論 “一帶一路”建設給人民幣國際化創(chuàng)造的投融資機遇、市場條件及風險分布

保建云

“一帶一路”建設，即絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路建設，是新時期我國實施對外開放戰(zhàn)略的重要舉措，

伴隨著“一帶一路”建設，人民幣在沿路國際貿易和國際投融資領域使用范圍和使用規(guī)模將不斷擴大，依托于“一帶一路”的人民幣貿易圈和人民幣貨幣區(qū)的構建和形成指日可待。絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路建設為人民幣國際化創(chuàng)造了難得的投融資機遇和市場條件，同時，也給人民幣國際化帶來了系統(tǒng)性與非系統(tǒng)性風險。如何抓住“一帶一路”建設創(chuàng)造的投融資機遇和市場機會、有效預防和控制可能出現的各種風險，是人民幣國際化過程中必須面對的重要課題。

此前，已有文獻從國際區(qū)域合作〔1〕和貿易保護主義〔2〕角度，對“一帶一路”沿路部分國家和地區(qū)之間的區(qū)域合作與貿易發(fā)展問題進行了較為系統(tǒng)理論與實證研究。在當前的討論中，有文獻從國家戰(zhàn)略〔3〕、地緣戰(zhàn)略〔4〕和地理空間〔5〕角度研究絲綢之路經濟帶建設問題，也有文獻從海洋戰(zhàn)略〔6〕、建設戰(zhàn)略〔7〕和博弈論〔8〕角度研究絲綢之路經濟帶建設問題。本文以相關文獻為基礎，探討“一帶一路”建設給人民幣國際化創(chuàng)造的投融資機遇、國際市場條件和面臨的風險問題，試圖彌補現有文獻的某些不足。

一、“一帶一路”建設為人民幣國際化創(chuàng)造投融資機遇

絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路建設不僅能夠為中國與沿路國家的商品流通與金融合作提供良好的基礎設施條件，也將為人民幣國際化創(chuàng)造越來越多的投融資機遇。依托“一帶一路”建設，在沿路各國貿易發(fā)展和金融合作的基礎上推動人民幣國際化，據此構建沿路人民幣貿易圈和人民幣貨幣區(qū)，符合沿路各國利益，也是區(qū)域經濟一體化發(fā)展的必然趨勢。如果沒有一個互聯(lián)互通的基礎設施為保障，中國與沿路國家和經濟體之間的商品流通規(guī)模與速度、要素配置范圍與效率、使用人民幣進行交易和結算的成本都必然受約束。

第一，海路港口與貿易通道建設創(chuàng)造的人民幣國際化投融資機遇。海上絲綢之路沿路各國之間的海路貿易通道建設是海上絲綢之路建設的基礎領域，主要包括對沿路的貿易港口和交通干線進行投資，提供港口的吞吐能力和交通干線的物流運輸能力，在中國與東南亞、南亞、西亞非洲和歐洲之間形成便捷的商品運輸網絡。沿路的貿易港口和交通干線建設將產生巨大的投融資需求，為人民幣國際化投融資創(chuàng)造機遇。

第二，陸路交通基礎設施建設創(chuàng)造的人民幣國際化投融資機遇。涉及到兩個領域，一是陸上絲綢之路經濟帶沿路各國之間的交通基礎設施和貿易通道建設，二是海上絲綢之路沿路各國之間的陸路貿易通道建設。絲綢之路經濟帶沿路各國之間的陸路互聯(lián)互通，主要是中國與中亞、南亞、西亞和東歐各國之間的陸上互聯(lián)互通。海上絲綢之路沿路各國，除了斯里蘭卡、馬爾代夫等少數島嶼國家外，大多數國家或者經濟體在陸地上聯(lián)為一片，陸路貿易通道、交通及通信基礎設施建設是海上貿易通道與基礎設施建設的重要補充。如果沒有沿路各國的陸路的互聯(lián)互通，則海路互聯(lián)互通也不可能發(fā)揮最大的貿易通道效應。陸路交通基礎設施建設需要大規(guī)模的投資和人民幣投融資業(yè)務。

