低標號自密實混凝土在貴州高速公路中的應用

張勝昌

(貴州陸通公路工程監理有限責任公司)

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低標號自密實混凝土在貴州高速公路中的應用

張勝昌

(貴州陸通公路工程監理有限責任公司)

摘要：望安高速公路北盤江隧道中導洞隔墻由于受施工狹小空間限制，鋼筋密集不便于人工振搗混凝土，為保證中隔墻的施工質量采用了C25自密實混凝土進行澆筑，自密實混凝土是指具有良好的工作性(填充性、間隙通過性、抗離析性)，在鋼筋密集條件下靠混凝土的自重作用而無需振搗便能均勻密實成型的高性能混凝土。

關鍵詞：自密實混凝土；高速公路；北盤江隧道；應用

1自密性混凝土的概況

1.1　自密實混凝土的特性

自密實混凝土的塌落度為250～270 mm，擴展度為600～700 mm,流動性好，可采用泵送，無需振搗。具有普通大流動性商品混凝土(塌落度為200 mm)的施工性能，同時克服了普通大流動性商品混凝土硬化工程中易產生收縮裂縫，抗滲性、耐久性較差的缺點。其成型后的各項指標基本達到塑性混凝土的質量要求。

本工程成功的運用了此項新技術，具有施工速度快，勞動強度低，充分利用粉煤灰為摻合料，取得了良好的經濟效益。

1.2　工程概況

望安高速公路第四合同段北盤江隧道全長左幅787 m，右幅865 m，左右幅隧道起點直接與北盤江特大橋相接，終點接第五合同段；起訖樁號K20+915，，左幅終點樁號K21+702，右幅終點樁號K21+865。

隧道結構形式為分岔式；其中K20+915～K21+020段為連拱隧道，K21+020～K21+865屬于分離式隧道。連拱部分又有兩種類型：其中K20+915～K20+963是長度43m的直墻連拱形式，K20+963～K21+020段是長度57 m的三層曲拱墻連拱形式。而分離式隧道當中K21+020～K21+091段是長度71m的極小凈距形式，兩洞之間圍巖最薄處為8.03 m；K21+091～K21+191段為長度100 m的小凈距隧道形式，兩洞之間圍巖最薄處13 m。

1.3　自密實混凝土施工背景

北盤江隧道中隔墻混凝土在施工當中，三面模板安裝完成后，因鋼筋密集，斷面高大，最大斷面為5.4 m×4.38 m,無法采用人工對混凝土進行振搗，為了保證混凝土的施工質量，決定采用自密實混凝土方式澆筑中隔墻混凝土，這樣既能保證混凝土質量，又解決了無法人工振搗混凝土這一困難。

為了達到自密實混凝土的施工目的，首先采用C25自密實混凝土澆筑隧道仰拱進行實驗，混凝土澆筑過程當中，流動性、和易性很好，在不需人工振搗的情況下滿足施工要求；其次混凝土澆筑完成后通過鉆取芯樣，結果顯示混凝土芯樣外觀密實，抗壓強度完全滿足設計要求；最后決定采用該方案對北盤江隧道中隔墻混凝土進行施工。

目前，北盤江隧道隧道中隔墻已經全部澆筑完成，經過現場檢測及試驗室數據結果顯示，混凝土內部密實性較好，外觀質量及強度滿足設計要求，總體效果較好，在保證質量的前提下，從而加快進度，縮短工期，節約開支，提高了效益。

2自密實混凝土配合比設計

2.1　自密實混凝土性能要求

自密實性能：一級；強度等級：C25。

2.2　原材料選用

原材料選用見表1。

表1　原材料選用

2.3　確定配合比

(1)經過大量試驗后流動性、坍落度、擴展度均能滿足配合比設計要求。最終確定配合比(見表2)。

表2　最終確定配合比

2.4　自密實混凝土施工工藝及控制要點

(1)混凝土施工工藝

測量放線定位→鋼筋偏位調整→底部撒水濕潤→幫扎柱主筋及箍筋→模板支設→泵管布設→混凝土運輸及現場檢驗→澆筑混凝土→混凝土養護。

(2)施工控制要點及混凝土運輸、澆筑、養護

①模板支設

模板采用鋼模支撐體系，拼縫處理是混凝土澆筑效果的重要保證，施工中要避免脹模、漏漿、變形、錯臺等質量通病的出現。

②自密實混凝土的運輸

自密實混凝土的運送及卸料時間控制在2 h以內，以保證自密實混凝土的高流動性。運輸過程中嚴禁向車內的混凝土任意加水。卸料前攪拌運輸車應高速旋轉1 min以上方可卸料。

