以南寧東站開通為契機發展鐵路經濟產業

陽慶萍（南寧鐵路局建設管理處，高級工程師，廣西　南寧　530029）

以南寧東站開通為契機發展鐵路經濟產業

陽慶萍
（南寧鐵路局建設管理處，高級工程師，廣西南寧530029）

摘要：本文從城市交通綜合體、商業復合體、合適的商業規模3個既有因素分析南寧東站對區域經濟的影響力，并從物流產業、旅游聯動、產業布局3個方面探討鐵路方面如何以南寧東站開通為契機，促進鐵路經濟與城市經濟的和諧發展。

關鍵詞：交通綜合體；商業復合體；商業規模；物流；旅游聯動；產業布局

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.005

南寧東站位于有著“南寧城市門戶新區”美稱的鳳嶺北區域，為首善的中央居住區。南寧東站南臨鳳嶺北快速路，東臨東環快速路，北臨長堽路延長線，西臨鳳凰嶺路；距離南側的民族大道約2.8 km，距東盟國際會展中心3 km，距南寧市舊城中心約9 km，距離瑯東、鳳嶺中心約3 km，距規劃的五象中心約10 km。南寧東站為南廣高鐵、廣西沿海城際高鐵與柳南城際高鐵的交匯點，是廣西地區最重要的鐵路客運樞紐與規模最大鐵路客運站。

南寧東站、南寧站與預留的五象南站，構成南寧鐵路樞紐總圖“兩主一輔”的客站格局。隨著廣西高速鐵路的開通，廣西加入了中國的快速鐵路網。未來的南寧東站將銜接湘桂、南廣、云桂、金南、沿海鐵路，是國家快速鐵路網的西南重要樞紐。

1　三個既有因素對區域的影響力

1.1城市交通綜合體方面完善的城市交通綜合體功能將為經濟影響力奠定基礎。南寧東站站房由4層平面即地下出站層、站臺層、高架層，高架商業夾層（含四角塔樓商業夾層）組成。南寧東站結合國內外高鐵車站的先進理念，在確保旅客擁有舒適候車環境、便捷進站的同時，將站房原本單一的旅客到發服務功能優化為集旅客到發服務、城市綜合交通、商業于一體的綠色復合型功能。

南寧東站片區，來自陸路區域的各種交通方式可以無縫接駁、換乘。南寧東站地處高鐵、地鐵“雙鐵”核心區，是地鐵1#線、7#線的換乘節點，大型鳳嶺長途客運站坐落在站房東南側，南寧東站站前南北廣場地下兩層大型停車場可以?？? 000多輛社會車、出租車、公交車，交通方式在500 m內的地下形成便捷換乘，南寧東站將成為南寧市出行最為便捷的場所。完善的停車—換乘系統、發達的軌道交通網和配套設施，站前19.8 hm2左右的交通集散兼休閑景觀城市廣場，將承載城市大型窗口和城市客廳功能。完善的城市交通綜合體功能將為南寧東站的經濟影響力奠定基礎。

1.2商業復合體方面完善的商業復合體功能是經濟影響力直接因素。南寧東站是鐵路大型客運車站，更是大型建筑復合體，除提供便捷的旅客進站、候車、上車、出站服務，更圍繞“高架候車為核心，圍合建設商業城”的理念，建成當前廣西唯一的“吃喝玩購休閑坐高鐵”一站式體驗的復合型高鐵站。

南寧東站將旅客候車、到發，商業購物、餐飲、銀行服務等復合功能在垂直空間上通過垂直交通聯系進行疊合。出站層中間的南北聯系通道上分布有2個大型美食廣場、2個大型超市和系列小門店。站臺層南北側（與站前南北廣場平接）分布有藥房、存包、銀行、島式國際品牌、手機數碼產品。高架候車層零售百貨分布在南北兩端的局部和進站玻璃盒子之間。高架商業夾層平面上分為北端和南端兩部分，可通過高架候車廳的自動扶梯和電梯、樓梯上行到商業夾層，商業夾層南、北端布置國內外知名餐飲，四角高架餐飲商業夾層分布在站房東、西、南、北高架夾層4個角落，可俯瞰候車大廳。