第三，沿路各國內部陸港、空港、海港城市與經濟中心城市的互聯(lián)互通必然產生大規(guī)模的人民幣的國際化投融資業(yè)務。絲綢之路經濟帶沿路各國的陸路和航空樞紐城市并不都是各國的經濟中心城市。海上絲綢之路沿路各國的主要貿易港口雖然大多也是該國的重要經濟中心，但除了新加坡、文萊、馬爾代夫等較小規(guī)模的經濟體以外，大多數沿路國家都呈現出多中心特征。僅僅依靠交通樞紐城市之間的經濟合作與貿易發(fā)展，不可能真正形成沿路各國之間的區(qū)域經濟合作與貿易發(fā)展。

第四，沿路各國交通樞紐城市、經濟中心城市與經濟腹地、欠發(fā)達地區(qū)之間的互聯(lián)互通需要大量的基礎設施投資。推動沿路各國的交通樞紐城市、經濟中心城市與廣大經濟腹地之間的互聯(lián)互通，增加交通樞紐城市與經濟中心城市對廣大經濟腹地的輻射帶動作用，在較大的空間范圍內實現生產要素的集聚配置，獲得貿易發(fā)展導致的規(guī)模經濟效應，是“一帶一路”建設的一個重要功能。沿路各國內部交通樞紐城市、經濟中心城市與經濟腹地之間的交通、通信和貿易基礎設施網絡建設，也將對人民幣投融資產生巨大的需求。

第五，“一帶一路”沿路國家與非沿路國家之間的互聯(lián)互通所需的基礎設施投資，也創(chuàng)造了人民幣國際化投融資機會。事實上，“一帶一路”建設是一個動態(tài)的過程，不僅將對沿路國家之間的貿易與合作產生影響，也必然影響到沿路國家與非沿路國家之間的貿易與合作。“一帶一路”沿路國家與鄰近國家之間的互聯(lián)互通，有利于推動中亞、西亞、東南亞、南亞、北非和東歐各國之間的雙邊與多邊區(qū)域經濟合作，發(fā)揮“一帶一路”建設的影響和擴散效應。

簡言之，在“一帶一路”建設過程中，沿路國家之間貿易的海路通道、陸路通道、交通樞紐與內地城市的互聯(lián)互通、中心城市與經濟腹地之間的互聯(lián)互通、沿路國家與毗鄰國家之間的互聯(lián)互通，不僅為“一帶一路”沿路各國及毗鄰地區(qū)之間的貿易發(fā)展，為以人民幣為主要貿易結算單位的貿易圈的形成，創(chuàng)造公共產品供給與基礎設施條件，同時，也為人民幣國際化創(chuàng)造了更多的投融資機遇。

二、“一帶一路”建設為人民幣國際化創(chuàng)造良好的國際分工與合作條件

隨著“一帶一路”沿路各國之間海路貿易通道與陸路貿易通道的建設和完善，在沿路各國、各個經濟區(qū)域之間形成分工合作關系，將為沿路人民幣貿易圈的形成創(chuàng)造國際分工與跨國合作條件。“一帶一路”沿路各國，在資源稟賦、人口規(guī)模、經濟發(fā)展程度、經濟結構、歷史文化背景等多個方面都存在著差異。“一帶一路”建設建設為各國、各經濟區(qū)域充分發(fā)揮本國、本地區(qū)的比較優(yōu)勢，特別是稟賦比較優(yōu)勢，創(chuàng)造了基礎設施條件，不僅擴大了各國的商品流通范圍。也擴大了各國要素的市場化配置范圍，更大的市場規(guī)模和要素配置空間范圍則為各國之間的專業(yè)化分工合作創(chuàng)造條件，也為沿路人民幣國際化創(chuàng)造了國際分工與合作的條件。

第一，沿路各國之間的專業(yè)化分工市場網絡日益稠密，為人民幣國際化創(chuàng)造了市場網絡條件。“一帶一路”沿路各國可以充分利用貿易通道建設帶來的區(qū)域內部商品流動便利化條件，充分發(fā)揮自身比較優(yōu)勢，構建具有本國比較優(yōu)勢的特色產品與特色產業(yè)體系，參與沿路各國之間的產業(yè)分工，獲得國際分工的比較經濟效益。在其他條件不變的情況下，一個國家或者一個地區(qū)內部的分工網絡稠密程度受到該國所擁有的市場規(guī)模制約。市場規(guī)模越大，意味著各國之間的分工網絡越稠密，來自國家之間的專業(yè)化分工收益和規(guī)模報酬收益也越為顯著。

