拉力傳奇 Lancia DELTA HF Integrale 5

[ 文：白寧 攝影：袁曉燁 ]

拉力傳奇 Lancia DELTA HF Integrale 5

[ 文：白寧 攝影：袁曉燁 ]

今天的主角有著車迷們熟悉的身影和很少有人能完整叫出的復(fù)雜車名。這個輝煌而復(fù)雜的車系帶給人們無數(shù)關(guān)于上世紀(jì)汽車?yán)\動的美好回憶。

只要玩過賽車游戲、收過汽車模型或者對汽車歷史有點研究的車迷,對今天的主角都不會感到陌生。藍旗亞DELTA作為上世紀(jì)80年代知名的運動型轎車,一直是意大利運動車的代表，它曾6次取得WRC冠軍，是當(dāng)之無愧的拉力之王。這也讓車迷對這款車的崇敬和熱愛達到了高峰。于是，藍旗亞公司為了滿足車迷們的擁有這款傳奇拉力賽車的愿望，推出了一系列的紀(jì)念版車型，雖然這些車為了兼顧日常使用，并不會真的像拉力賽車那樣簡單粗暴，但是它們依然擁有著當(dāng)時其他汽車，甚至性能車都難以匹敵的性能參數(shù)和地道的幾乎可以亂真的拉力賽車外觀。

方正的車身設(shè)計是上世紀(jì)80年代最為流行的，不過不要小看這簡單的一“方”，真可謂高下立現(xiàn)。真正能夠經(jīng)得起時間考驗的方形風(fēng)格汽車并不多，大多數(shù)沒過幾年就讓人覺得土氣得不行了。而眼前的藍旗亞DELTA絕對算是一個另類。精準(zhǔn)的比例控制讓這款車從任何角度看起來都足夠順眼，這也是意大利設(shè)計最為精妙之處，似乎他們天生就知道各部分之間應(yīng)該以怎么樣的比例去配合，絕不會越雷池半步，哪怕犧牲空間與實用性。

藍旗亞 Delta HF Integrale 曾經(jīng)參加世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，并連續(xù)6次奪冠。今天的主角是一輛5連冠紀(jì)念版，它擁有著和拉力賽車相同的外觀細(xì)節(jié)和馬蒂尼涂裝，甚至涂裝工藝都和當(dāng)年的拉力賽車相同，采用貼紙而非油漆噴涂。令人驚訝的是，這些貼紙居然完好無損的保持了20多年，真想知道他們的貼紙是哪里買的。

雖然它并不是一輛賽車，但它和賽車的相同點絕不僅僅是外觀件和涂裝那么簡單。藍旗亞 Delta HF Integrale搭載了和賽車一樣的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，5擋手動變速器，采用了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率215匹(160kW)，最大扭矩308N·m。藍旗亞 Delta HF Integrale的車重為1 340kg，0～100km/h加速時間為5.7s，最高車速220km/h。即使在今天，這樣的數(shù)據(jù)也是足夠勁爆了。

把握得可謂精妙的側(cè)面車身比例令這輛Lancia DELTA HF Integrale 5看起來永不過時。

坐進車內(nèi)，漂亮的賽車儀表非常迷人，簡單排列的圓形儀表向我展示著關(guān)于這輛車的一切數(shù)據(jù)和難以形容的賽車氛圍。而副駕駛處的幾塊紀(jì)念銘牌也在隨時向車內(nèi)的人們訴說著它的身世。擰動點火鑰匙，發(fā)動機發(fā)出機械感十足的點火聲，怠速聲音也略帶拉力賽車的機械摩擦感，非常迷人。當(dāng)然，作為一輛日常用車，它的聲音并不大，甚至比今天的很多運動型車還要收斂。離合器驚人的輕快，但腳感十足，可以說舒服至極，遠非之前開過的德系、日系車可比，方向盤也比同年代的大部分汽車要輕。行駛起來反饋非常好，樂趣十足。倒是行程極小并且入擋很堅硬的變速器與平時經(jīng)常開的車不太一樣，充滿了賽車的競技感，需要適應(yīng)。20多年前的2.0T發(fā)動機響應(yīng)與今天的車型并不能相提并論，在Garrett T3渦輪的催化下，一腳油下去充沛的動力隨著轉(zhuǎn)速的提升逐漸爆發(fā)出來，并不會有任何突然而至的刺激感但又絕對夠爽。總之，這輛車的駕駛感受非常舒適，適合日常駕駛卻又能隨時帶你撒野。一切都很輕快，所有運動基因都被小心的包裹著、以常人能接受的程度展現(xiàn)出來，在舒適中點綴著運動感。為了應(yīng)付拉力路段Delta Integrale特別在發(fā)動機布置設(shè)計上將重心前移，有效地塑造出頭重尾輕的特殊需求，另外搭配四輪驅(qū)動(前47%后53%)與差速器設(shè)定，在麥克弗遜獨立懸架與防傾桿的支撐下，配合前四活塞剎車系統(tǒng)提供了極佳的操控性能，在砂石彎道中特別容易做出快速而漂亮的漂移動作。

聊起Lancia DELTA HF Integrale 5的來頭，就不得不提到藍旗亞DELTA和著名的WRC世界拉力汽車錦標(biāo)賽。

1979 年，藍旗亞 Delta 首次在 IAA 車展上亮相，最初采用前輪驅(qū)動，功率為55kW。接著，1982 年77kW的藍旗亞 Delta GT上市，一年后，96kW的Delta HF Turbo上市。1985 年，Delta開始參加WRC并且在賽車舞臺上一鳴驚人。其實Delta在1985年還有B組的拉力賽車，稱為DELTA S4，最大功率高達353kW，可惜這是一個短命的賽事，因為太快太危險，只進行了兩年就結(jié)束了，剩下A組直到今天，就是現(xiàn)在的WRC頂級組別。作為 B 組車型，共生產(chǎn)200 輛的藍旗亞Delta S4 Stradale 采用管型車架，搭載 183kW渦輪增壓四缸發(fā)動機，配備桶形座椅，符合上路行駛注冊規(guī)定。B組廠商車隊車型的功率甚至飆升至367kW。藍旗亞車迷們的脈搏在車系發(fā)展過程中越跳越快。繼藍旗亞 Delta HF 4WD (1986/121kW)和 Delta HF integrale (1987/136kW) 之 后，1989 年 5 月，功率147kW的藍旗亞 Delta HF integrale 16 V 也站在了起跑線上。

1987年至1992年，這家意大利四輪驅(qū)動汽車制造商連續(xù)6次奪得廠商車隊冠軍，成為最成功的拉力賽汽車。

全車上下充滿了拉力賽車的細(xì)節(jié)，極小的碳纖維后視鏡，可調(diào)的尾翼都令它看起來帥氣十足。