壓好，鋪好！咬定青山不放松 中大執著創新路

壓好，鋪好！咬定青山不放松 中大執著創新路

扎根一線在基層調研，俯下身來聽取建設者的心聲，過程盡管很艱苦，但卻非常明確的找尋到中大機械發展存在的價值所在：解決中國高等級公路建設過程中壓實度不夠和混合料離析的難題！

翻開中大機械的發展史，您就會發現，這既不是一家有著悠久歷史和深厚背景的大型工程機械企業集團，也不是與國外頂級品牌合作引進技術的合資企業。中大機械成立近二十年，一群執著于技術，著迷于產品的癡人、狂人，始終堅定不移沿著既定目標穩步前行，沒有大手筆的擴產能、上規模，沒有熱熱鬧鬧的造概念、沖上市，甚至沒有在刊物上做過幾期廣告。這些癡人、狂人認準的只是腳踏實地為中國高等級高速公路施工解決技術難題。

對工程機械技術流派和產品特點有深入理解的專家都清楚，中大機械主打產品攤鋪機和壓路機，絲毫看不到國內外任何一家的技術痕跡。這與普通企業所遵循的引進、模仿、消化吸收、再創新的技術路線完全不同，可以稱得上是“前無古人”。曾經有不少企業，甚至是國內大型工程機械集團，嘗試模仿中大機械的技術和產品，或是半途而廢，或是鎩羽而歸，中大機械的發展模式因此被業內人士稱為“后無來者”。

沒有大手筆的擴產能、上規模，沒有熱熱鬧鬧的造概念、沖上市，甚至沒有在刊物上做過幾期廣告。這些癡人、狂人認準的只是腳踏實地為中國高等級高速公路施工解決技術難題。

他們究竟是怎樣的一群人？他們又是如何在創新的路上沖破阻力、百折不撓？在全民創業、萬眾創新的國家愿景中，中大機械的發展理念和經驗能否激勵千百萬的新時代創業者？

植根西安 瞄準高速公路建設痛點

西安，中國公路建設與機械施工、制造的國內知名學府——長安大學坐落于此，眾多歷史悠久業界知名的路面機械制造企業從這里起步，大批人才從這里走向全國各地的公路建設崗位，諸多成果與技術產品服務于中國高等級公路建設，西安被譽為中國公路建設、施工機械制造的搖籃。

創辦于1997年的中大機械誕生于西安，幾位身懷絕技，卻又不滿足于在象牙塔內做學問的長安大學老師，與幾位滿懷抱負，卻被國有企業體制所束縛的工程師，為他們的公司和產品起了個很中國化的名字——中大，在那個國外品牌路面機械壟斷橫行中國市場的年代，這個一點不沾洋味兒的“中大”曾經被認為很難生存下來。

中大機械創辦初期，集聚高校與企業的人才，兼備各家技術優勢所長，定位于為國內大型工程機械企業集團提供液壓系統解決方案，解決各種液壓系統技術難題。短短幾年時間，中大機械在企業發展的早期就已經開始植入核心理念，不是簡單銷售產品，而是為客戶提供系統解決方案來創造價值。在中大機械涉足路面機械領域之后，這一理念對中大機械的發展起到了至關重要的作用。

究竟是什么樣的難題桎梏了中國高等級公路的發展？高等級公路建設的痛點又在哪里？圍繞著兩項課題，大學教授和工程師們往復奔波于高速公路建設工地，在公路建設的最前沿去尋找解決方案。

扎根一線在基層調研，俯下身來聽取建設者的心聲，過程盡管很艱苦，但卻非常明確的找尋到中大機械發展存在的價值所在：解決中國高等級公路建設過程中壓實度不夠和混合料離析的難題！

“滿埋螺旋 二次攪拌”寬幅攤鋪不離析兩大法寶

在路面攤鋪過程中，級配改變瀝青集料離析，使攤鋪的瀝青路面難以壓實、孔隙率高，力學結構改變，造成滲水與強度降低等質量隱患，當重載荷沖擊時，粒料移位形成龜裂、脫落、水損害等，產生坑洞、車輪槽等早期病害，嚴重影響路面使用壽命。只有從攤鋪機理上找原因，才可能徹底解決離析難題。

國外的路面普遍比較窄，對于離析的解決主要是通過調整攤鋪寬度來決定的。例如，兩臺攤鋪寬度6米的攤鋪機聯合攤鋪，加起來共12米，雙向三車道并機一鋪就可以解決，但是只是解決了寬度的問題，并沒解決并機接縫的問題，并機接縫的豎向離析和溫度離析恰恰是造成公路損壞的致命成因。

如何解決并機接縫問題？中大機械的答案可以說是顛覆性的創新：大幅度一次攤鋪，徹底解決并機接縫難題。市場有需求，研發就有了方向。是模仿再創新，還是自主重新研發？中大機械面臨兩項選擇，直到付出了三年的時間代價，才最終找到了明確的方向。

