商業中心交通改善研究——以重慶石橋鋪商圈為例

付青松，　陳麗娟

(1.中機中聯工程有限公司，重慶 400039；2.重慶能源職業學院，重慶 400041)

商業中心交通改善研究
——以重慶石橋鋪商圈為例

付青松1，陳麗娟2

(1.中機中聯工程有限公司，重慶 400039；2.重慶能源職業學院，重慶 400041)

摘要：本文通過介紹重慶市高新區石橋鋪商圈及其周邊存在的交通困境和交通改善制約因素，結合國內外商圈交通改善的先進經驗，提出改善石橋鋪商圈各分項交通系統的思路，以期對城市商圈交通改善有較好的借鑒作用。

關鍵詞：城市商圈；交通改善；道路系統；公交系統；停車系統；人行系統；交通管理系統

城市商圈作為城市的功能核心，是城市經濟、科技、文化的密集區，一般位于城市的黃金地帶，集中了大量的金融、商貿、文化、服務及商務辦公、酒店和公寓等設施[1]。大量的人流、車流匯聚于此，導致城市商圈的交通壓力非常大，極易帶來道路交通擁擠、停車位匱乏、停車難、人車沖突、交通管理秩序混亂等一系列交通問題。筆者通過介紹重慶市石橋鋪商圈的交通現狀和存在的主要問題，提出商圈及其周邊的交通改善思路和改善方案。

一、石橋鋪商圈交通現狀

石橋鋪商圈位于重慶市主城區長江和嘉陵江環抱區域，地處渝中區、沙坪壩區和九龍坡區交界地帶，作為重慶市IT數碼產業中心的城市名片，在重慶城市產業功能板塊中占有重要地位。依據相關規劃，石橋鋪商圈將擴容三倍，新建城市綜合體，升級成為“長江上游IT數碼中心”。這給作為重慶市高新區商業核心的石橋鋪商圈帶來了新的發展機遇，同時對商圈本已擁擠混亂的交通系統提出了更高的要求。

(一)道路系統現狀

石橋鋪片區與外圍城市副中心間的交通聯系均只有一條城市主干道，缺少第二條干道作為補充，至外圍片區城市次干道的交通分流作用未能充分發揮。大量過境交通匯聚于商圈核心區，“十字形”主干道承擔過多的交通功能，次干道斷頭路多。主要問題有：(1)片區對外連接通道少，匯集于商圈核心區，主干道路承擔功能過多。(2)次干道斷頭路多，支路網不發達，交通分流作用未能充分顯現。(3)主干道路開口過多，影響主路暢通。(4)人車沖突點多，影響車流正常運行。(5)交通管理措施不到位，路內行車資源被隨意占用，潛力未完全發揮。

(二)公交系統現狀

公交線路過多，集中于“十字形”骨架干道，線路重復系數高，主要問題有：(1)軌道交通覆蓋率不足，與商圈銜接性不強。(2)公交線路過于集中于十字形骨架干路，商圈核心區公交流量過大。(3)過境型公交線路、客流量過多，部分站點線路重復系數高。(4)公交場站?？坎次徊蛔?，高峰時段?？糠e壓，加劇道路交通擁堵。(5)缺少公交支線，公交到達可靠度低，與片區大型居住組團的連接不緊密。

(三)停車系統現狀

片區內停車矛盾主要集中于商圈核心區內，配建停車不足導致大量停車需求轉向路內停車。同時路網公共停車建設嚴重滯后，停車用地規劃指標低。主要問題有：(1)停車泊位總量供應不足，A區商圈核心區缺口達2556個泊位。(2)停車泊位分布不均衡，公共停車場建設嚴重滯后。(3)建筑物配建停車指標低，停車功能挪作商業和倉儲，加劇停車緊張。(4)部分道路路內占道停車嚴重影響其交通功能。(5)停車誘導系統建設水平低，停車管理水平落后，停車效率低下。

(四)人行系統現狀

石橋鋪片區現共有10座人行過街天橋和4座人行過街地道，存在的問題有：(1)步行環境差，缺少提升核心區品質的步行空間，未形成與公交站、停車場、業態樓宇等人流吸發點密切銜接的人行系統。(2)人車沖突點多，行人與車流干擾較大。(3)人行設施設置不合理，缺少與建筑的銜接性。

二、商圈發展規劃分析

石橋鋪片區位于高新區的核心區，規劃以高新技術服務和文化創意產業作為重點發展方向，形成以高端數碼產品交易、數字文化內容服務為主的綜合商貿服務區，打造以“長江上游IT數碼中心”為載體的中央核心區。