③自密實混凝土的澆筑

澆筑前要嚴格檢查鋼筋間距及鋼筋與模板間的距離。在混凝土澆筑過程中，安排兩人專職看模并用木錘輕敲模板，以使混凝土達到密實效果。施工時準備一根長釬，以便必要時進行適當的插搗，排除可能截留的空氣。

④混凝土養護

混凝土澆筑完成后，由于膠凝材料過多為了避免出現裂紋現象應及時灑水養護。

2.5　質量保證措施

(1)混凝土質量保證措施

為保證工程質量，在施工中采用流程化管理，嚴格控制混凝土各項指標，配合合理的模板體系后，澆筑后成品保護措施嚴密，每個過程都存有完整記錄，責任劃分細致，保證了混凝土工程內堅外美的效果。

①澆筑混凝土時為保證混凝土分層厚度，制作有刻度的尺桿。當晚間施工時還配備足夠照明，以便給操作者提供全面的質量控制工具。

②混凝土澆筑后做出明顯的標識，以避免混凝土強度上升期間的損壞。

(2)模板質量的控制措施

本工程混凝土要求達到清水混凝土效果，模板體系的選擇在很大程度上決定著混凝土最終觀感質量。控制模板的脹模、漏漿、變形、錯臺等質量通病。為保證模板最終支設效果，模板支設前均要求測量定位，確定好每塊模板的位置。通過完善的模板體系和先進的拼裝技術保證模板工程的質量。

(3)混凝土澆筑過程管理及外觀檢查

①混凝土在澆筑時前三車混凝土需進行坍落度及擴展度試驗，保證混凝土質量，現場混凝土擴展度680~700 mm,坍落度260~280 mm。

②混凝土拆模以后觀察外觀質量并對其鉆芯檢測內部混凝土是否密實。

脫模后的混凝土外觀氣泡及麻面較少，外觀質量較好，內部密實。

(4)混凝土強度記錄表

為了控制好混凝土強度，填寫自密實強度統計表進行強度對比，方便以后更好的優化配合比。

(5)混凝土施工的安全、文明施工保證措施

①混凝土泵必須由經過培訓的人員進行操作，做到必須定機定人，設立安全操作牌。

②施工過程中嚴禁踩踏樓板鋼筋，嚴禁泵管等撞擊模板，應派專人進行看護。

③施工用的操作架、操作臺、防護欄，必須按規定進行搭設，保證具有足夠的強度和穩定性。

3結束語

本工程北盤江隧道中導洞采用自密實混凝土澆筑，從現場使用結果看其優點表現在：

(1)在混凝土澆筑過程中，混凝土可以依靠自重自行流動并填充澆筑部位，不用振搗機械即可達到密實效果。

(2)施工過程中節省去了專人操作振搗機械的復雜工作，使澆筑的混凝土質量比較均勻，有效防止施工過程中較易出現的過振、漏振等現象，施工質量容易保證。

(3)施工環節較少，施工速度加快，施工人員相應減少，工作時間大大減少。

(4)在難以澆筑的部位使用自密實混凝土，方便易行，混凝土的抗壓強度、密實性及外觀質量均能達到與普通泵送混凝土同一水平，脫模后外觀質量優良，達到了預期效果。對混凝土的施工質量起到了重要作用，取得了較好的經濟效益。

參考文獻：

[1]中國土木工程學會標準.自密實混凝土設計與施工指南(CCES02-2004)[S].

[2]公路隧道施工技術規范(JTG F60-2009)[S].

[3]混凝土檢測評定標準(GBJ107)[S].

作者簡介：張勝昌(1976-)，男，貴州普安人，工程師，主要從事公路工程監理方面工作。

收稿日期：2014-11-05

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0019-01