倔強的曼陀羅
——試駕鄭州日產皮卡銳騏新一代

文_金 泉 青 銅

倔強的曼陀羅
——試駕鄭州日產皮卡銳騏新一代

文_金 泉 青 銅

鄭州日產品牌在國內皮卡市場一直具有非常不錯的口碑，而作為其拳頭產品之一的銳騏皮卡于2014年底推出換代產品銳騏新一代。通過實際體驗，筆者發現這款皮卡不僅能夠滿足載貨需求，還可以滿足用戶對于越野性能方面的小小奢望。

曼陀羅，學名Datura stramonium Linn，又叫曼荼羅、滿達、曼扎、曼達、醉心花，草本或半灌木狀，高0.5～1.5 m。這種植物原產于印度，它的花朵沒有夸張的艷麗，看起來只是平淡無奇的樣子，但花謝時，它卻擁有堅硬針刺狀的果實。在城市里的不起眼處，我們經常能發現它的存在，即便是在荒地、旱地上，曼陀羅也能茁壯成長。

與曼陀羅的果實一樣，鄭州日產銳騏新一代皮卡同樣擁有一張特征鮮明的面孔和一顆倔強的內心。銳騏皮卡源于日產D22平臺和技術，于2005年問世，在隨后的多年中，只在2013年進行過一次小改款。2014年底，鄭州日產推出了銳騏皮卡的換代產品——銳騏新一代。

外觀前衛，風格個性

雖然國內的皮卡市場容量并不算大，但在有限的市場空間里仍然存在著幾家實力強勁的競爭企業。特別是近幾年皮卡產品更新換代明顯加快。銳騏新一代不僅對銳琪產品內在實力進行了顯著升級，更在外觀方面采用了大膽的改進。

從整體外觀上看，筆者此次試駕的銳騏新一代3.0T領航版柴油四驅超豪華型改變了上一代產品較為平整的外觀設計風格，轉而采用了更加硬朗的車身線條，意在勾勒出美式肌肉車的效果。在視覺效果上，銳騏新一代確實達到了預期的目的：車身側圍下方和腰線由前至后的突起線條，更加突起的輪眉造型，取代了原有黑色裝飾板的同色涂裝，發動機艙蓋上隆起的線條將更加惹眼的中冷器進氣口收在當中。略顯張揚的中冷器進氣口其本身意圖明顯不在功能上，在視覺上的沖擊力才是它存在的根本目的，而在全系產品中，只有匹配3.0T動力系統的車型才會采用這種設計。

種種全新系列的設計元素將銳騏新一代的定位與其他同類產品區別開來，特立獨行的風格彰顯車輛倔強的個性，而選擇它的用戶無疑也是為了追求自己的獨特品味和載貨的用途。

與車身線條相比，前臉造型的變化應該是銳騏新一代外觀上的最大看點所在。大面積鍍鉻網狀前格柵，形狀方正的前大燈組，LED日間行車燈和霧燈組合，中間的東風雙飛燕標志恰到好處的成為前臉造型設計的點睛之筆。車尾的造型比較平淡，后大燈組采用分體式設計，分別布置在貨箱兩側和后保險杠上，值得稱道的是，筆者試駕的車型還配備了倒車雷達，雖然只有2顆探頭，但畢竟聊勝于無。

內飾簡單，實用至上

雖然皮卡在產品屬性上屬于商用車范疇，但幾乎所有用戶都會把乘客艙的駕乘舒適性作為重要考慮因素，畢竟購買皮卡的用戶往往都是車輛的駕駛者，乘客艙舒適性的好壞很大程度上決定了用戶的去留。

筆者試駕的這款銳騏新一代在內飾做工方面其實并不算十分出色，接縫不均勻，邊角有毛刺，按鍵不扎實……不過，考慮到這是一款14.48萬元的皮卡車型，而且其更重要的目的是載貨用途，所以車輛的這些外在表現能夠達到80分也就足以了。

對稱式前儀表臺設計、4個空調出風口、多個儲物空間、4門電動車窗、電動調節后視鏡等，這些設計和配置在一般的國產緊湊型轎車上較為常見，用在這款皮卡上同樣十分實用。除了儀表臺中部邊框和車門兩側扶手位置有少量的銀色裝飾外，內飾一黑到底的風格進一步彰顯了這款皮卡的與眾不同。

除了內飾色彩讓人印象深刻外，銳騏新一代在儲物空間上的設計也十分出色。所有車門都有上下兩層儲物空間，上層可放一些小物件，下層除了放一瓶水之外，還能放一些文件袋大小的物品；儀表臺中部出風口下方設有存放卡片的儲物槽，用起來很順手；換擋桿后方有2個水杯槽；扶手箱的深度近200 mm；副駕駛一側的儀表臺上有上下2層儲物格，放下幾瓶水還綽綽有余。