依據《重慶高新區(東區)控規調整研究》，石橋鋪A、B核心區內將以商業辦公用地為主，總開發規模超過100萬m2，核心區總停車需求約9000輛，高密度的商業開發將加劇核心區周邊“十字形”干道和立交節點的交通壓力。

三、商圈交通改善策略與對策

(一)交通改善策略

針對石橋鋪商圈現狀交通問題和未來發展需求，提出如下交通改善策略：(1)道路系統，完善路網結構，打通微循環；改造主干路，貫通次干路，建立健全支路。(2)停車系統，疏控結合，緩解停車難題；增加停車供給，同步進行需求管理，保持動靜態交通平衡[2]。(3)公交+步行系統，核心商圈構建三層立體步行系統，形成集軌道—公交—步行為一體的綠色交通體系。(4)交通管理系統，提升交通管理水平，加快智能交通系統建設。

基于以上改善策略，筆者從道路、停車、公交、人行和交通管理五個方面進行分析。

(二)道路系統改善

快速路。打通外圍過境通道，分離過境交通。高九路、成渝高速和紅巖村大橋南引線成為片區“一橫二縱”過境交通快速通道。四橫線成渝高速優化改造為雙向八車道，三縱線紅巖村大橋南引線設置互通，從而實現片區對外交通轉換。

“十字形”主干道優化改造。通過片區路網交通預測分配，石新路高峰小時交通量5456pcu/h，飽和度1.16；石楊路高峰小時交通量7478pcu/h，飽和度1.13。石新路和石楊路優化拓寬改造為雙向六車道。

次干道貫通。主要包含商圈及其周邊片區六條縱橫向通道的貫通。

(三)停車系統改善

第一，核心商圈構建地下車行環道，滿足地塊停車需求。結合重慶市解放碑商圈地下交通環道布置思路，對比分析石橋鋪商圈的交通現狀和發展趨勢，構建串接商圈A區、B區和陳家坪公共交通換乘樞紐地塊的地下交通環道[3]。

地下車行環道規劃長2025米，寬7.7米，高3.5米，其功能定位為滿足進出商圈的有停車需求的車行通道。其線位走向沿地面車行道路的正下方布置。

圖1　商圈道路系統改善方案

圖2　商圈地下車行環道線位及標高控制方案

通過對外圍片區至商圈核心區的交通運行線路分析，外圍至核心區地下環道的車輛經5對進出口汽車坡道進出地下環道，實現地下環道與地面交通的銜接；地下環道沿線與各建筑物地下配建停車庫通過車庫連接道相連，商圈B區現狀未開發，未來其地上建筑物建筑方案設計應與地下環道設置方案相銜接。第二，停車供給方式轉變，核心區外保留路內停車，完善建筑配建停車；核心區內以建筑配建停車為主，周邊布局公共停車場。

第三，加大公共停車場建設，利用綠地、廣場等地下空間修建地下停車庫。

第四，調整部分地塊性質，增加停車功能，鼓勵利用建筑下層修建停車樓。

第五，核心區外圍布置公共停車場，通過地下環道將核心區各地塊停車庫、公共停車場連接起來。

第六，結合停車庫和地下環道建設，調整不合理的車庫出入口。

第七，逐步取消核心區內路面占道停車，利用部分廣場、建筑后退設置小型立體停車庫。

第八，加強停車誘導系統建設，對A、B區實施動態平衡管理，實現AB核心區停車資源共享。通過停車設施監控系統，使司機能及時了解商圈內各停車場的具體位置、剩余車位、停車費用等信息，通過地下環道進入核心區停車庫，實現A、B區間的停車設施共享。

第九，實施差別化的停車收費管理，提高核心區停車收費標準，引導停車需求向核心區周邊公共停車場轉移。

(四)公交系統改善

公共交通改善規劃的重點是優化各種交通方式間的便捷轉換，減少換乘距離，形成一體化的公共交通換乘系統，提高服務水平。

軌道交通。加快片區軌道交通系統建設，結合商圈核心區用地開發布局，發揮軌道優勢，新增地鐵一號線石橋鋪站點的出入口，并將其引入核心區內，提高軌道交通輻射范圍。

常規公交。結合路網改善方案，通過公交場站建設和公交線路優化調整，提高片區公交運行效率。策略如下：(1)結合道路拓寬改造方案設計，優化公交站點詳細設計方案。(2)陳家坪汽車站長途客運功能搬遷，保留公交功能，打造成為公共交通換乘樞紐。(3)結合路網貫通和核心區開發，調整部分公交站場及首末站。(4)調整部分公交線路走向，分流干道公交流量，降低中心區公交重復系數。(5)增加連接主要居住片區與公交換乘樞紐的公交支線，減少長線公交比例。(6)優化調整部分公交站點，合理布置公交?？奎c位置。

