對民航飛行學(xué)員平衡感覺器官的教法與評價研究

韓穎　田文　趙剛（.中國民航大學(xué)體育工作部航空體育教研室；.中國民航大學(xué)乘務(wù)學(xué)院空保專業(yè)教研室　天津　300300）

對民航飛行學(xué)員平衡感覺器官的教法與評價研究

韓穎1田文2趙剛1
（1.中國民航大學(xué)體育工作部航空體育教研室；2.中國民航大學(xué)乘務(wù)學(xué)院空保專業(yè)教研室天津300300）

摘 要：民航飛行學(xué)員的體育課程與體能訓(xùn)練中缺少對平衡感覺器官的系統(tǒng)化、科學(xué)化訓(xùn)練及評價手段。該研究通過選取和總結(jié)影響平衡感覺器官特別是飛行員前庭耐力素質(zhì)的訓(xùn)練方法，制訂相應(yīng)評價手段和教學(xué)訓(xùn)練組織形式，應(yīng)用于教學(xué)實踐與教學(xué)實驗中。教學(xué)實驗證明：經(jīng)過前庭耐力訓(xùn)練的飛行學(xué)員無論其神經(jīng)系統(tǒng)還是運動系統(tǒng)，都在一定程度上提高了對于多旋轉(zhuǎn)、高負荷的前庭刺激耐受程度。但測試結(jié)果仍不能滿足民用航空飛行任務(wù)對飛行員前庭耐受力的考核標準，在實際教學(xué)中應(yīng)采用靈活多變的訓(xùn)練方法提高飛行學(xué)員在專項關(guān)鍵素質(zhì)上的能力，通過加大練習(xí)的密度、強度與針對性，建設(shè)和引進相關(guān)訓(xùn)練器械，逐步提升民航飛行學(xué)員飛行職業(yè)特殊素質(zhì)。

關(guān)鍵詞：飛行學(xué)員平衡感覺器官前庭耐力教學(xué)訓(xùn)練

民航飛行員的平衡感覺器官，是飛行員個體的靈敏、協(xié)調(diào)、前庭耐受力、飛行耐力等運動素質(zhì)與飛行相關(guān)素質(zhì)的統(tǒng)稱。受到本身影響因素眾多、病理性與運動實踐研究缺乏有效結(jié)合、訓(xùn)練與評價設(shè)備缺乏等研究局限，長期以來民航飛行員平衡感覺器官的訓(xùn)練與研究不能夠滿足教學(xué)實踐的需求。實際教學(xué)中民航飛行學(xué)員的體育課程與體能訓(xùn)練缺少對平衡感覺器官的系統(tǒng)化、科學(xué)化訓(xùn)練及評價手段。本研究通過制訂平衡感覺器官的相應(yīng)測試評價、訓(xùn)練干預(yù)手段并應(yīng)用到體育課組織教學(xué)中，能夠直接提高飛行體育教學(xué)質(zhì)量、利于飛行學(xué)員身體素質(zhì)、飛行素質(zhì)的全面提高。

1　平衡感覺器官的構(gòu)成與教學(xué)訓(xùn)練意義

平衡感覺器官非一類獨立存在的人體組織，而是囊括了人體器官、機能表現(xiàn)與個體心理行為的一類運動系統(tǒng)的統(tǒng)稱。其具體包括了人體前庭系統(tǒng)（包括前庭耐受力）、人體對高空、高壓環(huán)境的耐受能力（飛行耐力）、靈敏與協(xié)調(diào)（自動化學(xué)習(xí)）。民航飛行員受到續(xù)航時間較長、身體活動受限、外界刺激單調(diào)等因素的影響，易產(chǎn)生疲勞感，致使個體精力、注意范圍產(chǎn)生消極變化，導(dǎo)致分析能力、反應(yīng)水平等的下降，甚至產(chǎn)生錯覺，使前庭耐力降低，進而影響飛行任務(wù)的完成。民航飛行員的靈敏協(xié)調(diào)素質(zhì)，是飛行人員在高速飛行中對變化多端的復(fù)雜而準確地做出判斷和應(yīng)對的有效保證。對于飛行技能的掌握和飛行任務(wù)的完成具有積極作用。

