交通時刻表信息查詢系統的發展新趨勢

交通時刻表信息查詢系統的發展新趨勢

目前歐洲對現代化旅客信息服務提出了新要求：不同的旅行出行方案、到達和出發時間、晚點時分；而且要求能在任何地點任何時間，迅速、簡單、全面地向旅客提供這些信息。移動手機在這里發揮著重要的作用，應用軟件形式的時刻表信息起到導航器的作用。這種發展趨勢使原來在家里計算機上進行時刻表信息的查詢方式日益被智能手機和圖標信息所取代。

時刻表應用軟件，如德國鐵路公司的DB導航器越來越受到歡迎?，F在人們出行時，常常把上述應用軟件作為傳統的瀏覽網頁進行查詢。例如在丹麥，居民使用手機的幾率很高，50%以上的丹麥人擁有智能手機，每2個人中就有1個人下載安裝了旅行時刻表信息查詢應用軟件（App Reiseplanen）。這種軟件是由HaCon公司在Hafas時刻表信息查詢系統基礎上開發。69%的時刻表信息查詢都通過移動無線網進行。

歸納起來時刻表信息查詢系統呈現以下發展新趨勢。

1　優化門對門旅行線路

利用編碼數據把重要的輔助信息，例如車站入口、電梯、站臺等信息加進傳統的旅客服務信息系統。即使是特殊的臨時性信息（關于大型集會活動的信息）也能夠通過時刻表查詢系統安排在旅行線路上供旅客隨時查詢。這樣就能夠提供諸如臨時停車場、循環往復的擺渡車、交通線路的變動等信息。附有地點的特殊信息還有平面布置圖、車站范圍內無障礙線路圖。對于行動不便的旅客和攜帶行李包或小孩車的旅客，向他們指示通往自動扶梯、斜坡通道等信息具有重要意義。德國鐵路公司全路目前有1 550個無臺階車站，對殘障人上下車非常有幫助。還有一些信息，對旅客在出門乘車前和乘車期間很重要，這就是在出行準備階段想知道，何處有臺階，如何能夠繞開這些臺階，避開障礙。許多旅客很關心路上是否有臺階，希望能以最短的距離到達電梯或自動扶梯。

所以，優化門對門旅行線路是對旅客信息系統供應商提出的新挑戰。Ha Con公司與研究部門、交通運輸公司聯合開發了無障礙線路的查詢系統，其開發的研究成果“殘障人無障礙公共交通運輸信息（Baim）服務軟件”已經在萊茵美因交通聯合會（RMV）和柏林勃蘭登堡交通聯合會（VBB）成功地實現了實際應用。RMV在其時刻表查詢系統中能夠提供步行線路、斜坡通道和電梯的信息，對殘障人旅客特別有幫助，也能夠提供交通線路上的事故信息和變通線路信息。旅客能夠在其重要的旅行線路上在車站和車上找到無臺階通道。

2　旅行全程跟進服務，提供最新信息服務

旅客在旅行中最關心的信息是：我的車次正點嗎？能趕上銜接列車嗎？有沒有代替晚點列車的車次？在列車運行發生不正常情況時旅客更為焦慮，在這種情況下必須為旅客迅速地提供信息。德國鐵路的時刻表查詢應用軟件能夠提供跟進式信息服務。觸摸式查詢是時尚的服務方式，能夠直接自動地向旅客傳達列車晚點信息。不萊梅/下薩克森（VBN）交通聯合會把跟進式信息服務裝進了在Hafas基礎上開發的時刻表信息查詢應用軟件（Fahrplanauskunfts-App）內。當你想知道預訂車次運行線路的事故信息時，首先刷新一下檢查，跟進式服務信息就會在屏幕上顯示該線路上故障信息。點擊后會進一步顯示該線路的哪一段出現了問題。

上班族對這種服務方式很看重。他們通常在出發時想看看，他們準備乘坐的公共汽車、地鐵或列車是否正常，是否有晚點。與自動提取最新信息的傳統服務方式相比，跟進式信息服務的主要優點是在提供的信息中有變通線路，這點對上班族更有價值：如果列車晚點，相關車次的變動直接顯示在旅客的手機屏幕上。跟進式服務的信息可以通過應用軟件（App），也可以用短信、電子信箱和RSS-Feed發送。在通過這種服務發送的故障信息中，不僅有始發站的晚點、換乘站的列車到達和出發延遲時分和到終點站的延遲時分，還提供中轉車次的正點情況以及運營故障、計劃進行施工的工地或事故等信息。

3　直播運行圖信息

在直播運行圖上能夠實時追蹤列車的運行位置。其中慕尼黑城市快速鐵路顯示的現時數據，能幫助旅客更好地計劃使用中轉列車。旅客可以在網頁上和用智能手機的App軟件和表調出這種創新的時刻表。在現時執行的運行圖上除了顯示列車實時位置之外，還顯示車站、整個路網，顯示所選擇的各條線路。由于獲得了精確到分鐘的晚點數據能夠把等候時間減低到最小。旅客用鼠標點擊所要乘坐的列車即顯示該列車的現時位置和正點情況以及下一個停車站信息，還顯示開往前方車站出發列車的信息。

移動服務業務對時刻表信息查詢系統的數據質量有很高的要求。特別是列車運行期間，實時提供的時刻表信息、精確的晚點時分數據，對于旅客來說非常有好處。這些實時數據信息是由計算機輔助的行車調度系統提供并把它們輸入旅客信息系統，然后在各車站、公共汽車和列車上的運行信息顯示器以及在所有其他的信息源（智能手機）上實時顯示。

4　提供中轉保障

移動終端和App軟件不僅能夠幫助鐵路、地鐵和公共汽車的旅客迅速而精確地得到信息，而且能夠顯示列車或汽車的運行位置和運行狀況，這是通過把計劃運行圖與列車或汽車的實際位置比較得出的信息。這里所需的數據通過GPS衛星定位系統計算并定時報告。在列車晚點或接站汽車晚點時首先向接續列車通知晚點時分，然后這些列車會通知接站汽車，它們是否會晚點。有了這些信息，沿線車站和運輸公司就能夠適時準備接車的車輛。

參考文獻

[1] Dirk Esters. Neue Trends in der Fahrplanauskunft［J］. Der Eisenbahningenieur, 2013（9）：56-59.

毛俊杰 編譯

責任編輯 冒一平

收稿日期2014-10-29