利用道岔換鋪設備更換高速單開道岔方法的探討

靳劉剛，蔣習龍，江　樂，楊運棣（濟南鐵路局工務機械段，.工程師，.助理工程師，.技術員，山東　濟南　500）

利用道岔換鋪設備更換高速單開道岔方法的探討

靳劉剛1，蔣習龍2，江樂3，楊運棣4
（濟南鐵路局工務機械段，1.工程師，2.4助理工程師，3.技術員，山東濟南250022）

摘要：濟南鐵路局管內青榮（青島北站-榮成站）城際鐵路即墨站站內8#道岔插鋪施工，是國內首次高速單開道岔插鋪作業，作業時間為120 min。本文介紹了對施工中主要工序及控制要點進行研究后，提出利用道岔換鋪設備對新道岔進行橫移縱調的施工工藝，并形成了一套完整的施工方法。經現場施工檢驗，效果良好，可為相關工程施工提供參考。

關鍵詞：道岔換鋪設備；高速單開道岔；橫移；精調

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.008

2014年9月13日清晨05:35，歷時450 min夜間緊張施工，國內最先進的從德國引進的60 kg/m—1/42高速單開道岔在新建的青榮城際鐵路插鋪成功。此次在即墨站的施工屬Ⅰ級施工，通過整合2套法國吉斯瑪生產的道岔換鋪設備，在作業時間為120 min的時間內，采用先進科學的施工方法和組織管理技術，合理安排，順利完成了此次道岔插鋪橫移調試的任務，為國內道岔換鋪設備的使用增加了新的經驗。

1　工程概況

青榮城際鐵路下行聯絡線通過6#~8#道岔在k 41+705.512接入膠濟下行正線。8#道岔岔前位置為k 41+766.085，岔前預鋪位置膠濟下行線與即墨站貨場專用線兩線軌枕頭間距為5.2 m。

1.1道岔設備情況8#道岔類型為60 kg/m-1/42單開道岔（見圖1），由河北秦皇島新鐵德奧生產，重量為212 t（含混凝土岔枕）。道岔全長172.495 m（岔前60.573 m，岔后76.353 m，岔后過渡枕地段35.569 m）。具體參數如下：道岔的前長a＝60 573 mm，道岔的尖軌長度47 248 mm，可動心軌轍叉長度24 050 mm，道岔的線型10 119/4 100/∞，道岔的后長b＝76 353 mm，道岔的基本軌長度51 598，道岔的轍叉角1°21′50.13"。

圖1　高速單開道岔

1.2封鎖450 min各工序時間分配設置防護10 min；拆除線路30 min；清底40 min；換鋪設備橫移道岔到位60 min；調整岔位；30 min；換鋪設備撤出岔區30 min；補砟45 min；人工整道、道岔搗固車搗固130 min；補砟整道期間更換岔后枕及過渡枕，工電聯調60 min；釘閉道岔、開通前確認15 min。

2　施工車輛

根據42#道岔施工準備階段施工安排，配置換鋪設備上位機兩組16臺，上位機遙控器兩組（含一組備用）、軌道吊車1臺、物料車4臺、軌道車2臺、軌道平車5臺輛等機械設備。

換鋪設備由PEM型可伸縮道岔搬運機械、LEM型運輸車及附屬軌道三部分組成；每套由8個移動單元及100 m長的附屬軌道組成，每個單元由一個可伸縮道岔更換機械和一個運輸臺車組成。通過無線遙控、道岔整體拆除、機械運輸組裝等一系列流水作業，極大提高了道岔換鋪效率。

3　施工方案及作業流程圖

3.1施工方案道岔插入施工封鎖命令下達后，開始拆除既有線路，機械挖砟、人工整平達到設計標高后，換鋪設備橫移道岔并精確定位、道岔與前后線路連接、機械配合人工補砟，初步整修線路后上位機撤機械配合人工補砟，初步整修線路后道岔搗固車搗固（兩搗一穩），工電聯調試驗，接觸網精調，檢查線路達到開通條件，開通線路。插入道岔同時，人工更換岔后過渡枕。