2　平衡感覺器官的組織訓(xùn)練教學(xué)與評價

2.1前庭耐力對飛行學(xué)生掌握飛行技能的意義

前庭耐力是飛行員在飛行中對連續(xù)顛簸、搖晃、翻滾的耐受能力，是飛行學(xué)生特殊素質(zhì)之一，在航空體育課的教學(xué)中占有重要的地位。前庭器官穩(wěn)定性的好壞直接影響到學(xué)生的飛行訓(xùn)練成績。前庭器官擔(dān)著感受身體位置和調(diào)節(jié)平衡的重要作用，它的穩(wěn)定性明顯存在著可訓(xùn)練因素。通過航空體育課對前庭器官的訓(xùn)練，可提高和改善飛行學(xué)生的前庭耐力。教學(xué)實踐研究表明：系統(tǒng)地從事鐵餅、體操、鏈球、航空體育專門器械（秋千型、旋轉(zhuǎn)型、離心機械器械）等項目的練習(xí)，可顯著提高前庭機能的穩(wěn)定性、促進飛行技術(shù)的掌握、減少飛行學(xué)生的淘汰率、對提高航空體育課的教學(xué)效果有著重要意義。

2.2發(fā)展飛行學(xué)生前庭器官的途徑方法

提高前庭耐力的訓(xùn)練方法很多，根據(jù)前庭器官的解剖生理特點及長期教學(xué)經(jīng)驗總結(jié)，概括起來可分為主動訓(xùn)練法、被動訓(xùn)練法和綜合訓(xùn)練法。平衡感覺器官的訓(xùn)練，本著先易后難，先基本后復(fù)雜的規(guī)律進行各類手段與方法的篩選與組合。根據(jù)教學(xué)的先后難易程度，將平衡感覺器官的訓(xùn)練劃分為墊上練習(xí)、徒手技巧練習(xí)、器械技巧練習(xí)與行進間練習(xí)4個階段。四個階段的訓(xùn)練難度與綜合考評標準呈遞增趨勢，練習(xí)中的感官、軀體、神經(jīng)與外部環(huán)境等的信號刺激強度與數(shù)量亦逐漸提升。

2.3民航飛行體育教學(xué)中的評價手段

本研究大量采用主動練習(xí)法對飛行學(xué)員的前庭耐力進行干預(yù)鍛煉與評價（見表1）。在民航飛行體育教學(xué)實踐中中將前庭耐力的測試與練習(xí)科目進行了劃分，將大量的主動訓(xùn)練法應(yīng)用到教學(xué)干預(yù)訓(xùn)練中，以提升評價手段的客觀與公正性，將被前人研究所證明的前庭耐力測試方法進行優(yōu)化使用，提高研究的可信度和有效度。

2.4教學(xué)評價結(jié)果與分析

2.4.1對抗眩暈操測試的比較分析

在教學(xué)實驗前測階段，150名被試飛行學(xué)員只有2人按照操作要求完成了抗眩暈操測試，有57名被試者完成了10m的行走，但不符合測試規(guī)范；更多的總數(shù)目接近1/3的被試者沒有完成抗眩暈操測試。

經(jīng)受一段時間的前庭耐力集中訓(xùn)練后，后測的結(jié)果發(fā)生了明顯變化。在后測中得分為2分，即無法完成抗眩暈操的被試下降至56人，接近總?cè)藬?shù)的1/3，與前測相比下降幅度接近50％；得分為1分即完成10m行走但不符合測試規(guī)范的人數(shù)上升為87人；有7名同學(xué)可以按照操作要求完成抗眩暈操測試，人數(shù)是前測的3倍。因此從整體得出：采用以雙人同軸旋轉(zhuǎn)、單人地轉(zhuǎn)與滾翻練習(xí)為主的前庭耐力練習(xí)，能夠有效提高被試飛行學(xué)員抗眩暈?zāi)芰Γ岣咄ㄟ^抗眩暈操測試的人數(shù)基數(shù)。

通過對比抗眩暈操前后測試被試者的狀態(tài)分布可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過前庭耐力的集中訓(xùn)練干預(yù)前后測試人數(shù)發(fā)生改變，后測中得2分，未完成抗眩暈操測試的人數(shù)基數(shù)大大下降；在狀態(tài)分布中同樣可以看出即使是在后測中仍為達標的人群中，被試者機體對于抗眩暈操測試所產(chǎn)生的不適應(yīng)性程度在逐漸降低。同時具備四種不適應(yīng)狀態(tài)的人數(shù)比例由7％下降為0；具備三種不適應(yīng)狀態(tài)的人數(shù)比例從10％下降為6％；身體發(fā)生震顫的人數(shù)比例下降幅度最高，從15％下降為2％。

教學(xué)實驗證明：經(jīng)過前庭耐力訓(xùn)練的被試者無論其神經(jīng)系統(tǒng)

