凱翼 C3R

[ 文：陳浩 攝影：林潔佳 ]

凱翼 C3R

[ 文：陳浩 攝影：林潔佳 ]

立志要造互聯(lián)網(wǎng)汽車的凱翼汽車讓大家充滿了期待，目前的凱翼只有C3和C3R這兩款車型，而這兩款車關(guān)于互網(wǎng)汽車的概念還只是入門而已，不過凱翼對未來充滿了信心。

這輛C3R 基于奇瑞的小型車平臺(tái)打造，在這個(gè)平臺(tái)上誕生的車型有奇瑞E2、艾瑞澤3、風(fēng)云2等車型，而凱翼的C3正是衍生自奇瑞E2，而我們眼前的這輛凱翼C3R則源自并未發(fā)布的E2兩廂，不僅僅是底盤共享，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也同樣來自奇瑞的動(dòng)力總成。由此可以看出凱翼汽車和奇瑞千絲萬縷的聯(lián)系，不過我們并不能簡單地將凱翼C3R看做換標(biāo)的奇瑞產(chǎn)品，在汽車的制造理念方面，凱翼有著自己的想法。

凱翼C3R的外觀造型還是非常舒暢的，第一眼看過去頗有些精品小車的味道，設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向年輕活潑風(fēng)格，15英寸的輪轂配合這一尺寸的小車來說視覺效果不錯(cuò)，而大燈和中網(wǎng)的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴也很用心，相比競爭對手更為精致耐看，尤其白色的燈眉設(shè)計(jì)有效提升了品質(zhì)感，只是由于成本所限，這個(gè)燈眉并不能亮，只是裝飾而已。不過凱翼為了彌補(bǔ)這個(gè)問題，在下進(jìn)氣口的裝飾件上，裝上了LED日間行車燈，在這一檔次的小車中，是非常時(shí)尚的配置。除此之外，凱翼C3R的其他設(shè)計(jì)也很有想法，凱翼并沒有把這輛車當(dāng)做通常的入門小車那樣簡單應(yīng)付一下，在設(shè)計(jì)上頗下了一番功夫，全系標(biāo)配的LED尾燈在夜晚亮起來之后的效果很漂亮，從諸多類似的細(xì)節(jié)我們都看到了凱翼的用心，造車，其實(shí)就是態(tài)度問題。

由于平臺(tái)尺寸所限，凱翼C3R看起來有些臃腫，雖然很多細(xì)節(jié)都很漂亮，但整體的比例卻不夠舒服。但是凱翼非常清楚，對于這一級別車型來說，實(shí)用才是最大的價(jià)值，臃腫的車身比例帶來的好處就是車內(nèi)的空間比想象中好很多，一輛A0級小車的車內(nèi)空間是否優(yōu)秀有時(shí)候?qū)τ谙M(fèi)者是否選擇來說有著決定性的作用。凱翼C3R的車身尺寸為：長、寬、高3 972、1 726、1 510mm，軸距2 510mm，車內(nèi)的布局經(jīng)過優(yōu)化，前排坐姿舒適的程度下，后排乘客的腿部和頭部空間都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，前后排的乘客都分別為身高178mm的普通成年人。所以在取舍的問題上，凱翼顯然傾向于實(shí)用，而在實(shí)用的基礎(chǔ)上盡可能地利用細(xì)節(jié)去提升視覺觀感。這就是凱翼的設(shè)計(jì)理念。

凱翼C3R?1.5L手動(dòng)金鉆版售價(jià)：5.18萬元發(fā)動(dòng)機(jī)：L4，排量1?497mL最大功率：80kW(6?000r/min)最大扭矩：140N·m(4?500/min)變速器形式：5擋手動(dòng)變速器長、寬、高：3?972mm、1?726mm、1?510mm軸距：2?510mm綜合油耗：5.6L/100km

優(yōu)勢：

開起來沒有自主品牌之前的別扭感覺。

不足：

車身比例欠佳，車內(nèi)氣味較大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不足，車身裝配工藝細(xì)節(jié)還有提升空間。

C3R的配置相對于這一級別車型來說還是非常豐富的，全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)、四門電窗（四門均可一鍵放下）、USB接口，頂配車型還搭載了倒車影像、7英寸液晶屏、導(dǎo)航、藍(lán)牙甚至定速巡航等配置，而那個(gè)7英寸顯示屏則是凱翼互聯(lián)駕駛的雛形，在凱翼未來的車型上，這個(gè)區(qū)域?qū)?huì)成為這個(gè)品牌最大的亮點(diǎn)之一。整體內(nèi)飾的造型和凱翼C3并沒有太大的區(qū)別，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，由于成本所限，車內(nèi)整體基本都是硬質(zhì)材料，但是材料的質(zhì)感和觸感并不廉價(jià)，裝配工藝也沒有明顯的瑕疵。凱翼利用奇瑞的現(xiàn)有零部件供應(yīng)商資源，讓自己少走了很多彎路，也進(jìn)一步降低了采購成本。

剛才提到了，這臺(tái)車所搭載的動(dòng)力總成來自奇瑞，這臺(tái)編號(hào)為SRQD4G15的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW（6 000r/min），最大扭矩140N·m（4 500r/min）,目前匹配5擋手動(dòng)變速器，而很快將推出EMT電子半自動(dòng)變速器，其實(shí)就是AMT變速器，采用旋鈕換擋。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出雖然有80kW，但是實(shí)際駕駛起來動(dòng)力還是有些偏弱，日常駕駛時(shí)如果想要急加速超車什么的，也會(huì)覺得有些吃力，作為日常代步使用并沒有體會(huì)到80kW的功率輸出，好在與手動(dòng)變速器的匹配做得不錯(cuò)，駕駛還算平順，離合器的接合也沒有強(qiáng)烈的頓挫，上手比較容易。方向盤的手感雖然稱不上精準(zhǔn)清晰，但是比較輕便，這也符合這一級別車型的定位。不過凱翼C3R的底盤調(diào)校有一定的功底，經(jīng)過顛簸路面或者彎道中都能保持良好的車身姿態(tài)，同時(shí)懸架的設(shè)定又不會(huì)太硬，不會(huì)影響乘坐的舒適性，凱翼C3R的底盤設(shè)定是在滿足舒適性的同時(shí)盡可能讓車輛擁有一定的操控品質(zhì)，雖說均衡做得不錯(cuò)，但是也沒有什么亮點(diǎn)，在駕駛這一環(huán)節(jié)只有動(dòng)力的不足拖了后腿。

凱翼汽車的造車?yán)砟罡鼮閯?wù)實(shí)，也更適合年輕人，在二三線城市作為一輛代步車或者年輕人的第一輛車很是實(shí)用，時(shí)尚漂亮的外觀和豐富的配置是加分項(xiàng)，源自奇瑞成熟的底盤和動(dòng)力總成也會(huì)讓這款車的可靠性有了更多的保障。先期推出的凱翼C3，上市不久就已經(jīng)取得了4 000臺(tái)的銷量，說明市場對產(chǎn)品還是非常認(rèn)可的，奇瑞在自身品牌上有些忌憚的價(jià)格戰(zhàn)可以在凱翼上放開打。未來凱翼會(huì)擁有更為靈活的產(chǎn)品策略，凱翼的研發(fā)人員曾表示，未來的凱翼甚至可以通過互聯(lián)網(wǎng)造車讓用戶自由定制汽車，車造出來什么樣是由消費(fèi)者選出來的，甚至可以通過眾籌來定制自己想要的造型。這是一個(gè)年輕的品牌，年輕就敢想敢為，面對未來，凱翼充滿信心。