3.2換鋪設備作業流程換鋪設備作業由登記、封鎖線路開始至銷記、開通線路的流程見圖2所示。

圖2　換鋪設備作業流程圖

4　施工控制要點

4.1道岔預鋪路基填筑前，先進行大致整平，再以填料將既有排水溝及新開挖路基進行分層回填壓實，回填至路基設計標高后，在預鋪位置攤鋪60 cm道砟，碾壓密實。在道砟上預鋪道岔。

4.2點內拆除舊線路人工拆除線路長度為172.495 m，拆除線路前連接軌道電路短路導線，每根導線長度為200 m，橫向設置短路銅導線；拆除的線路采用7臺門式起道機、20臺齒條起道機起道；8#道岔插鋪進行鋼軌切斷過程中，將拆除的線路采用氣割、鋸軌機割成3段軌排，其長度分別為100 m、21.04 m、51.455 m；其中長21.04 m軌排采用人工散拆，另兩組軌排采用門式起道機、齒條起道機將拆除的軌排提起，下穿滑軌、滑輪，下墊枕木頭，將拆除的軌排橫向移出。

4.3扒砟撿底及控制線路拆除且舊料倒運出施工地點后，4輛物料車由機車牽引進入施工地點。道床清理300 mm，采用6臺挖機清理，每臺挖機安排一名技術人員，控制扒砟深度，一次清理到位，后裝至物料車上運出。

為保證道岔插鋪期間撿底深度及平整度，插鋪前在鄰線鋼軌上每間距5 m設置控制點，標明撿底深度。撿底標準：設計軌枕底以下300 mm。

4.4縱向和橫向位置控制

縱向：施工前按設計測量并標識道岔前后鋸軌點位置，插鋪時以岔前鋸軌點控制縱向位置。

橫向：在鄰線既有鋼軌上每間距5 m設控制點，標明橫向距離。

4.4.1道岔橫移換鋪設備將預鋪道岔橫移6 m，每臺換鋪設備上位機可起重理論值20 t，16臺上位機可起重320 t，道岔重為212 t（含岔枕），上位機單機自重4 t，上位機和道岔總重276 t。滿足起重條件。道岔橫移施工現場見圖3所示。

圖3　道岔橫移施工

4.4.2人工橫移岔后段長度為35.569 m，采用人工橫移，提前在預鋪好的岔后無枕段、過渡段穿滑軌、滑輪，待線路拆除后，高行程起道機配合將新道岔抬起5 mm后拆除防溜滑楔木。道岔橫移55人，用10根大繩拉，緩慢移動道岔至設計岔位，控制好方向和位置，同時設專人備好支頂物，以免道岔橫移時速度不一，道岔橫移過程中，安排3人監視滑輪滑動情況，出現偏行、卡輪等情況時采用高行程起道機配合糾正。

4.4.3精調岔位道岔橫移縱移基本到位后，通過技術人員測量現場控制點（10 m設置一個），通過上位機調整道岔的精確橫向位置。保證橫向差距不大于25 mm。細部精調由人工使用起道機完成。

4.5補砟整道道岔精確定位后，連接道岔與前后線路，同時換鋪機械將道岔抬起至設計標高以下30 mm，人工配合裝載機、挖掘機上砟，滿足起道搗固。換鋪機械撤出后組織2臺門式起道機起道，道岔搗固車進行搗固。搗固完成后，組織20齒條起道機進行撥道。起整后，再分點針對性補砟，力求道床均勻。

5　結束語

本次道岔插鋪施工，道岔換鋪設備極大提高了道岔插入鋪設的速度，線路恢復快，保證施工正點。道岔換鋪設備的使用，打破了勞動強度大、作業效率低、線路質量差的人工作業，實現了對道岔更換施工的機械化作業，經過我們不斷地改進、提高和完善施工組織方案，為我局以后的既有線及高速道岔更換打下了良好基礎。

文章編號：1006-8686（2015）0021-03

文獻標識碼：B

中圖分類號：U215.7