還是運動系統(tǒng)，都在一定程度上提高了對于多旋轉(zhuǎn)、高負荷的前庭刺激耐受程度。但是需要重視的是，雖然大部分的被試者都在一定程度上提高了對于抗眩暈操的耐受能力，但前后兩次測試中均有20％左右的被試者無法完成直行10m的測試，有20％以上的被試者出現(xiàn)明顯的頭暈現(xiàn)象，表明此類人群仍無法耐受前庭器官在非穩(wěn)態(tài)下產(chǎn)生的信號刺激，無法在此狀態(tài)下做出明確的、合乎規(guī)定的動作，因此可以認為，此類被試人群尚無法達到民用航空飛行任務(wù)對飛行員前庭耐受力的考核標準，應(yīng)加大訓(xùn)練與測試的密度與強度。

表1　前庭耐力的評價與練習(xí)科目

表2　30s計時原地轉(zhuǎn)跳360°前后測數(shù)據(jù)比較

2.4.2對30s計時原地跳轉(zhuǎn)360°的分析

表2得出，在前測階段，150名被試飛行學(xué)員中只有16人在規(guī)定時間與要求內(nèi)完成了30 s順時針、逆時針各旋轉(zhuǎn)360°共計20次的測試；1/4的被試飛行學(xué)員完成了逆時針旋轉(zhuǎn)但未完成順時針旋轉(zhuǎn)；絕大多數(shù)的被試飛行學(xué)員在單獨完成順時針10次旋轉(zhuǎn)后就結(jié)束了測試。

在后測與前測數(shù)據(jù)的分析比較中可以發(fā)現(xiàn)，后測階段完成兩個方向的被試者基數(shù)有了明顯提高，從16名上升至45名，而只能單獨完成某一方向旋轉(zhuǎn)的被試者個數(shù)也有了明顯下降，通過組內(nèi)分析得出，三類測試完成結(jié)果的前后測比較均存在顯著性差異。經(jīng)過一段時間的前庭耐力訓(xùn)練，能夠完成兩方向30s計時原地轉(zhuǎn)跳360°的被試者數(shù)量有了明顯提高，但造成被試者無法完成測試的主要技術(shù)環(huán)節(jié)同樣集中在從一個方向過渡到另一方向的旋轉(zhuǎn)變化時期，雖然只能單獨完成某一時針旋轉(zhuǎn)的被試者基數(shù)有了明顯下降，但是造成動作技術(shù)錯誤和測試失敗的主要問題同樣存在于被試者前庭器官、神經(jīng)肌肉系統(tǒng)對突變環(huán)境適應(yīng)能力較差等的因素上，應(yīng)作為本研究的重點方向，尋找解決此類問題的方法手段。

3　結(jié)語

以前庭耐力測試為代表的職業(yè)特殊素質(zhì)的養(yǎng)成依賴于飛行學(xué)員在形態(tài)、機能、素質(zhì)等各方面的全面發(fā)展，是民航飛行學(xué)員平衡性和靈活性，有指導(dǎo)老師、有小型競賽，學(xué)生很樂于參與。

單人地轉(zhuǎn)、雙人同軸旋轉(zhuǎn)、滾翻等練習(xí)能夠有效利用教學(xué)訓(xùn)練資源，開發(fā)學(xué)生自身運動潛力，具有危險程度低、教學(xué)訓(xùn)練簡便、訓(xùn)練效果明顯的優(yōu)勢，應(yīng)作為民航飛行體育教學(xué)的重要組織教法。

飛行學(xué)生在一、二年級理論學(xué)習(xí)階段，體質(zhì)和特殊身體素質(zhì)趨于上升，但三、四年級學(xué)生在飛行訓(xùn)練階段，因無航空體育課和有計劃的課外體育鍛煉，身體各項素質(zhì)呈下降趨勢。因此，應(yīng)主動與航醫(yī)配合，擬定鍛煉計劃、定期測驗、積累資料、改進方法、提高訓(xùn)練效果。

參考文獻

[1]李永生.民航體育教程[M].北京：中國民航出版社，2011：22-28.

[2]體能訓(xùn)練概論[M].上海：上海三聯(lián)書店，2011：321.

[3]洪濤.空乘人員形體及體能訓(xùn)練[M].北京：旅游教育出版社，2008：176.

[4]胡振浩，張溪，田翔.職業(yè)體能訓(xùn)練[M].北京：高等教育出版社，2008：135.

中圖分類號：G808.1

文獻標識碼：A

文章編號：2095-2813（2015）03（b）-0106-02