在線租車搶客有方

本刊記者 王漪

無論是配備司機(jī)的約租車系統(tǒng)，還是P2P共享租車平臺(tái)，都是為迎合市場(chǎng)需求而生，通過豐富租賃服務(wù)內(nèi)容與交易形式，讓人們對(duì)租車這件原本普通的事產(chǎn)生興趣

2014年年初，通過打車軟件呼叫出租車的方式讓人們享受到移動(dòng)互聯(lián)為出行帶來的方便快捷，除了僅依靠手機(jī)就能完成操作和支付，一波接一波的補(bǔ)貼活動(dòng)也功不可沒，但在活動(dòng)結(jié)束后，司機(jī)和乘客對(duì)使用打車軟件的熱度卻迅速降溫。而接替打車軟件為私人約租車領(lǐng)域注入活力的則是在線專用車租賃服務(wù)企業(yè)的出現(xiàn)。相比于出租車市場(chǎng)，新的領(lǐng)域讓好奇的乘客們爭(zhēng)先恐后想要嘗試一番，而從目前看來，只有完善服務(wù)與監(jiān)管，突破現(xiàn)有壁壘才能真正帶動(dòng)發(fā)展的車輪。

在線租車初體驗(yàn)

作為一款已經(jīng)在全球52個(gè)國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)的租車軟件，Uber在進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)為自己取名為“優(yōu)步”，希望成為個(gè)人和商務(wù)出行時(shí)的好伙伴。2014年12月中旬，Uber與百度在北京舉行戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議簽署儀式，宣布接受百度的戰(zhàn)略投資，雙方由此達(dá)成全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。消息一出，人們很快便猜到了百度的意圖。在之前滴滴打車與快的打車的混戰(zhàn)背后，是騰訊與阿里巴巴的較量，各自也由此打開了微信錢包和支付寶的廣闊市場(chǎng)，而百度由于在出行類O2O領(lǐng)域的布局和地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于二者，則完全成了看客，所以此番選擇與Uber合作則為自己參與競(jìng)爭(zhēng)提供了機(jī)會(huì)。

而不同于普通的打車軟件，Uber提供的是專車租用服務(wù)，并配備司機(jī)。這家2009年創(chuàng)辦于美國的企業(yè)，目前市場(chǎng)估值達(dá)到170億美元，是硅谷估值最高的創(chuàng)業(yè)型公司。去年2月，Uber正式進(jìn)入中國，最先試水上海，隨后將業(yè)務(wù)逐步拓展到北京、成都、廣州、深圳、杭州等多家城市。最初秉承高端用車?yán)砟睿簧暇€了UberBLACK業(yè)務(wù)，所用車輛均為寶馬、奔馳、奧迪等品牌，

在北京從事金融工作的徐文溪向記者講述了自己到上海出差時(shí)使用Uber的經(jīng)歷。“除了價(jià)格有點(diǎn)兒貴，其他方面的體驗(yàn)都很好。”由于不熟悉路線，又要趕著參加活動(dòng)，所以她抱著試試的心態(tài)，在Uber的手機(jī) App中設(shè)定了上車位置。由于當(dāng)時(shí)正是下班高峰，系統(tǒng)顯示車輛大概需要15分鐘可以達(dá)到，同時(shí)發(fā)送了司機(jī)信息和車牌號(hào)以及預(yù)估車費(fèi)，而在等車的過程中還可隨時(shí)查看預(yù)約車輛行進(jìn)的位置。“預(yù)約完成大概十多分鐘后，來了一輛奧迪A6，去時(shí)比較堵，回來時(shí)很順暢，由于使用信用卡注冊(cè)，下車后也不用現(xiàn)金交易，自動(dòng)從卡內(nèi)扣款，并很快就收到了系統(tǒng)發(fā)來的用車價(jià)格。”據(jù)了解，Uber的車費(fèi)在起步價(jià)的基礎(chǔ)上，還要加上每分鐘和每公里的費(fèi)用，最終徐文溪從酒店到目的地間的往返路程總計(jì)花費(fèi)158元，這大概是乘坐當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨膬杀丁５X得租專車雖然價(jià)格較高，但優(yōu)勢(shì)也是顯而易見。“首先不用在路邊等車，而且車上有免費(fèi)的水和充電口，服務(wù)比較周到，所提供的車型也與商務(wù)活動(dòng)相匹配，類似這種在線專車租賃要比普通出租車更合適。