丹麥著名建筑師揚·蓋爾在《交往與空間》一書中將公共空間環境中人的活動劃分為必要性活動、選擇性活動、社交性活動。必要性活動是人類因為生存而必須的活動，它基本上不受環境品質的影響；選擇性活動就是像飯后散步等根據心情、環境做出決定的休憩類活動，與環境品質有很大的關系；社交性活動，如在公園里的聚會、在步行商業街里聊天等，都是社交性活動。南寧東站提供必要性、選擇性、社交性活動同時交匯發生的公共場所。作為普通旅客，到高鐵站乘坐高鐵，是必要性的活動，餐飲、購物、到銀行辦事是可選擇性、社會性活動。如果坐高鐵是冰糖葫蘆的中間竹串，購物、餐飲就是每一個甜蜜的冰糖葫蘆。南寧東站的復合型功能將極大地減少個人可選擇和社交性活動的資金、時間成本，將有良好的發展前景。

在互聯網越來越深入我們每一個人生活的時候，作為消費最有活力的人群應是18歲到60歲之間的人群，這類人群喜歡上網、喜歡旅游、喜歡快餐、喜歡連貫性、計劃性安排出行，有購買力。南寧東站的商業模式更符合這部分人當下的消費理念、消費模式。在合理的出行路線上完成“衣、食、行”的選擇和采購，完成必要性、可選擇性、社交性活動的一體化。

1.3商業規模方面合適的商業規模是經濟影響力的有利保證。廣西南寧、柳州、桂林幾個在當地較有影響力且市場反映較好的、主要以零售百貨為主，兼有小面積的餐飲大型百貨商場其規模的統計數據見表1。

表1　廣西大型百貨商場統計表

商業要有一定規模才能形成自然商業吸引圈，才能形成穩定的消費群體，才能形成消費者與商業間的良性互動，才能促進商業的良性發展。通過上述數據對比，南寧東站的商業處于中等規模，易于形成自然商圈。

從人氣方面考慮，南寧東站近期日均旅客發送人數能力11萬人，遠期日均旅客發送人數能力15.7萬人。按到達人數與發送人數持平計算，經由南寧東站出發和到達旅客近期日均將達22萬，遠期日均將達31.4萬人，自然形成的大量鐵路旅客客流，為車站形成商業消費圈奠定了穩定的先天條件。

從市民方面考慮，南寧東站周邊現有密集的中高端小區約22個，規劃常住人口40萬人。南寧東站因其商業城的功能，又因其完善的市政配套，休閑愜意的綠色站前廣場，在一定程度上的開放性、安全性、規模性，對于引導普通市民到車站消費，引導車站周邊商業發展起到舉足輕重的地位。

2　以開通為契機發展鐵路經濟產業

2.1發展物流產業根據《鐵路“十二五”發展規劃》，到2015年全國鐵路營業里程達12萬km左右，中西部地區鐵路5萬km左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上?；窘ǔ煽焖勹F路網，營業里程達4萬km左右，基本覆蓋省會及50萬人口以上城市，區域間時空距離大幅縮短，旅客出行更加便捷，并將形成便捷、安全、經濟、高效、綠色的鐵路運輸網絡，基本覆蓋全國20萬人口以上城市及經濟區域。與公路等運輸方式相比，鐵路具有能耗低、污染小、安全性高、運價低等優勢。高鐵運輸更具有環保、旅行時間短、準點的特點，在物流運輸中優勢明顯。

中國改革開放穩步向前，信息化程度日漸提高，促使網絡購物這一中國社會發展必然產物的出現，并形成一種現代購物方式。據統計，全國網絡零售總額在2012年末達到人民幣1.32萬億元，較2009年的人民幣2 628億元，年復合增長率達到了71.3%。如此巨大的網絡零售市場需要強大的物流網絡體系進行支撐。南寧東站具備完善的物流條件，南寧東站區域預留有行包快運樓用地作為物流發展建設用地，鐵路方面目前可通過鐵路總公司層面構建全國鐵路高效物流網，另一方面與物流商合作，通過開行快速行包專列、直接利用運輸密度大的動車組部分車廂為小件快運車廂，形成通往全國的快捷物流通道，促進鐵路經濟發展。

