交通走廊共享在城市軌道交通線網規劃中的應用

趙 月

交通走廊共享在城市軌道交通線網規劃中的應用

趙 月

摘 要：近年來城市軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通線網規劃的理念不斷更新，為集約利用城市交通空間，各地業主開始思考城市軌道交通與市政交通空間共享的可能。從分析交通空間共享可能性入手，通過舉例分析各種通道共享方式的可行性，提出城市軌道交通共享通道的規劃建議。

關鍵詞：城市軌道交通；交通空間；共享通道；共軌運營

趙 月：鐵道第三勘察設計院集團有限公司,高級工程師，天津 300251

近年來，國內城市快速發展，城市交通壓力不斷加大，促使交通設施快速建設。為充分發揮資源潛力，各種交通模式相繼涌現，由此也導致城市交通建設空間極度緊張，出現各種交通模式爭奪交通空間的現象。在空間有限的城市中，如何合理規劃城市道路、城市軌道交通、國鐵或城際鐵路、航運等交通模式以充分發揮城市交通空間的作用就顯得極為緊迫。為解決交通空間緊張問題，復合通道、共軌運營等軌道交通線網規劃理念相繼出現，但這些理念的具體方式有哪些，適用條件是什么，業內并未有全面總結，為此，本文從集約利用城市交通空間的方式進行研究，分析軌道交通線路共享城市交通空間的可能性，重點對城市軌道交通共享通道的可行性和適用條件進行分析，為城市軌道交通線網規劃提供參考。

1　城市交通走廊共享方式

城市既有交通走廊主要有：城市道路、城市軌道、國鐵或城際鐵路、航運河道。下面就以上4種交通模式共享交通走廊的可能性和可行性進行分析，探討城市軌道交通與其他交通模式共享通道的方式和適用條件（圖1）。

2　土建分離模式（土建物理分離、運營互不干擾）

2.1平面方式

城市軌道交通線路在平面上與其他交通走廊進行組合。在既有交通走廊的邊緣，通過增加交通走廊寬度，增設軌道交通線路，由于軌道交通屬帶狀工程，因此對沿線兩側建筑的影響范圍較大，故此情況下，方案的可行性主要取決于交通走廊寬度及征地拆遷難度。

軌道交通功能與城市道路的平面復合方式比較簡單，僅有路中敷設或路側敷設2種情況。城市既有鐵路、有軌電車多采用此種方式與城市道路共走廊，對于新規劃的城市軌道交通線路一般不推薦地面敷設方式，以避免軌道分割城市。

2.2立面方式

在豎向組合中，高架、地面、地下3種方式均可應用，軌道交通線路與其他交通模式共享通道的可能性較多。根據城市軌道交通線路的位置不同（設于上層或者下層），軌道交通線路與其他交通模式共享走廊的立面組合方式見表1。

圖1　交通走廊共享方式圖

表1　共享走廊的立面組合方式統計表

表1中的7種情況理論上均可行：“1”表示在城市道路下敷設地鐵，此方式在城市軌道交通規劃中應用最為廣泛，我國城市軌道交通線路多以此方式建設；“2”表示路中或路側建設的高架輕軌，如北京地鐵13號線；“3”表示2條城市軌道交通線路上下重疊設置，如城市軌道交通線網中上下重疊的平行換乘節點；“4”表示國鐵或城際站房下設置城市軌道交通車站，在大型交通樞紐中比較普遍，如上海虹橋、北京南站高鐵火車站等；“5”表示利用河道下部空間敷設地鐵，如北京地鐵2號線、沈陽地鐵2號線北陵公園站；“6”表示城市軌道交通線路上部敷設國鐵線路或城際鐵路線路，該類情況很少見；“7”利用河道上部空間，架設空中軌道系統，如德國烏波塔爾線（圖2）。

城市軌道交通和其他交通模式共享交通走廊，采用土建分離方案是完全可行的。需要強調的是交通方式的組合必須結合城市交通空間的具體情況，在規劃時，應充分考慮組合交通模式的建設可行性（如征地拆遷、交通、管線等可能產生的社會影響），確保項目可實施。

圖2　德國烏波塔爾線

圖3　上海軌道交通3、4號線共軌段示意圖

3　土建共享模式(共軌運營方案)

土建共享方案是指同一種交通模式下2條線或多線共享土建，本文僅就城市軌道交通模式2線共軌運營的模式進行解析。2線或多線局部共軌是最近各城市軌道交通建設中思考的一個新課題，其中心思想是集約化利用城市交通空間，充分挖掘局部交通瓶頸的通過能力，以求達到節約工程投資，優化交通線網功能的目的。運營方式可分為追蹤和越行2種。

3.1追蹤模式

追蹤模式是列車以安全行車距離為最小間隔，在線路上排隊行進的運營方式。列車之間的追蹤最小安全距離由整個系統的設備選型決定，通過車輛自帶設備及軌道旁的設備自動控制，不存在超車現象。追蹤運行模式在城市軌道工程中應用較為成熟，如大小交路運營模式，即高峰路段大小交路車輛共軌運營，軌道交通線網中的骨干線基本采用此種運營方式。采用追蹤模式共軌運營的工程以上海軌道交通3號線、4號線宜山路站至寶山路站段最為典型，圖3中虛線部分為2線共軌運營區間。

3.2越行模式

越行模式是在同一條線路上設置多種速度列車，通過越行組織（設置越行配線），形成快、慢車組合的運營模式，以滿足不同時段乘客的需求。在國鐵長大干線中應用較多，但在城市軌道交通中應用較少。上海軌道交通16號線運營初期采用快慢車混跑模式，但運營效果并不理想，

2014年1月30日，上海地鐵運營公司對16號線的運營模式進行了調整，取消了大站停車，全部采用站站停車。

與追蹤運營方式相比，越行運營方式對系統的要求更高：為滿足快車越行要求，在小站（快車不停靠車站）需設置越行配線，越行車站土建規模較大；為滿足不同速度要求，列車目標速度取值需和快速車一致，慢車存在系統配置偏高的現象；快慢車混行的運營組織工作量較大，對運營管理水平要求較高，運營風險偏大；快慢車混發，時間規律性差，乘客乘坐比較不便。

4　結論

在大運量的城市軌道交通網絡共通道規劃中，土建可采用分離方案、也可采用共享方案。土建分離方案的可行性主要取決于建設難度，但運營管理比較方便。土建共享方案的可行性主要取決于系統運能及運營管理水平，共軌追蹤模式是充分發揮城市中心區交通走廊作用的有效手段，但須對線路遠期客流發展水平有充分估計，并在規劃層面考慮是否預留線路拆分的條件；共軌越行運營模式對項目的建設、運營均具有較高的要求，需結合特定工程沿線現狀及規劃情況深入研究，才能達到預期目標。

參考文獻

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責任編輯 毛靜

Transportation Corridor Sharing of Transit Network Planning

Zhao Yue

Abstract:With the rapid development of urban rail transit in recent years, the planning ideas for urban rail transit network are constantly updated. For intensive use of urban transport space, all owners start to think about possibilities of urban rail transit and municipal traffi c space sharing. From the analysis of the possibility of traffic space sharing, taking some examples and the analysis of feasibility of various corridors sharing, the paper makes suggestions of corridor sharing planning in urban rail transit.

Keywords:urban rail transit, traffi c space, sharing corridor, shared track operation

收稿日期2013-06-30

中圖分類號：U212.1