“限電令”是科學的嗎？

文/ 張世祥

“限電令”是科學的嗎？

文/ 張世祥

近年來，隨著電動自行車產業迅速發展，我國已成為世界上最大的電動自行車制造和消費大國。相對于汽車而言，電動自行車具有綠色環保、低耗能、噪音小、成本低等優勢。不少西方發達國家已通過電動自行車立法，對電動自行車的定義、分類、重量、時速等技術標準以及交通管理做出了詳細的規定，立法中大都將電動自行車視為自行車，作為綠色環保的代步工具加以推廣。

然而，在深圳市，電動自行車卻沒那么“幸運”。

“矛盾”凸顯

2015年6月27日，深圳市交警局下發公告稱自7月1日起，本身車重不超過40公斤、最高車速不超過20公里/小時、電瓶最大電壓不超過48伏的電動車，凡上路者面臨200元的處罰，實行新的“限電令”。

實際上，早在2008年，深圳就推行過“禁電”政策，后改“禁”為“限”。自從2012年起，市交警局一年又一年公布一批禁行路段，到今年，新的“限電令”，范圍涉及深圳市9區近百個街道，禁行道路有城市快速干道13條、主干道10條、福田區100條、羅湖區77條、南山區84條、鹽田區36條、寶安區138條、龍崗區95條、光明新區16條、坪山新區27條、龍華新區68條，全市禁行馬路高達664條，占深圳市公路網90%以上。

華南是我國電動車制造的四大版塊之一，據深圳市電動車協會統計，從2004年開始，10年來主要廠家總產銷量高達千萬輛，另據深圳官方數據稱，當前深圳市電動車保有量已經達到400萬輛。電動自行車的高速發展，不單成為城市公共交通的有力補充，更是廣大群眾所依賴的生存工具。……