信的4擋自動變速器，比起上一代車型，新款變速器調整了換擋時機、并且對換擋時的頓挫進行了優化，使其表現更加均衡平整。