第二，沿路各國之間的專業(yè)化分工地理空間范圍日益廣闊，為人民幣國際化創(chuàng)造了廣闊的地理空間。“一帶一路”的建設過程，就是一個沿路各國之間的市場融合與市場一體化過程，也是各國專業(yè)化分工的空間擴散過程。絲綢之路經濟帶沿路各國分布在亞歐大陸核心地帶，特別是中亞五國、外高加索三國和東歐各國的地理區(qū)位和戰(zhàn)略地位在整個歐亞大陸中居于核心樞紐地位。海上絲綢之路沿路各國跨越太平洋西岸、印度洋北岸和西岸、紅海和地中海沿岸。通過貿易通道及相關基礎設施的建設，沿路各國的商品流通的地理空間范圍將不斷擴大:由于商品跨國流通速度提高和成本下降，各國商品流通的地理空間范圍將沿“一帶一路”進一步延伸;隨著沿路各國貿易通道和交通通信基礎設施的完善和體系化，一些原先只在各國國內流通的商品將進入國際市場，一些非市場化產品將實現市場化，使得各國之間專業(yè)化分工的地理空間范圍不斷擴大。

第三，沿路各國之間的產業(yè)分工程度日益深化，為人民幣國際化創(chuàng)造了國際分工環(huán)境。海上絲綢之路各國在貿易通道建設的影響下，能夠形成各具特色的沿路各國之間的產業(yè)分工體系，不同產業(yè)之間的跨國分工和同一產業(yè)內部上下游生產部門之間的分工會不斷深化。海上絲綢之路各國的地理區(qū)位、經濟發(fā)展基礎、稟賦條件、社會文化環(huán)境存在著較大差異，各國在產業(yè)發(fā)展和同一產業(yè)的不同流程方面的比較優(yōu)勢各不相同。海上絲綢之路建設能夠打破一些國家或者經濟體內部的封閉式產業(yè)發(fā)展和低水平產業(yè)發(fā)展循環(huán)，推動各國之間的產業(yè)分工，促進沿路各國之間的產業(yè)分工體系的形成，同時也促進各國在同一產業(yè)鏈條中的產業(yè)內分工。海上絲綢之路各國之間產業(yè)分工體系的形成與產業(yè)內分工程度的提高，為沿路各國之間的區(qū)域內貿易與產業(yè)內貿易創(chuàng)造了難得的產業(yè)分工條件。

簡言之，“一帶一路”建設有利于沿路各國之間的專業(yè)化分工體系的形成和深化，而且也為沿路各國之間的區(qū)域合作創(chuàng)造了基礎設施條件和相關制度工具，為“一帶一路”沿線人民幣貿易圈的形成和發(fā)展準備了市場專業(yè)化分工與區(qū)域合作條件，為人民幣國際化創(chuàng)造了良好的國際分工合作環(huán)境。中國是“一帶一路”建設的主要發(fā)起國、出資國和“一帶一路”上最重要的經濟大國與貿易大國，作為中國為沿路各國提供公共產品服務的重要內容，為沿路各國專業(yè)化分工與區(qū)域合作提供人民幣交易和投融資工具與平臺，將有力的推動人民幣的國際化進程。

三、“一帶一路”建設給人民幣國際化帶來風險及其分布

我國在推動“一帶一路”建設過程中，能否充分發(fā)揮人民幣投融資及國際化的比較優(yōu)勢，還面臨著多種因素的影響和制約，也面臨著各種類型的風險。如何有效控制風險，是我國面臨的一個重要挑戰(zhàn)和課題。本文中的風險是指“一帶一路”建設過程中面臨的各種阻礙因素和不確定性的統(tǒng)稱，涉及到經濟、政治、安全、環(huán)境、文化等多方面內容。具體而言，“一帶一路”建設給人民幣國際化帶來的風險主要涉及到六方面內容。

