物流園區建設規劃的提升研究
——以蘇州物流園區為例

唐德才，劉 昊 （南京信息工程大學，江蘇 南京 210044）

TANG De-cai,LIU Hao (Nanjing University of Information Science&Technology,Nanjing 210044,China)

1 物流園區規劃的研究意義

物流園區的出現促進了城市功能區的合理布局，整合了區域物流資源，并對其進行集中分配利用，有效地節約了土地資源，緩解土地供給緊張的問題；再者實現了對區域內集散貨源的統一管理，提高了貨車裝載率及運輸效率，緩解了城市的交通壓力。物流園區通過組織、協調和銜接各種物流活動，為生產流通企業提供各種現代化的物流服務及綜合配套系統，促進了現代服務業的發展。也進一步擴大了就業需求，增加了就業渠道。

物流園區對于我國物流產業的發展作用巨大，為我國物流企業的發展提供了良好的環境并推動其快速發展，另一方面也促進了物流人才的培養以及物流技術水平的提升。

2 物流園區的選址規劃方法

物流園區的投資收益大約在15年左右，很難在短時間內實現盈利，再加上激烈的市場競爭，對物流園區的規劃愈發顯得重要了。德國弗勞恩霍夫物流研究院通過對具有代表性的物流園區建設項目進行總結，得出了基于三個驅動（需求驅動、競爭驅動、最佳實踐驅動）的MSFLB物流園區規劃方法論，如表1五個步驟組成。

步驟一：在市場分析這個階段，主要內容為資料收集和調查分析。首先對物流園區輻射地區的宏觀經濟、微觀環境情況進行全面調查，根據長遠、近期的物流量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。

將收集到的數據錄入系統中并進行對比分析。這時可以采用SCP（Structure-Conduct-Performance） 模型來進行定性分析。這是一個系統的市場結構——市場行為——市場績效的產業分析框架；定量分析可以采用REA（Requirement Estimation Approach）經驗模型公式，簡單地推算出每個行業的運輸量、增值作業面積、倉庫面積，以及相應的占地面積大小。在這之后，參照該地區近年的GDP增長率以及未來幾年的預期增長率，作為該區域物流園區的物流作業量的年增長率，這樣便可以預測出未來10～15年內該物流園區每年的物流發生量[1]。

步驟二：戰略定位這個階段可使用SWOT分析，對物流園區優勢、劣勢、機會、威脅進行分析。通過分析了解物流園區的發展環境，制定物流園區發展的使命、遠景目標等，并進行戰略定位。

步驟三：物流園區的功能設計主要采用自頂向下的方法。在確定園區的規劃原則后，對物流功能規劃所涉及的核心因素進行舉例分析，整理總結先進的物流園區案例，吸取經驗。之后將物流園區劃分成幾個大的功能區域，并對每個功能區進行定義、分配面積、設施設備分配、信息系統建設等。

步驟四：布局設計這個階段是根據物流園區的戰略定位和經營目標，在已確定的空間場所內，按照從貨物的進入、組裝、加工到貨物運出的全過程，確保將人員、設備和物料所需的空間進行最有效的組合和分配，以獲得最佳的經濟效益[1]。在物流園區的建筑設施選址上可以運用運籌學中的最優選址方法、最小費用最大流法、最短路徑法、模糊綜合評價法等。

步驟五：商業計劃這個階段主要內容為設計物流園區業務模式、物流園區的組織架構、管理模式、園區市場推廣策略、客戶分析等。物流園區的規劃建設既要考慮到經濟發展的需要，同時也要避免盲目超前。政府在物流園區中起主導作用，對物流園區進行區域規劃，嚴格審批；按照區域物流需求制定全國和區域物流的規劃方案，對各地園區的總量、規模、選址、功能定位等做出科學和明確的規劃，按照這些規劃來嚴格審批和建設園區，改變我國園區建設混亂和無序的局面[2]。各個地區應推動物流企業準入制的實施，提高物流園區的綜合水平。成立統一性的物流協會，通過物流協會來推動各個物流園區間的交流與合作。

物流園區的建設主要包括布局規劃、信息系統規劃、運作模式規劃三個方面。其中布局規劃分為兩部分：空間布局規劃主要對區域內園區數量、園區的選址及規模進行確定；內部功能區布局規劃主要是對園區內部功能區的設計和定位[3]。

本文將直接從物流園區選址程序中的定量分析開始，運用重心法和線形規劃模型來分析物流園區的選址問題。

3 實證分析

3.1 重心法選址模型。單一物流園區的選址，它的建立思路為利用坐標和費用函數求出物流中心到需求地點之間物流費用最小的位置。重心法適用于簡單的選址問題，主要原理為將一新設施布置到一個與現存設施有關的二維空間中去。

設Pi（ xi, yi）（i=1,2,…,n ）為現有設施的位置，P（ x0,y0）為新設施的位置，wi表示第i個供應點的運輸量，ci表示各供應點的運輸費率，c0表示新址的運輸費率。根據重心法有：