在研發初期，中大機械采取的是聚焦國內外成熟產品機型，集各家優勢所長，匯聚在中大機械產品上。但經過一段時間的摸索實踐，中大機械發現，如果繼續沿用國外大品牌攤鋪機的混合料輸送攤鋪方式，就會造成混合料在大寬幅攤鋪時，無法實現充分的二次攪拌，離析更為嚴重，難題仍然無法解決。

事實證明，模仿式的研發只是在原地踏步，并不能在理念和功能上真正實現跨越。現在回頭看，中大機械在攤鋪機研發初期走了彎路，三年的時間代價完全值得，他激發了中大機械研發團隊重新審視自己，迫使他們徹底拋棄傳統研發思路和模式，在自主研發創新的道路上一往無前。

大寬幅攤鋪，解決了并機攤鋪中間接縫問題，但更為關鍵的是要解決混合料離析問題。中大人研究發現:瀝青混合料的離析主要有橫向離析、豎向離析、縱向離析、片狀離析、溫度離析等五種。混合料從自卸卡車卸到料槽中，經過充分的二次攪拌和輸送，才能夠保證攤鋪下去的混合料粗細均勻不離析的。姚懷新教授和中大機械研發團隊，找到了寬幅攤鋪混合料離析的病根，同時也確定了解決方案：滿埋螺旋和二次攪拌。

重新研發設計攤鋪機動力系統和傳動系統，中大機械研發團隊經過不懈努力，反復實踐后，首次實現了混合料滿埋螺旋和低速二次攪拌，為大寬幅攤鋪機混合料粗細均勻不離析攤鋪創造了可能，這在世界攤鋪機研制歷史上尚屬首次，由此奠定了中大機械在超寬幅攤鋪機研制領域的領先優勢。

談到中大機械路面機械研發歷史，綦開隆董事長向《交通建設與管理》記者感概道：“對于中大機械研發促進最大的是兩個人，一位是于懷山工程師，作為一名機械設計制造工程師，他能夠扎根施工基層發現問題、提出問題；另一位是姚懷新教授，只要你能提出問題，提出需求，姚懷新教授就能夠解決，就能實現。”

超大噸位振動壓實 工后沉降克星

路基質量是公路質量的基礎和前提，水泥路面斷板的主要原因是基礎不實；瀝青路面下沉、塌陷、裂縫的主要原因同樣是路基密實度不夠。中國高速公路建設中，路基填方高，填料復雜，且新修的路基沒有自然沉降期，如果沒有經過超大噸位壓實設備的碾壓成型，必然會使高速公路從根基上出現大問題，即使路面質量再好，也難以抵抗重載荷的沖擊，這種因路基不實造成的早期損壞，成為了中國高速公路建設亟待解決的難題。

與國際名牌在廣深沿江高速加寬段同臺競技，一臺中大攤鋪機可以頂替三臺進口攤鋪機的工作量，不僅工效大幅提高，并且減少操作人工，增加了施工安全性和工程效益

中大機械副總經理、技術總監鄭鐵民告訴記者說：“我國高等級公路路面基層壓實不足的問題，應該受到足夠的重視。但是大家往往重視的是路面的平整度，剛鋪好的高速公路跑起來很暢通，但過了一兩個月后，就會出現沉降，如果不做處理，再過半年就開始泛白了。尤其是下雨過后，白點一塊塊呈現出來了，這就說明滲水后，路基已經遭到破壞。一壓一擠，擠成了面磨成了粉，接著就形成一個個坑。”

在公路建設領域通常使用的25～30t壓路機，盡管符合壓實標準和規范，但實際上密實度還不夠。中大機械曾經用36t超大激振力壓路機，將已經標定為壓實度合格的路基，又壓下去10cm。試想如果10cm都變成工后路基沉降，那高速公路的使用壽命又將如何保證。

中大機械抗離析、大寬度、大厚度、攤鋪壓實整體成型工藝成套設備“四合一 鐵搭檔”中的關鍵設備

只有使用800kN以上超大激振力的壓實設備，大填方路基才能達到95%以上密實度，中大機械就此研制了針對大填方路基壓實與補強的YZ36超大激振力壓路機，總作用力達到1040kN，作用深度4200mm，百噸夯實力，頑石變碎石，碎石變粉末……成為大填方路基壓實和路基補強的重器，特別是在超過50cm大厚度水穩層路基一次攤鋪壓實中，解決了大厚度水穩層壓實中推移、擁包、上部過壓、表面松散、下部壓不實等難題，成為中大機械抗離析、大寬度、大厚度、攤鋪壓實整體成型工藝成套設備“四合一 鐵搭檔”中的關鍵設備。

接下來中大機械瞄準了更大噸位的定向振動壓實，所謂“定向”，就是根據路基密實度反饋定向振動，這是一臺智能壓實設備，他不僅要解決大噸位壓實設備啟動力矩大的難題，還需要穩定可靠的實時測量密實度，經過系統計算后再反饋指導壓實力矩和壓實方向。國外在這方面已經做得比較成熟，但受限于中國高速公路施工特點，仍無法在國內大量推廣，中大機械要做的，是最適合中國國情的智能壓實技術。