第一，經濟增長不確定性與市場競爭為人民幣國際化帶來的不確定性市場競爭風險。絲綢之路沿路各國的資源稟賦、經濟發(fā)展水平、產業(yè)及市場結構存在著顯著差異，我國企業(yè)進入這些國家從事基礎設施建設和其他經濟活動時，如果不能夠適應當地的市場環(huán)境，則有可能面臨經營風險。各國政府之間的合作是絲綢之路經濟帶建設的重要制度保障，但各國政府行政效率和信用能力存在著顯著的差異，有的國家不僅政府辦事效率低，而且信譽與信用水平不高，必然給進入這些國家的中國企業(yè)經營活動帶來消極影響和風險。絲綢之路經濟帶建設面臨的經濟風險主要涉及到兩個領域:一是參與建設的企業(yè)面臨的市場經營風險。絲綢之路沿路各國，特別是中亞和西亞的一些內陸國家，市場發(fā)育程度低，市場監(jiān)管能力弱，必然增加參與絲綢之路經濟帶建設企業(yè)的市場風險。二是違約風險，包括企業(yè)違法風險與政府違約風險，也就是參與建設的國家的企業(yè)與政府違反合約導致的成本損失和不確定性風險。

第二，政治穩(wěn)定性與政策變動可能為人民幣國際化帶來的政治風險。所謂政治風險，是指絲綢之路經濟帶建設過程中，由于各國政治制度、政治活動導致的不確定性及其相關成本。“一帶一路”沿路各國，特別是中亞、西亞的一些國家，政治制度多樣，政治穩(wěn)定性相對低，政黨政治不規(guī)范，時有政治事件和政治騷亂發(fā)生，必然影響各國之間的經濟合作與經濟發(fā)展。政治風險在六類地區(qū)表現較為顯著:一是中亞五國，即哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和土庫曼斯坦。該五國與我國地理毗鄰，是古絲綢之路的戰(zhàn)略要沖。中亞五國的政治制度以強勢總統(tǒng)制為突出特點，政治強人政策偏好變化對政治經濟活動的影響較大，如果出現政治強人更替，很可能導致相關政策的變化。例如吉爾吉斯斯坦曾經出現的顏色革命就對中吉兩國的雙邊合作產生了消極影響。二是外高加索三國，即格魯吉亞、亞美尼亞和阿塞拜疆。格魯吉亞與俄羅斯之間存在的邊界和意識形態(tài)沖突，亞美尼亞與阿塞拜疆之間存在的飛地領土沖突，很可能對雙邊和多邊經濟合作產生消極影響。三是南亞地區(qū)的印度、巴基斯坦和阿富汗三國。印度和巴基斯坦之間存在著克什米爾領土爭端，阿富汗有美國駐軍且政局不穩(wěn)，也給跨國區(qū)域合作帶來較大的政治風險。四是西亞地區(qū)的伊朗、伊拉克、敘利亞和土耳其四國。該四國內部和外部都不同程度存在著各種教派和民族沖突，增多了跨國區(qū)域合作的政治風險和成本。五是東歐地區(qū)烏克蘭與俄羅斯的領土沖突和戰(zhàn)爭，歐盟和北約成員國與俄羅斯之間的外交與地緣政治矛盾。六是東南亞、南亞、西亞和北非地區(qū)的航行安全與海盜風險。

第三，生態(tài)變遷與環(huán)境破壞給人民幣國際化帶來的環(huán)境風險。絲綢之路經濟帶由歐亞大陸上處于不同地理區(qū)位、自然環(huán)境各異的多個經濟體組成，生態(tài)環(huán)境差異較大，不少地方是生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，例如中亞和西亞存在大量的沙漠和干旱缺水地區(qū)，生態(tài)環(huán)境保護的壓力較大。絲綢之路經濟帶建設涉及道路與通信系統(tǒng)、貿易網絡和能源通道建等基礎設施建設，還涉及到礦產資源、能源與原材料資源的開發(fā)利用，必然對當地的生態(tài)環(huán)境產生消極影響。“一帶一路”建設面臨的環(huán)境風險包括三個方面:一是生態(tài)脆弱地區(qū)的經濟開發(fā)風險，例如中亞沙漠和干旱地區(qū)的能源開發(fā)導致的水資源短缺、環(huán)境承載力下降等風險;二是能源開發(fā)的環(huán)境約束，例如中亞和西亞地區(qū)作為全球重要的化石能源基地，以石油、天然氣為重點的能源開發(fā)受到環(huán)境的約束，大規(guī)模開發(fā)會對對本地區(qū)的生態(tài)環(huán)境產生破壞性影響;三是原材料和礦產資源開發(fā)也面臨著環(huán)境約束，中亞、南亞和西亞地區(qū)也是重要的礦產地區(qū)，以鐵礦、銅礦和貴金屬為重點的礦產資源開發(fā)也面臨著生態(tài)環(huán)境約束。

