敬業，四十多年的主旋律——直升機所的敬業故事

■ 江 濱

敬業，四十多年的主旋律——直升機所的敬業故事

■ 江 濱

中航工業直升機設計研究所（以下簡稱“直升機所”）建所46年，研發了12大系列50多種直升機型號，在所有型號發展和每一項技術進步的足跡之中，無不銘刻著理想高飛、奮斗不止的敬業精神。通過一個個直升機科技工作者的故事，我們看到的是夢想的瑰麗、勤勞的品格、擔當的意志以及奉獻的激情。

敬業，一個絕不深奧的詞語，一種絕對寶貴的精神。一個敬業的人，內里是他的品格和意志；一群敬業的人，背后是他們所屬企業的價值理念、文化傳統。

敬業精神，是企業形象的展示，更是企業邁向成功的保證。

中航工業直升機設計研究所（以下簡稱“直升機所”）建所46年，研發了12大系列50多種直升機型號，在所有型號發展和每一項技術進步的足跡之中，無不銘刻著理想高飛、奮斗不止的敬業精神。通過一個個直升機科技工作者的故事，我們看到的是夢想的瑰麗、勤勞的品格、擔當的意志以及奉獻的激情。

一曲傾訴于藍天白云的敬業之歌，一部牽掛于和平崛起的創造創新史，見證了奇跡，書寫下傳奇，展示著中國航空工業人的魅力人格。

艱苦奮斗、團結拼搏、大力協同、無私奉獻敬業精神奠定國產直升機發展之基

如果要用一幅圖畫來形象地反映上世紀八九十年代的直升機所，可以畫一張《梅花傲雪圖》，那是一段篳路藍縷的創業歷程，也是一程戰風斗雨的激蕩征途。

直-8基本平臺的研制歷經18個年頭，后來者已經難以想象老一代直升機人當初工作條件的簡陋狀況，但無論遇到什么樣的困難，直-8的參研者從未放棄努力。研制經費短缺，不怕，工作和生活條件艱苦，不怕。在電腦遠未普及的時代，烈日當頂，他們汗流浹背地比劃著長尺、游標卡、千分尺和光學儀器；星星點燈，他們趴伏在繪圖桌上深思冥想、運籌計算。那是八十年代初的一個星期天，當全民都在為中國女排爭奪世錦賽桂冠吶喊助威之時，艷陽高照的呂蒙機場，一群直升機所的科研人員還在為電磁兼容性試驗而忙碌著。這個試驗連續數日，有人眼眶浮腫，有人嗓音沙啞，但大家興致勃勃，只要有一點進展。類似這樣的場景在直-8研制的過程中枚不勝舉。就是憑著那種一定要盡早把直-8干出來的執著，形成了“艱苦奮斗、團結拼搏、大力協同、無私奉獻”的直-8精神。

直-9B是我國研制的第一代武裝直升機，此前中國人從未研制過武裝直升機。參研者遇到了前所未有的技術挑戰。1987年3月，在西安某研究所靶場進行的反坦克導彈首次地面模擬機彈相容性試驗以失敗告終，怎么辦？直升機所和兄弟單位的參研者共同開始了長達五年的技術攻關，先是1000天機彈結構相容性技術攻關，再是700天機彈系統相容性技術攻關。經過一系列大型試驗，各種狀態的模擬發射，機彈結構相容性技術攻關取得成功，隨后，繼續推進機彈系統相容性技術攻關。1991 年12月，直-9B型機01架機在景德鎮某靶場開展了紅箭8號導彈武器系統精度摸底靶試，最終以8發7中的優異成績宣告了機彈相容性這一武裝直升機研制中的“攔路虎”問題得以消除，這些重大技術攻關成果為之后專用武裝直升機的研制開辟了坦途。

直-11平臺的開發是國產直升機研制從測繪仿制轉向自主研制的“第一次”，而這個型號在歷史上更值得書寫一筆的是它在“育人”方面的重要貢獻，它為八十年代大學畢業的新晉工程師們創造了實踐鍛煉和發揮才干的機遇，今天在中國直升機界或如雷貫耳或耳熟能詳的一長串名單，幾乎都是通過參與直-11的設計、試驗、制造、試飛，全程領略了一個型號從嗷嗷待哺到叱咤風云的艱難險阻和無限風光。直-11培養起來的這支專業配套的研發隊伍，正是今日直升機所承前啟后的中堅力量，為后來雨后春筍般的型號發展奠定了堅實基礎。機遇或是歷史的饋贈，但成長卻與每個人自身的努力密切相關，吳希明就曾有過“一百天填補一項空白”的經歷，他時任總體組設計員，負責直-11氣動外形設計。為了完成任務，他在機房連續工作了一百天，終于應用計算機輔助設計建立了全機理論外形，填補了我國直升機領域CADCAM的空白，實現了型號設計手段的跨越。

直-8、直-9、直-11各大家族繁衍至今可謂子孫滿堂，新研的軍民用系列直升機業已脫胎換骨，不僅內在的技術含金量青出于藍而勝于藍，而且外表也更加俊朗健碩，然而追根溯源，若沒有三大老平臺的奠基開路，就難有后來新生代的扶搖直上。

