右轉之后 東風悅達起亞K4 1.6T

右轉之后 東風悅達起亞K4 1.6T

想要真實地了解一款車，需要時間和距離的基礎，才能產生深度的理解。兩個月前在成都金港的賽道體驗是有限的，接下來一個星期我對它的1.6T渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速器有更為深入的接觸。

幾年前的起亞作品，還不是這樣的，那時的起亞在外觀設計上還不能脫離韓系車的影子，而內在的機械調校方面，更是沒有深度的鉆研，缺少一些對操控和舒適性方面的理解。所以，作為汽車媒體從業人員，我們經歷了起亞的成長，不光是彼得·希瑞爾帶給起亞在設計方向上的成長，更有來自于其自身內部機械設計調校領域的長足發展。

在國內的消費市場，起亞的產品，無論是起亞中國的進口產品還是東風悅達起亞的合資產品，都是在設計和配置方面高于對手的，而在動力系統方面，他們并不是扮演先行者的角色，但這并不能左右后來者在此領域的作為。

東風悅達起亞在K4身上首次植入1.6T加7擋雙離合變速器的組合，為何選擇K4作為首次搭載7擋雙離合器變速器的車型，不單單因為K4是最新款車型，更因為這個介于K3和K5之間細分市場的車型，在未來有著巨大的發展空間。一款尺寸足夠大的車，再加上時下流行的動力裝備，讓K4的競爭力大大提升，且不說真實的感受，就從宣傳詞匯上就已經與競爭對手拉開距離。

在成都金港賽車場體驗過了它的激烈表現之后，我反而對它日常行駛的狀態充滿了期待。一款大空間的車，在極少用到的賽道表現不錯，那它更需要在傳統道路上有更為出色的表現才可以符合邏輯。1.6T的發動機可以在平和的狀態下平順地輸出動力，129kW的最大功率在公路上極少甚至是沒有被用到過，但去往峰值的動力還是被走走停停的道路狀況時常提起。K4的油門靈敏度并沒有故意調整得很是靈活，右腳開啟油門的角度需要深一些，車輪滾動的速度才會發生較大的變化。265N·m的峰值扭矩會在1500r/min的時候徹底爆發出來，直到4500r/min，現在的城市道路不會允許你有機會將發動機轉速超過3500r/min的，所以我在現實中能夠享受的峰值扭矩是有限的，但絕對可以滿足日常駕駛使用了，起步、超車，如此動作對于它來說都是小菜一碟。

搭載了全新動力系統的K4在性格上發生了改變，文雅中帶著些許運動的氣質，這似乎切中了很多消費者的要害。

增加了1.6T渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速器的K4，像是在原來1.8L自然吸氣發動機加6擋手/自一體變速器的方向忽然右轉，調整了方向后的K4變得不那么平淡，變得更加進取，但右轉之后，作為消費者的你會選擇它嗎？

油門不那么靈敏，是為了提供給駕駛者更多反應的時間，同時乘坐者也能夠避免靈敏的油門帶來的頻繁突然起步或者加速，誠然7擋雙離合變速器也會針對舒適性發揮它的作用。迅捷的換擋速度，讓我們找不到換擋的頓挫感，取而代之的是起亞汽車從未有過的平順性。6擋手/自一體變速器和7擋雙離合變速器的效果差別是非常明顯的，這一點你只需要簡單地乘坐過2.0L版本的K4和這款K41.6T車型，就能夠得到與之上所說一樣的答案。

MDPS方向盤轉向助力力度三種調節方式早在起亞的車型上裝配過，但直到使用在K41.6T車型上，我才有心去使用。至于為何，可能還是與車輛來自于動力系統和底盤方面良好的匹配效果有關。作為駕駛者，可以對車輛進行收放自如的駕駛，可以分配更多的精力去嘗試不同風格的操作。尤其是當我在享受著如此協調的駕駛時，面對左轉右轉的復雜路況時，會很自然地把方向盤助力轉向調整為較輕的模式，在高速時，用較重的模式來降低轉向突然調整帶來的危險。

我并不是一個音樂天才，它的JBL音響系統，需要一個星期的時間浸染其中，直到回歸到我那輛不知音響品牌的車子里時，才恍然覺得精神世界發生了驟變。內飾使用的這種顏色搭配也是很耐看的，不壓抑，也不過于張揚，盡管如此，不友好的新車味道讓我這幾天很多時候都是在開啟車窗的狀態下穿行在寒冷的北京。

6.6 L/100km的油耗數據，是我這幾天下來取得的，可能與我通行的還算不錯的道路環境有一定關系，如果趕上一些路段的擁堵，估計會比這個數據高一些，但不過高出太多。

東風悅達起亞K4 1.6T 自動T-PRM售價：18.98萬元發動機：L4渦輪增壓發動機，排量1 596mL最大功率：129kW(5 500r/min)最大扭矩：265N·m(1 500～4 500r/min)整備質量：1 495kg長、寬、高：4 720mm、1 815mm、1 465mm軸距：2 770mm行李廂容積：525L最高車速：210km/h綜合油耗：6.9L/100km