2.2發展旅游業2012年國內旅游人數達到30億人次，同比增長13.6%，國內旅游收入2.3萬億元，同比增長19.1%。南寧東站開通后，將開行通往北京、鄭州、武漢、長沙、杭州、上海、廣州、深圳等通往中國北部、中東部、西部的列車，鐵路方面可以以此為契機，以南寧東站為切入點，梳理全國相關高鐵站間的旅游聯營，實現旅客乘高鐵（往返）、住旅館、各地旅游點旅行的無縫銜接，做大做強旅游全程市場，包含中端的鐵路運輸服務，包含前、后端的旅游上下游市場。

另一方面，可利用旅客在鐵路上的旅行、乘坐的時刻傳輸鐵路專業化物流企業的理念，在各大旅游景點、相關的購物中心招募鐵路物流的收貨端，讓旅游觀光客購物后利用鐵路捷運、普運物流體系，可以將所購產品便捷送到家中。按照鐵路旅客2010年16.8億旅客的客運量，2015年40億旅客的客運量，即使旅游客占鐵路旅客的1/10，對于鐵路物流收益也是巨大的增長點。

2.3建設賓館酒店等利用調整區域產業布局，建設賓館酒店等。鐵路車站對于城市區域經濟的發展是航空、航運、長途汽車站等對外交通體所不可比擬的。通過百度地圖匯總，截至2014年12月18日，與車站2 km之內關于酒店、銀行、超市的分布數量數據見表2。

表2　鐵路車站附近酒店、銀行、超市數量統計表（個）

通過對表2數據分析可知，建設年代較久遠的，由于城市的有機發展，市場自行根據利益最大化原則優化城市服務類設施，車站周邊的酒店、超市、銀行都非常完善。而新建的高鐵站，城市市政配套中地鐵、公交、長途汽車站都很完善，但相關配套的酒店、銀行、超市等社會服務類設施相當匱乏，就如南寧東站本身商業面積3.2萬m2，餐飲1.2萬m2（占37.5%），銀行2 464 m2（占7.7%），其它零售百貨1.75 萬m2（占54.8%），酒店配套沒有。市場是敏銳的，南寧東站區域附近的青秀萬達等企業的賓館、酒店、大型超市正在緊鑼密鼓的建設、投入使用。因此隨著南寧東站的建成開通，將帶動東站2 km區域內酒店、銀行、超市的蓬勃發展，加速該區域城市化進程。

鐵路方面可利用既有的鐵路用地，按2014年8 月11日《國務院辦公廳關于支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》以自主開發、轉讓、租賃等多種方式盤活利用現有南寧東站區域2 km之內的鐵路建設用地，首先取得城市政府的理解和支持，并取得城市規劃、土地管理部門認可，適當、適時開發超市、賓館酒店、旅游產品市場。

3　結束語

南寧東站通過高鐵將實現廣西北部灣經濟區內（南寧、北海、欽州、防城港）1小時城市經濟圈的同城化，到區內柳州、玉林、來賓等主要城市2小時城市經濟圈，到長沙、廣州、?？诘认噜徥鞘?小時城市經濟圈，武漢6小時，南京、上海、成都8小時，北京、天津的旅行時間10小時。高鐵公交化，都市圈群的相互影響力將持續加強。

西班牙工程師索里亞·瑪塔于1882年首先提出線形城市的理論，主要基于當時是鐵路交通大規模發展的時期，鐵路把遙遠的城市連接了起來，并使這些城市得到了很快的發展。廣西高鐵的發展拉近了城市間的時空距離。通過高鐵，從南寧東站出發，通過1、2、4、6、10小時就可抵達的城市將與南寧實現農業、工業、物流、旅游產業的聯動，加速南寧城市經濟的發展。這期間，鐵路方面應緊緊抓住南寧東站開通的契機，立足鐵路運輸、商業服務，大力發展物流產業、打造旅游產業、提供賓館住宿等服務設施，用高鐵的優質服務取得社會效益、經濟效益的雙豐收。

文章編號：1006-8686（2015）0012-03

文獻標識碼：B

中圖分類號：F530.7