再續前緣Honda攜手邁凱輪重返F1

[ 文：苑龍 攝影：Honda ]

再續前緣Honda攜手邁凱輪重返F1

[ 文：苑龍 攝影：Honda ]

曾經，本田和邁凱輪的合作創造了1998賽季16個分站賽15個冠軍的輝煌成就，并且至今無人超越。如今，再續前緣的它們依然在不斷進步著。

“Its not time to repeat history, Its time to make history.”

北京時間4月12日，2015賽季FIA世界一級方程式錦標賽上海站正式收官，重新回歸F1賽場的Honda攜手邁凱輪車隊完成了中國站首秀，凝結Honda頂尖技術的F1賽車MP4-30在上海賽道亮相。

自從2014年賽季開始，F1規則發生了大幅度變化，調整為以環保技術為核心。從本賽季更是開始采用規模更小的1.6L V6渦輪增壓引擎，新一代能量回收系統（ERS）標志著全新的F1成為以先進技術驅動的混合動力車，自此F1正式進入了能源使用效率的競賽時代。

“F1這項頂級賽事也開始大幅導入環保技術”，Honda伊東孝紳社長表示：“基于這種情況，同時也為了在世界上考驗磨練我們的技術，我們做出了參加F1的決定。”

于是，在2015賽季的F1比賽中，我們看到了曾經取得過輝煌成就的Honda再度攜手邁凱輪車隊。而全新的邁凱輪MP4-30賽車正是搭載了Honda最新研發的1.6L V6發動機，代號為Honda RA615H，采用了Honda最先進的混合動力技術，在輸出功率、扭矩以及燃油消耗方面都達到了極高的水準。

毫無疑問，闊別賽場7年之久的Honda這次重返F1，期待著再次創造輝煌。雖然上海站的比賽邁凱輪車隊最終的成績并不理想，但我們還是能夠明顯的看到，在今年開賽以來邁凱輪車隊的每一站比賽都在不斷進步著。

就上海站的比賽而言，最終由阿隆索和巴頓分別駕駛的兩臺賽車在今年首次同時完賽。對于重新合作的Honda和邁凱輪來說，在各方面都需要重新磨合的狀態下，完賽顯然已是不小的成功。并且實際上在今年的揭幕戰中，邁凱輪MP4-30賽車的單圈成績要比第一名梅賽德斯慢上5s之多，到了第二站的馬來西亞縮短到3s，而這次在上海站的比賽，差距進一步縮小至2s。近三站比賽進步就已達到3s之多，要知道這樣的效率甚至超越了曾經V10動力時代努力一整年所獲得的提升。

很顯然，如今的邁凱輪MP4-30賽車在動力總成的設計和適應性上還有很多問題需要去解決，并且越到后期的速度提升也會愈發艱難，但如此驚人的進步速度已經讓人有理由期待更多。

就在本次F1中國賽期間，現任邁凱輪車隊車手、曾經兩次奪得F1世界冠軍的阿隆索宣布了自己的退役計劃，稱邁凱輪車隊將是他F1生涯最后合作的車隊。

或許同廣大車迷一樣，決定終老邁凱輪的阿隆索重新看到了希望，在告別F1車壇之際，期待著與攜手Honda的邁凱輪車隊再創輝煌。