特別肯吃苦、特別能攻堅、特別有韌性、特別講奉獻敬業精神譜寫中國直升機跨越篇章

毫無疑問，迄今為止，直-10專用武裝直升機的橫空出世是國產直升機發展史上最偉大的奇跡。然而奇跡的背后，是無數科技工作者孜孜追求的熾熱情懷。這是完全依靠中國人自己的智慧鑄就的低空“撒手锏”。

直-10的鐵鳥試驗曾遭遇多番曲折。當初還是四室負責人的鄧景輝為了“鐵鳥”能夠按時開車運轉，通宵達旦地查閱資料、分析數據，“鐵鳥”開車前，他同試驗人員一起日夜堅守在試驗臺上，開展現場排故和調試，為解決旋翼及傳動鏈與發動機燃調系統的耦合動力學問題，付出了超乎常人的艱辛。當“鐵鳥”經過連續幾天的運轉，終于取得成功時，他對同事們說：“真想好好睡一覺。”在“鐵鳥”進行第二階段運行時，尾槳的振動水平總是達不到技術要求，那些日子里，強大的寒流突然襲來，鄧景輝與大家在試驗臺下分析數據一直到深夜，彼時車椅上的露水已經凝結成冰霜。

2001年，三室迎來了直-10設計工程出圖的攻堅年，在300多個日日夜夜，全室干部職工結成強大的團隊，完成了有史以來最為繁重的任務——出圖20166A4，人均746A4。數據雖然枯燥，但是在這背后，是三室人所展現出的高度責任感和使命感。他們克服了設計人員嚴重不足、研制周期超常緊張以及諸多新研系統協調異常復雜等困難。時任專業組長的朱敏峰從年初二就開始加班，到當年年底共加班50多個雙休日和節假日，178個晚上，他所在班組共發出5872A4工程圖紙，相當于以往兩年多的工程設計工作量。

直-10國產化旋翼系統設計定型是我國自主研制旋翼系統的重要里程碑。槳轂專業組組長李滿福承擔了重要任務，他與團隊成員深入試驗現場，了解槳轂結構件的試驗進展情況，及時解決試驗中發現的問題。為了使旋翼系統成品能按時完成設計鑒定，他一次次奔赴外地與成品供應商進行協調，解決成品研制中的關鍵技術。為了準備國產化旋翼系統設計定型文件和圖紙，他沒有了休息日，天天埋首編寫國產化旋翼系統頂層設計文件。有人說他既是設計員，也是試驗員、工藝員。就是依靠一大批像李滿福一樣的參研者，直-10國產化旋翼系統如期圓滿地通過了設計定型評審。

今天，當我們目睹直-10在一次次軍事演習中的卓越表現；當直-10飛翔于青藏高原，雪山映襯，利劍出鞘，咆哮藍天；當國內外媒體齊齊發出一片贊譽驚嘆之際，我們怎能忘記那些奮斗的歲月，那些永不休止的干勁，那些滿腔奔涌的希冀。

“特別肯吃苦、特別能攻堅、特別有韌性、特別講奉獻”的直-10精神將永遠光耀日月。

中航工業直升機研發中心天津總部

越是艱苦越向前敬業精神放飛“極地”雄鷹

高原、高寒地區，對于習慣了低海拔、常規氣溫的人們來說，意味著生命載荷的承受極限。

讓國產直升機飛上高原，飛進西藏，這是一個長達幾十年的夢想。

最近4、5年里，中航工業直升機人一直在挑戰世界屋脊，2010年、2011年，AC313直升機兩度開展高原試飛，并突破了海拔8000米升限。2014年，多型直升機同時飛向高原，高原試飛隊再次展示了他們堅韌不拔、頑強拼搏的浩然氣概，映證了“缺氧不缺精神、吃苦不怕艱苦”的高原精神。

青海省格爾木海拔3000多米，參試人員連續12天，每天早上5點半出發，一直到子夜時分才能歇息，一些同志因為極度疲乏和高原反應，甚至在這種情況下仍難以入睡。就在這次高原試飛接近尾聲時，某型機刷新了國產直升機的升限記錄，一舉飛躍海拔9000米。該型號總師徐朝梁在總結這次創紀錄的飛行試驗時，不禁情難自抑地寫道：面對在高原上出現的各種各樣的問題，我們的團隊沒有氣餒。國產啟動系統在高原出現啟動不成功問題，排故之初，年輕的隊員們開始查原理圖、檢查機上線路、分析定位，機上采取臨時措施后驗證，不行再來，最終準確定位到成品受干擾部位，經過廠家改進解決了問題。期間從失敗到成功不知反復了多少次，壓力山大，沒有堅定的信心和攻尖破難的精神根本堅持不住，但我們堅持下來了！我們的隊伍很年輕，主要設計人員都是近幾年才參加工作的同志，沒有高原試飛經驗，但是每次遇到問題，他們都會積極努力地尋找解決問題的方法……他們是我們這次試飛的中間力量！徐朝梁說，直升機的設計是綜合能力的體現，能夠飛越9000米，無論是發動機、旋翼系統、滑油系統、液壓系統等等都經受了巨大的考驗，包括飛行品質在9000米都能有效控制。