第四，安全與利益沖突給人民幣國際化帶來的安全沖突風險。“一帶一路”沿路各國都不同程度受到暴力恐怖主義、民族分裂主義和宗教極端思想的影響，存在著各種類型的恐怖組織和宗教極端組織，對沿路各國的政治穩(wěn)定和社會安全構成威脅，也直接影響到絲綢之路經濟帶的形成和發(fā)展。絲綢之路沿路各國的安全風險突出表現在四個方面:一是暴力恐怖主義威脅沿路多國民眾生活和經濟建設。例如阿富汗地區(qū)持續(xù)多年的暴力恐怖活動，中亞地區(qū)費爾干納盆地存在的暴力恐怖活動，對當地的經濟活動和投資具有明顯的消極影響。二是極端民族分裂勢力威脅沿路各國的國家統(tǒng)一與民族團結，成為制約當地經濟發(fā)展的障礙。例如，2014年2月巴基斯坦俾路支民族分裂主義武裝分子炸毀了三條由俾路支省輸往人口密集的旁遮普省的天然氣管道，導致數百萬居民的天然氣供應中斷;俄羅斯外高加索的車臣地區(qū)持續(xù)多年的民族分裂運動成為阻礙該地區(qū)經濟建設力量;我國南疆地區(qū)外部存在的民族分裂勢力的破壞性影響，等等。三是極端宗教思想蔓延成為阻礙本地區(qū)經濟發(fā)展的重要制約因素。例如中亞地區(qū)存以泛伊斯蘭主義和泛突厥主義為突出表現的“雙泛”極端宗教思想和勢力，是影響本地區(qū)各國之間及各國與中國之間區(qū)域合作的重要破壞性力量。阿富汗、巴基斯坦和西亞地區(qū)也活躍著各種各樣的宗教極端勢力，阻礙本地區(qū)發(fā)展與進步。四是傳統(tǒng)文化和意識形態(tài)沖突對本經濟帶經濟造成的消極影響。“一帶一路”各國分布著具有不同歷史文化傳統(tǒng)和意識形態(tài)的民族，有的民族之間存在著歷史恩怨、文化與意識形態(tài)沖突，例如伊斯蘭文化民族和基督教、東正教文化民族之間的差異和沖突，阿拉伯文化民族與波斯文化民族、突厥文化民族之間的差異和沖突，都成為影響本地區(qū)安全與穩(wěn)定的消極因素。

第五，貨幣與金融不穩(wěn)定給人民幣國際化帶來的金融市場波動風險。“一帶一路”沿路各國，除了中國、印度、俄羅斯、土耳其作為較大的新興經濟體經濟發(fā)展水平相對較高外，大多數國家的經濟發(fā)展水平有待進一步提高，貨幣幣值不穩(wěn)定，金融機構抗風險能力弱，容易產生貨幣信用與金融風險。絲綢之路經濟帶建設中面臨的貨幣與金融風險在三個領域最為顯著:一是匯率波動風險。中亞、西亞和東歐的一些經濟規(guī)模小、產業(yè)結構單一的經濟體，容易受到世界經濟與國際金融市場波動的影響，本幣匯率波動頻繁，容易產生匯率波動風險。二是信貸違約風險。大規(guī)模的基礎設施建設需要大量的資本投入和良好的信用保證，在形成良好信用擔保制度以前，絲綢之路經濟帶沿路各國的政府和企業(yè)都可能出現信用違約現象，導致一系列的違約風險。三是貨幣貶值風險。小規(guī)模經濟體的貨幣很容易受到本國經濟增長變化和國際金融市場波動的影響，也更容易成為國際流動資金的投機對象。