可以得到：

當各個供應點和新址的運輸費率相等時 （ci= c0），則有：

下面以蘇州地區的物流園區選址來舉例說明。蘇州規劃要在昆山建設一個國際貨運樞紐型的物流園區，主要服務昆山市域內的企業。假設新物流園區的位置為P（ x0,y0），Pi（ xi, yi）（i= 1, 2,3,4）為昆山現有的物流設施點，表2為4個設施點年運輸量和交通狀況。

表2 交易運量表

解：由公式（3） 得：

可得，物流園區的坐標為7.3,7.2（）3的位置。

3.2 線性規劃模型。對多個物流園區供應多個銷售點或倉庫的復合設施選址問題，我們可以運用線性規劃中的運輸法來進行求解，使得總費用最小，即：

其中，m為物流園區數量；n為倉庫或銷售點數量；ai物流園區i的生產能力 （i=1,2,…,m ）；bi為倉庫或銷售點j的需求（j=1,2,…,n ）；cij為物流園區i內單位產品運到倉庫或銷售點j產生的運輸費用；xij為從物流園區i運到倉庫或銷售點j的產品數量；

某地現已有F1,F2兩個物流園區，P1,P2,P3,P4為下級配送中心，現將新增一個物流園區，從F3,F4這兩個地點中選擇。表3為4個物流園區到下級配送中心的總費表。

表3 生產運輸費用表 單位：萬元

解：（1）當新的物流園區設在F3，運用最小元素法，步驟如下：

表4 設物流園區在F3處的產量分配

得到所有供應量分配如表4，這時全部物流費用為：

c3=6 500×7.70+500×7.80+5 500×7.15+4 000×7.15+8 000×7.05+500×7.18=181 865 （萬元）

（2）當新的物流園區設在F4，運用最小元素法，得到所有供應量分配如表5。

表5 設物流園區在F4處的產量分配

這時的全部費用為：

c4=4 000×7.8+5 500×7.15+8 000×7.20+500×7.45+7 000×7.70=182 870 （萬元）

兩方案進行比較，c3

c4-c3=182 870-181 865=1 005（萬元）

3.3 方法對比。重心法和線形規劃選址方法都屬于模型分析法。重心法模型適用單一設施選址，它有助于尋找選址問題的最優解。重心法作為一種連續模型，其配送中心地點的選擇是不加特定限制的。運用重心法時要注意以下假設條件[4]：（1）假設需求量集中某一點；而實際情況是需求是分散的，來自于不同區的消費點。（2）單設施選址模型一般是根據可變成本來進行選址的；它沒有區分不同地點建設倉庫的成本，不同地點的經營成本，如勞動成本、庫存持有成本、設施費用。（3）假設運價隨距離成比例增加；然而，大多數運價是不隨著運距變化的固定部分和隨運距變化的可變部分組成的。（4）模型中假設倉庫與其他網絡節點之間的路線為直線；實際上這樣的情況是不可能的。

目前，我國互聯網用戶主要是通過寬帶IP上網和手機上網這2種方式，各種互聯網應用和內容（如新浪網、騰訊視頻、阿里云等），主要放置在IDC（Internet Data Center，互聯網數據中心）機房，國外網站/內容主要通過我國與他國的國家互聯接口，進入國內。各個數據源具體如下：

重心法是在假設條件的基礎上來進行計算的。在實際應用時，這些假設條件將會成為限制因素。線形規劃模型適用于復合設施的選址問題，是商業模型中較受歡迎的方法，同時它也存在不足。模型雖然相較于單一選址模型有較大的提升，但是本質上還是靜態的，無法提供隨時間而變化的最優選址模式。

因此利用重心法和線性規劃——運輸法進行物流園區選址分析時，在得到計算結果后還需要對地點進行實效分析。如運用重心法選址，可以在計算得到的坐標地附近選定幾個符合現實條件的候補場所，把各候補場所帶入上述算式（3）中，在這些候補場所中選擇最優地點。

4 物流園區的內部功能區建設

4.1 物流園區內部功能區規劃方法。物流園區功能區是為了實現物流園區集約、信息平臺、集中倉儲、配送加工等功能而設立的場所。確定了功能區也就確定了物流園區內部總體結構；同時功能區作為物流園區內部布局的基本空間單位是下一步布局規劃的基礎。功能區的確定主要包含三方面的內容：一是功能區域數目的確定；二是功能區域的類型、承擔的功能、服務的對象的確認；三是功能區域內部的組成和相互間關系的確定。物流園區內部功能區規劃主要是對各功能的設計和定位。圖1為進行物流園區內部功能規劃的流程[5]。

圖1 物流園區內部功能區規劃建設流程圖

在對物流園區進行布局前，先要分析車輛、人員在園區內可能產生的流線；采用流線分析和面積填充法進行物流園區布置，具體布置方法步驟如圖2所示。

4.2 蘇州工業園區現代物流園內部功能區建設。以蘇州工業園區現代物流園為例：蘇州工業園區享有便捷的海、陸、空運輸條件，擁有快速物流通關的政策優勢。蘇州工業園區將成為世界上最熱的半導體生產基地之一，且園區內大部分企業的原材料采購及產品銷售都依托外部運力支持，第三方物流在園區發展空間巨大。