(五)人行系統改善

結合道路建設，建設三層立體步行系統，改善居民出行環境，提升核心區步行品質。

1.地面步行系統

劃定地面慢行街區，街區內進行景觀改造，以步行作為區內主要出行方式；結合干路優化改造，核心區范圍內進行沿街步行界面整治，通過景觀美化，改善步行環境；消減人車沖突點，改造優化不合理的步行設施。

2.地下與空中步行系統

圖3　商圈公交系統改善方案

圖4　改善方案實施后片區路網流量及負荷度預測

統一規劃核心區內地下商業開發，修建地下步行設施，構建地下步行網絡；對現狀人行地道進行拓寬和景觀改造，并延伸至建筑地下步行網絡；修建二層空中步行系統，實現各商業地塊間的空中聯系，提升核心區步行品質；增加人行天橋和建筑外立面沿街步行連廊，并接入二層空中步行系統。

(六)交通管理系統改善

除了構建完善的交通基礎設施系統，科學合理的交通管理手段將更為高效地發揮交通基礎設施功能[4]。主要的交通管理措施有：加強交通安全教育和交通執法，提高交通參與者的綜合素質；加強片區宏觀交通組織，客貨分離，完善節點交通渠化設計；加強片區智能交通系統建設，提升交通管理水平。

四、交通改善方案評價

(一)路網靜態布局指標評價

改善方案實施前后路網密度變化為：次干路和支路網密度增加明顯，增強了對主干道路的交通分流作用，路網體系趨于合理。

(二)路網動態運行水平評價

干道車速情況。主要干道高峰小時行程車速達到30～ 40km/h，較現狀15～ 30km/h、已有規劃30～ 30km/h有明顯提升。

交叉口延誤。約30%的干道交叉口高峰小時延誤大于60s，較現狀40%、已有規劃55%有明顯改善。

干道流量情況。改善方案實施后，“十字形”骨架干路的交通量及飽和度大部分有所下降，特別是石新路、渝州路和石楊路的流量下降趨勢明顯，說明縱向通道五四大道和橫向通道朝陽路—科園三街對現狀干道的交通分流作用明顯，石小路交通量較現狀有所增長。

道路負荷水平。商圈通過外圍新增分流通道和內部路網的調整優化，片區路網基本能夠適應自然增長和商圈擴容后帶來的新增交通需求，高峰時段干路網服務水平維持在C級和D級，局部緩堵，但整體運行穩定，片區路網結構和平衡性趨于合理。

五、結語

本文通過介紹石橋鋪商圈及其周邊存在的交通問題和根源，結合國內外商業中心交通改善的先進經驗，提出石橋鋪商圈在道路、公交、停車、人行和交通管理等系統方面的改善策略和改善方案，以期對同類城市商圈交通改善有借鑒作用。

參考文獻：

[1]張正軍,丁亞民.片區交通改善規劃工作思路及案例分析[J].城市建設理論研究,2012(4):65-69.

[2]李量,黃華華.重慶江北觀音橋商圈交通改善規劃研究[J].城市建設理論研究,2012(4):88-94.

[3]李蕾.從交通綜合體到城市綜合體:論交通樞紐型商業中心的開發[J].現代城市研究,2010(7):25-30.

[4]戚靜,郭思臻,張宜華.商業中心交通的解決思路:以觀音橋商圈為例[J].重慶交通大學學報(自然科學版),2012(6):586-718.

(責任編輯：李曉梅)

Comprehensive Transport Planning Research

of Shiqiaopu Business Center in Chongqing

FU Qingsong1, CHEN Lijuan2

(1.China CTDI Engineering Corporation, Chongqing 400039, China；

2.Chongqing Energy College, Chongqing 400041, China)

Abstract：Through the introduction of around Shiqiaopu business center in Chongqing high-tech zone and the existing traffic difficulties and the constraints of improvement, combined with improved business center both at home and abroad advanced experience, the improvement ideas of Shiqiaopu business circle in each component transportation system are put forward. It is hoped to have a good reference for urban commercial center traffic improvement.

Key words：city business center; traffic improvement; road system; public transport system; parking system; pedestrian system; traffic management system

中圖分類號：U491.1

文獻標識碼：A

文章編號：1674-0297(2015)06-0026-05

作者簡介：付青松(1985-)，男，河南商丘人，中機中聯工程有限公司工程師，碩士，研究方向：交通規劃。

*收稿日期：2015-09-10；

修訂日期：2015-09-30