第六，外部力量干預可能給人民幣國際化帶來的系統(tǒng)性與非系統(tǒng)性風險。“一帶一路”建設必然影響到歐亞地區(qū)的地緣政治經濟格局調整，影響到全球主要大國權力與利益配置，導致主要大國和利益集團的利益博弈。實際上，在2013年習近平總書記提出建設絲綢之路經濟帶倡議以前，已經有日本、美國、俄羅斯、印度、歐盟、伊朗、哈薩克斯坦等國提出了與絲綢之路經濟帶相關的發(fā)展戰(zhàn)略和構想。例如，1997年，日本提出了絲綢之路外交戰(zhàn)略;2002年，俄羅斯、伊朗和印度提出了北南走廊計劃;2009年，歐盟提出了新絲綢之路計劃;2011年，美國提出了新絲綢之路戰(zhàn)略;2011年，伊朗提出了鐵路絲綢之路計劃;2012年，哈薩克斯坦提出了新絲綢之路項目。絲綢之路經濟帶建設面臨各種政治經濟力量的戰(zhàn)略與政策博弈態(tài)勢。當前，中亞地區(qū)作為絲綢之路經濟帶建設的關鍵地區(qū)，已經成為全球主要大國和政治經濟力量的戰(zhàn)略博弈之地。美國和北約以反恐戰(zhàn)爭名義深度介入阿富汗事務并長期駐留軍事力量。俄羅斯作為前蘇聯(lián)遺產的主要繼承者，始終把中亞地區(qū)視為自己的特殊利益區(qū)。歐盟試圖通過能源戰(zhàn)略介入中亞事務。土耳其和伊朗則憑借民族、宗教和地理區(qū)位優(yōu)勢積極介入中亞事務。巴基斯坦、印度、日本等也積極介入該地區(qū)政治經濟事務。外部力量的干預，加上本地區(qū)各國的政治經濟利益的不完全一致性，必然增加絲綢之路經濟帶建設的外部干預風險。

簡言之，“一帶一路”建設面臨著市場競爭的不確定性、政治穩(wěn)定性與政策變動、生態(tài)變遷與環(huán)境破壞、安全與利益沖突、貨幣與金融、外部力量干預等多方面的風險，這些都直接對人民幣國際化產生影響并增加人民幣國際化投融資的風險。

四、結 論

“一帶一路”建設是一個長期的歷史過程，涉及到大國關系和地緣政治的調整與重構，還涉及到沿路各國、各地區(qū)的民族、宗教和傳統(tǒng)文化的調適應和調整問題，使得依托于該區(qū)域的人民幣國際化面臨著市場競爭的不確定性、政治穩(wěn)定性與政策變動、生態(tài)變遷與環(huán)境破壞、安全與利益沖突、貨幣與金融、外部力量干預等多方面的風險。如何有效控制面臨的各種系統(tǒng)性與非系統(tǒng)性風險，需要沿路各國相互協(xié)調與配合，推動本地區(qū)的互聯(lián)互通與一體化發(fā)展。隨著“一帶一路”建設的推進和人民幣國際化程度的不斷提高，我國需要積極倡導和推動亞洲自由貿易區(qū) (Asia Free Trade Area，AFTA)和亞洲經濟共同體 (Asia Economic Community，AEC)建設，在適當時期啟動中非自由貿易區(qū)(Free Trade Area of the China－Africa;FTACA)和中歐自由貿易區(qū) (Free Trade Area of the China－Europe，FTACE)的談判進程，進一步推動“一帶一路”建設和人民幣國際化邁向更高的層次和水平。

〔1〕保建云．國際區(qū)域合作的經濟學分析——理論模型與經驗證據〔M〕．中國經濟出版社，2008．2．

〔2〕保建云．貿易保護主義的國際政治經濟學分析——理論模型、實證檢驗及政策選擇〔M〕．經濟科學出版社，2010．5．

〔3〕楊恕，王術森．絲綢之路經濟帶:戰(zhàn)略構想及其挑戰(zhàn)〔J〕．蘭州大學學報 (社會科學版)，2014，(1)．

〔4〕白永秀，王頌吉．絲綢之路經濟帶的縱深背景與地緣戰(zhàn)略〔J〕．改革，2014，(3)．

〔5〕衛(wèi)玲，戴江偉．絲綢之路經濟帶:超越地理空間的內涵識別及其當代解讀〔J〕．蘭州大學報 (社會科學版)，2014，(1)．

〔6〕劉賜貴．發(fā)展海洋合作伙伴關系、推進21世紀海上絲綢之路建設的若干思考〔J〕．國際問題研究，2014，(4)．

〔7〕全毅，汪潔、，劉婉婷．21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略構想與建設方略〔J〕．國際貿易，2014，(8)．

〔8〕陳萬靈，何傳添．海上絲綢之路的各方博弈及其經貿定位〔J〕．改革，2014，(3)．