以蘇州工業園區內52家世界500強企業為例，其產業結構主要集中在電子信息、精密機械、生物制藥、新材料等高新技術為核心的新興支柱產業，這些新興支柱產業已占全區工業經濟的75%，它對物流服務的要求如表6所示。通過對蘇州工業園區內收入排名前60的企業進行調查，得到電子信息行業對物流過程的信息管理和報關服務有較高的要求，一般制造業則是對倉儲保管、貨物跟蹤和物流系統設計的要求較高[6]。

圖2 流線分析和面積填充法實施步驟

蘇州工業園區現代物流園主要劃分為成以下功能區：管理商務服務區、海關監管區、非保稅物流區。管理商務服務區包括物流管理辦公、展示、交易、服務等空間。海關監管區主要由以下功能區構成：進出口轉關貨物集散區，出口貨物集散區，保稅倉庫和電子配送中心。非保稅物流區提供以倉儲為主的多種物流服務，它作為保稅物流的補充，用于提升倉儲業務的數量和價值。

據蘇州市交通部門分析得到，2005年蘇州總貨運量為10 465.0萬噸，到2010年達13 267.5萬噸，2015年將上升到16 100.0萬噸，年均增長3%[6]。雖然運輸需求不能全部代表物流服務的作業量，但運輸作為物流活動的基本組成部分并貫穿整個物流過程，其運量的多少可在一定程度上決定物流作業量的多少。劃分功能區后，將要對功能區的規模進行確定。以下選舉配送區和集裝箱堆場兩個功能區的規模來進行計算。

由于蘇州市目前規劃的十大物流園區，現處于改擴建的階段，無法準確獲得各個園區的運營狀況和數據。現根據物流需求量預測值及各個園區的地理位置、服務區域范圍，采用參數法進行分析計算，公式如下：

其中：?為運站系數（可取10%）；β為分配系數（可取5%）；Q0為城市物流需求量，用社會貨運總量代替（取2015年社會貨運總量16 100.0萬噸）；

由公式（5）計算得2015年現代物流園物流需求與測量為80.5萬噸。

倉儲配送區主要用于貨物存放保管和分撥，其所需用地面積主要由貨物存放占用面積、庫內通道、貨架之間間隔、裝卸作業區、配貨區等組成。其面積估算公式為：

式中：S為倉儲區的總面積（m2）；Q為倉儲區的年度適站量（取2015年園區物流需求預測值）；Kb為適站量月度不均衡系數（取1.2）；t為貨物的平均存儲時間（取10天）；q為單位有效面積的貨物存量（取1.1t/m2）；T為設施年營運天數（取300天）；Kk為設施總面積利用率（取70%）。

由公式（6）可以估算出倉儲配送區面積約為4.2萬平方米。

集裝箱業務區規模的確定。集裝箱業務區包括集裝箱堆場和拆裝箱庫兩部分，其估算公式為：

式中：S為集裝箱業務區用地面積（m2）；k為不均衡系數（取1.2）；e為通道輔助面積系數（取0.47）；D為園區集裝箱吞吐量（t）；E為單個集裝箱占用面積（取2.4×6m2）；g為堆碼層數（取4）；t為集裝箱平均堆存期（取7）；T為年度作業天數（取300天）；h為面積利用系數（取0.75）。

根據公式（7）可以估算出集裝箱業務區的面積為5.1萬平方米。

蘇州現代物流園規劃面積3平方公里，第一期規劃為1.5平方公里。其中庫房面積從原來的1.9萬平方米擴大到12萬平方米，集裝箱堆場從原來的2.2萬平方米擴大到8萬平方米。2002年底海關總署批準擴建9萬平方米保稅庫區和3萬平方米的出口監管庫區，這些都為現代物流園的啟動和發展打下了良好的基礎。從計算得到蘇州現代物流園的倉儲配送區面積為4.2萬平方米，集裝箱堆場面積為5.1萬平方米。從數據對比來看，現代物流園規劃的庫房和堆場大大滿足了預估的物流需求。

對配送區和集裝箱堆場面積的計算雖然借助了假設條件，但還是可以作為實際物流園區規劃的借鑒數據。蘇州現代物流園在規劃建設時，應注重實際需求，科學規劃。

5 結論與展望

以上內容主要重點研究了物流園區的選址和園區內部功能區的建設。得出以下結論：合理布局、科學規劃是物流園區有序發展的關鍵。物流園區的規劃要符合城市總體規劃以及產業結構調整的需要。同時，對物流園區的規劃要遵守市場規則。對物流園區進行規劃的目的是滿足不同層次的物流需求，整合現有的物流資源，從而實現社會、經濟和生態環境效益。在物流優惠政策、物流法律法規、土地規劃投資、物流信息系統建設等方面，政府應該加大支持力度，吸取國外物流園區發展經驗，對比我國在物流園區建設中的不足，從宏觀上引導我國物流園區的規劃建設。在此同時，政府和社會各界要加強對物流園區規劃的理論研究，以理論來支持物流園區的實際發展，同時也在實踐中完善理論知識。

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