不惟在高原，在高寒地區，直升機同樣經受了考驗，試飛隊員更經受住了嚴寒的“鞭策”。參加高寒試驗拍攝工作的宣傳主管林志剛描述，在黑龍江漠河零下30度的低溫下拍攝，不一會兒手指就凍麻了，再過一會兒就沒知覺了，事后回到車上，雙手一直在發抖，那之后的兩個星期，手指一觸碰東西就疼得跟火燒一樣，筷子都拿不穩。雖然如此凜冽的嚴寒時時威脅著大家，但為了獲得有效的試驗數據，大家又都期盼著氣溫更低一些，為此參試人員常常選擇凌晨開展試驗，因為那時候的氣溫更符合科研的要求。

經過高海拔和極寒的考驗，我們可以驕傲地說，國產直升機能夠在祖國全疆域飛行。我們也可以自豪地說，中國直升機人能夠不負使命，不負重托。

希望在青年身上敬業精神薪火相傳

2015年，中航工業直升機所按照集團公司開展“敬業文化”主題教育活動的統一部署，組織了廣泛深入的“大討論”，各單位通過大討論活動，加深了對“敬業”內涵的理解，明確了本單位本崗位的敬業價值標準和行為規范。

直升機所經歷了四十多年的發展，敬業精神代代相傳。未來寄托于青年一代，希望寄托于青年身上，吳希明、鄧景輝、徐朝梁、郭俊賢、李家云、胡和平、曾本銀、李滿福……這些今日中年級別的“操盤高手”，無一例外都有過風華雋永的奮斗青春。

2015年“五四”期間，直升機所黨政再度隆重表彰了年度十大優秀青年。優秀青年之優在“敬”，其秀在“業”，他們熱愛自己的崗位，敬畏自己的責任，從而做出了獨到的貢獻，取得了可貴的業績。

來自二室的“優秀青年”李明強認為，“敬業就是熱愛自己所從事的事業，以高度責任感對待每項工作，完成質量不止于100%；工作中充滿激情、富于感染，直面挑戰、勇于創新。簡而言之：為自己擁有的工作全力以赴。”2011年初春，他接受了某型號的振動主動控制自主研制任務，這項工作雖然經過了多年預研，但仍然在“黑暗中”摸索。從接到任務的那一刻，他便進入了緊鑼密鼓的工作日程，每天晚上加班搜集、查閱國外文獻和專著，1年后，逐漸在頭腦中形成了方案輪廓，然后幾易其稿。隨著研制工作的推進，第一套AVCS工程初樣、第一本專業技術譯文集、第一個直升機機體動力學相似模型、第一個振動主動控制試驗室、第一套振動控制系統裝機設計軟件等相繼完成……

科研區一角

趙軍博士是四室推出的“優秀青年”，他的理解是：“敬業就是滿懷熱愛之情、常懷敬畏之心的工作態度。”他是某重點型號旋翼減振控制方案負責人，憑著這種工作態度，他帶領團隊實現了國內首次旋翼減振技術自主設計，在此過程中，他與大家一道努力，搜集并整理了涵蓋國內外最新研究文獻約2000余篇，建立了旋翼優化、無軸承旋翼、智能旋翼等十幾個研究方向的論文庫。

六室系統組副組長陳斌同樣是本年度“優秀青年”，他在新型號研制期間，為迎接航電系統駕駛員操作程序首輪評估會，查閱了大量國外機型的文獻資料，白天和大家一起討論協調座艙儀表板和操縱臺布局方案，晚上加班編寫文件和仿真程序代碼。為了抓緊時間，他放棄了所有節假日，經常以方便面代替晚餐，工作到子夜才下班。除完成新型號的航電系統頂層設計工作外，他還完成了涉及4個型號的800多A4的各類文件，完成了POP設計驗證試驗室建設和仿真座艙項目方案設計等任務，真可謂全身心地投入到了型號攻堅之中。

2015年4月，80多名碩博士離開校園走進直升機所，雖然職業生涯剛剛開始，然而他們已經有話要說。四室宋海娟說：每周一次的技術交流培訓上，老員工們耐心地為我們青年員工答疑解惑，介紹前沿知識，輕松愉悅地摘桑葚活動打破了大家的拘謹約束，融洽和諧的氛圍讓我們輕輕松松和大家熟識起來。二十一室張云川說：現在我越來越喜歡這份工作。二室張若忱說：只要能在今后的工作中，腳踏實地，追求卓越，讓未來的自己在回想現在時，能夠挺起胸膛朗聲說一句“我對得起自己”，這就是夢想。十五室孟祥坤說：加入這個大家庭是一件幸福的事，我會在未來的日子里努力提高自己各方面的能力，牢記“航空報國、強軍富民”的集團宗旨，為我國航空事業努力奮斗。

（作者單位：中航工業直升機所企業文化部）