試駕車型除了配備了儀表盤中間的行車電腦顯示屏外，還配備了中控彩色大屏幕影音系統。用戶可以通過USB外接音源，也可以通過藍牙連接智能設備終端。筆者實際體驗發現，該系統不但可以連接安卓手機和蘋果手機，而且還能收聽手機里的音樂和接打電話，使用起來相當趁手。

除了以上種種優勢外，這款銳騏新一代皮卡還可以通過一系列改進來提高產品的外在競爭力，比如增加駕駛區域的軟質材料覆蓋程度、提高空調調節旋鈕的手感、增加副駕駛位的安全氣囊、增加主駕駛位的化妝鏡、將遙控鑰匙改為一體式鑰匙等，這些改進雖然不會增加太多成本，但會顯著提升駕乘者的舒適感受，贏得更多用戶的青睞。

全能悍將，游刃有余

當用作載貨用途時，銳騏新一代皮卡同樣可以輕松勝任。其貨箱尺寸為1 395 mm×1 390 mm×430 mm，貨箱內最窄處為后輪罩突起的地方，其寬度為1 050 mm。該車型的貨箱后踏板距地面約500 mm，后欄板放倒距地面高度約為760 mm，裝卸貨物較為便利。另外，該車貨箱的欄板高度為430 mm，并且貨箱外部四周設有多個固定貨物用的錨點和捆綁貨物用的橫桿，可以保證貨物在運輸過程中的穩固性。乘客艙后部配備的貨架既能固定貨物又能防止車輛制動時貨物沖擊乘客艙。由于試駕的3.0T領航版柴油四驅超豪華型整備質量達1 805 kg，所以其載貨能力相比其他同系列車型較差一些，僅為475 kg。不過，有失必有得，在車輛動態體驗中，這款車型卻以極為震撼四驅性能表現彌補了載貨能力上的不足。

在動力選擇上，銳騏新一代有搭載2.4 L汽油機和2.5 L、3.0 L渦輪增壓柴油機的多種不同配置可選擇。在鋪裝路面下，此次試駕車型配備的3.0 L動力十分充裕，用它來驅動1輛2 t左右的皮卡并不困難，與之搭配的5擋手動變速器在切換擋位時也輕松自如。除了怠速時柴油發動機會帶來略微有些擾人的振動和噪聲外，在一般鋪裝路面上行駛時，該車型的動力輸出十分順暢，離合器位置也比較適中，比較容易上手。另外，在駕駛中，筆者也發現有些設計不盡如人意，比如轉向盤不僅比較細，難以長時間抓握，而且非皮質的材料容易在手掌出汗時打滑；再比如喇叭的聲音十分怪異，它的聲音不像是汽車喇叭發出，而更像是電動自行車的喇叭音，對于這樣一款霸氣十足的皮卡，這樣的喇叭聲音實在讓人匪夷所思。

表1 銳騏新一代3.0T領航版柴油四驅超豪華型加速時間測試s

表2 銳騏新一代3.0T領航版柴油四驅超豪華型勻速行駛車內噪聲測試(開啟空調一半風量) dB

表3 銳騏新一代3.0T領航版柴油四驅超豪華型勻速行駛車內噪聲測試(空調關閉) dB

拋開以上種種不足，當這款銳騏新一代皮卡駛上非鋪裝路面時，它就徹頭徹尾地換了一副面孔，儼然一匹脫韁的野馬。15寸6幅鋁合金輪圈配以佳通215/75 R15輪胎，在砂石路面上恣意馳騁；210 mm的最小離地間隙、30°接近角和24°離去角的超強通過性能使車輛在坑洼路段行駛如履平地；前雙叉臂式獨立懸架和后鋼板彈簧懸架既提高了駕乘的舒適感受，也保證了車輛的載貨能力。在細節方面，設計者也充分考慮了車輛的越野要求，車輛兩側車門下方雖然沒有配備額外的踏板設計，但在涂裝上采用了耐磨工藝，減少了砂石對底盤的磨損，最大程度地保證了車輛外觀的完好度，細節上的設計十分貼心。

表4 銳騏新一代3.0T領航版柴油四驅超豪華型主要配置及技術參數

總體而言，以不足14.5萬元的價格，兼顧商用和家用，偶爾還能體驗一下越野的感覺，銳騏新一代的性能足以滿足以上要求。在目前的主流皮卡市場中，銳騏新一代的定位更偏向于中端需求，面向的用戶則是那部分懂得車輛內在品質，追求不同體驗的人們。這也恰如紛繁蕪雜的草叢中，低調普通的曼陀羅，花開時平凡無奇，花謝時卻用帶刺的果實宣告自己的倔強和與眾不同。