中國制造攬勝極光

[ 文：陳浩 ]

中國制造攬勝極光

[ 文：陳浩 ]

我其實并不愿意將文章的題目起這么長，但是如果缺掉哪個字都不能準確地描述這款產品，所以這也是不得已而為之，其實我覺得將其稱為極光是完全沒有問題的，尤其是經過短暫的體驗之后，證明我的判斷是沒錯的。

4月末的江南，已經可以感受到初夏的溫度。路虎湖州體驗中心是亞洲最大的路虎體驗中心，坐落在浙江省湖州德清縣裸心谷，其得天獨厚的1 000余畝竹海茶丘和跌宕起伏的險峻地貌，所有的體驗項目都安排在此。這里其實不僅是一處高水準試駕基地，若是有閑暇時光，來這里旅游度假也是個不錯的地方。在這里擁有包括茶馬古道、竹海迷蹤、巔峰縱貫線、森林車轍、唐古拉山道等等別具一格名稱的專業越野路徑。這些聽起來好聽的名稱，其實都是具備不同難度級別的越野道路，我們今天的任務就是駕駛這輛國產極光去挑戰這些路線，要知道通常情況下這些路線的體驗者們都是攬勝或者發現家族的車型，對于極光來說難度不小。

不僅是我，相信大家從外觀上也無法將國產極光和進口極光有效地區分開來，極光所擁有的一切設計特點和造型細節都在這輛車上完整無缺地保留了下來。攬勝家族的蚌殼式發動機蓋、懸浮車頂等細節其實大家都已經并不陌生了，唯一從外觀上能夠看到的區別就是尾部的標識變化，中國制造攬勝極光將之前進口版車型的路虎LOGO換成了奇瑞路虎四個字，這小小的變化其實背后不知付出了多少工程師的心血，當然也傾注了大量捷豹路虎和奇瑞的努力。我有幸參觀過這輛車在常熟的生產工廠，所有的一切都嚴格按照英國本土的標準化流程給我留下了深刻的印象，那時候工廠正處于調試狀態，那些忙碌的工程師們甚至都沒有察覺到我們的到來，他們全部的精力只為了我們眼前的這臺車。

從路虎湖州體驗中心啟程后，面對的是一段40km的山路試駕。山路曲折蜿蜒，“之”字形的彎道一個接著一個。可緊握方向盤的手卻決不能凌亂，車速感應式電子助力轉向系統，根據車速隨時調整的助力力度，可以幫助我們更好地掌控因為地形的起伏而受到影響的方向盤跳動。國產極光所搭載的2.0T渦輪增壓發動機在復雜路面時最大的優勢就是擁有充沛的扭矩輸出和足夠的功率儲備，越野車在非鋪裝路面最需要考驗的無非就是接近角、離去角和通過角的大小；單個或多個車輪打滑時車輛的脫困能力；爬坡能力 和陡坡緩降能力；大角度側傾時車身的穩定性。極光由于更注重公路行駛性能，因此底盤高度會影響它的通過能力，而且由于不像攬勝、攬勝運動版和發現4一樣，沒有配備有空氣懸架，所以只能靠單一底盤高度來挑戰這些障礙，更顯得底氣不足。但是極光的優勢也是明顯的，由于車身尺寸最小，所以也更為靈活，而且發動機的輸出迅猛有力，所以爬陡坡時并不費力。而且由于搭載了陡坡緩降系統，所以極光在面對下坡時也顯得信心十足。最終我們駕駛這輛極光挑戰了湖州體驗中心最難的“唐古拉山道”線路，并成功駛出，而此時對于這輛攬勝極光來說這才只是開始。

攬勝極光的真正優勢在于鋪裝道路駕駛，裸心谷附近連續多彎的山路是這輛車最好的奔跑場所，在挑戰連續急彎時，懸掛系統的側向支撐表現突出，第三代MagneRide電磁可變阻尼液壓減振器，1 000/s次偵測，0.5ms的反應速度能夠在過彎時將減振器的軟硬調節到最佳的狀態，減少側傾，加強車身的可控性。而當遇到普通的坑洼路面時又能立刻將減振器調軟，從而過濾更多的顛簸，帶來更好的舒適性。連綿不斷的盤山公路需要不斷地加速減速，正是考驗ZF 9擋變速器的時候，變速器的升擋迅速而果斷，換擋邏輯清晰隨心意，降擋時會有一些沖擊，但是在接受范圍之內。而智能主動動力傳輸系統（選裝），也在不間斷監測道路情況，并在300ms內進行四驅/兩驅無縫切換，可以有效提高車輛的靈活性以及燃油經濟性。

一天的體驗很快就結束了，對于這輛車我仍然沒有找到任何與進口版在駕駛和機械行駛性能方面的區別，而外觀和內飾也是如此，它保持了一輛路虎車型應有的氣質和品質。國產的價值在于本土化的成本優勢，對于消費者來說這是一件好事，如果你喜歡的是這輛車本身，那這絕對是一件好事，而且我甚至相信，最新建成的工廠會擁有比老工廠更為先進的生產設備，因而能夠擁有更好的工藝。而之前所累積下來的制造經驗都會被應用于新工廠的生產上，所以，國產極光只會更好。