較高的價(jià)格讓Uber的受眾集中在商務(wù)及高收入群體，但隨著日漸感受到國內(nèi)本土企業(yè)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，去年6月推出低價(jià)用車服務(wù)UberX，提供大眾帕薩特、別克GL8等車型，明顯區(qū)別于此前的高級(jí)轎車定位。記者在Uber官網(wǎng)上查詢到，北京地區(qū)UberX的起步價(jià)為15元，每公里2.3元，每分鐘0.4元。對(duì)比起步價(jià)為14元，每公里2.3元的出租車，它的誘惑力不言而喻。但Uber仍需要面對(duì)一個(gè)強(qiáng)勁的本土對(duì)手：易到用車。這家已成立四年多的國內(nèi)在線租車企業(yè)現(xiàn)已覆蓋全國74大城市，推出的接送機(jī)服務(wù)以及與多家汽車廠商合作的體驗(yàn)活動(dòng)讓其在賺足眼球的同時(shí)，也已逐漸成為這一行業(yè)中的領(lǐng)軍品牌。與此同時(shí)，為了搶占約租車市場(chǎng)，7月快的打車也將業(yè)務(wù)從出租車擴(kuò)展到了約租車，開發(fā)出了針對(duì)于中高端人群的叫車應(yīng)用軟件一號(hào)專車。滴滴打車在8月則快速跟進(jìn)，推出滴滴專車。于是BAT三巨頭又站在了同一起跑線上，是否會(huì)像去年一樣再次展開一場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)，目前還不得而知。

P2P為租車自駕搭臺(tái)

理論上來說，有償使用他人汽車都屬于租賃范疇，在目前的汽車租賃市場(chǎng)中，可分為配備司機(jī)和自駕兩大類，前文提到的Uber、易到、快的打車等均配備司機(jī)。而對(duì)于那些想要自駕上路的人們，P2P這種新式汽車分享方式也是一種選擇。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，車主將閑置車輛的相片和信息上傳，制定價(jià)格，有償提供給需要的人。

同許多新興互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目一樣，P2P共享租車也已成為資本市場(chǎng)熱捧的寵兒，并紛紛為搶占市場(chǎng)推出各種優(yōu)惠。PP租車日前宣布獲得B輪6000萬美元融資，推出0元租鄰居車的服務(wù)，為注冊(cè)用戶發(fā)放可用于租車的200元紅包。寶駕租車則獲得3000萬美元A輪融資，成為P2P共享租車領(lǐng)域獲A輪融資金額最高的企業(yè)。友友租車則在“雙旦”期間，在保留原有的39元租車活動(dòng)的基礎(chǔ)上，在北京、上海、成都、海口、三亞、廈門等多所城市展開三輪幅度空前的優(yōu)惠活動(dòng)。

相比傳統(tǒng)汽車租賃公司存在的車型、維護(hù)、保養(yǎng)等重資產(chǎn)問題，P2P共享租車屬于社會(huì)化輕模式公司，由于車源與車型來自外部，因而網(wǎng)站的主要工作在于爭(zhēng)取用戶和運(yùn)營(yíng)保障方面。根據(jù)各大P2P租車平臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，擁有良好評(píng)價(jià)記錄的車輛的租金收入大概是其他車輛的兩倍左右。徐先生擁有一輛閑置的兩廂POLO車，在通過P2P租車網(wǎng)站多次成功出租后，總結(jié)出自己的租車經(jīng)驗(yàn)。“首先把車輛照片拍好，在一家網(wǎng)站上同類車型的車很多，人們更傾向選擇外觀清晰的。一開始可以多對(duì)比同一區(qū)域的租金，如果把價(jià)格設(shè)定得低一些，那么就更容易租出去。成功出租后，車輛就會(huì)處于活躍狀態(tài)，隨著不斷積累租車人的評(píng)價(jià)，車輛租金也會(huì)慢慢上漲。”徐先生表示，自己的車現(xiàn)在多為日租，一天的租金大概在120元左右。據(jù)了解，目前主流P2P租車網(wǎng)站會(huì)預(yù)先審查出租人的身份，并為平臺(tái)上達(dá)成的車輛租用協(xié)議提供相應(yīng)的租車責(zé)任保險(xiǎn)。隨后車主便可以根據(jù)自己車輛的情況，向租車人提供時(shí)租、日租、月租等租賃服務(wù)，網(wǎng)站一般會(huì)從租金總額中收取一定比例的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

在寶駕租車日前獲得的3000萬美元融資方中，可以看到中國平安的身影。網(wǎng)站內(nèi)部人員表示，中國平安是國內(nèi)金融牌照齊全、業(yè)務(wù)范圍廣泛的個(gè)人金融綜合服務(wù)集團(tuán)，旗下車險(xiǎn)業(yè)務(wù)連續(xù)多年位于行業(yè)領(lǐng)先地位，同時(shí)還擁有二手車交易電商平臺(tái)平安好車。此次除了參與投資，未來雙方還會(huì)在相關(guān)資源方面展開全面合作，將中國平安在車險(xiǎn)開發(fā)、道路救援和上門維修鑒定等服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)資源引入到寶駕。

如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制

由于道路擁堵、汽油漲價(jià)以及停車費(fèi)昂貴等原因，我國許多城市的私家車使用率已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。目前一輛私家車每年固定費(fèi)用及折舊成本已超過兩萬元，因此如果僅是在日常臨時(shí)出行或節(jié)假日外出游玩時(shí)用車，那么租車比買車更經(jīng)濟(jì)劃算。但目前我國的汽車租賃市場(chǎng)占有率僅為0.4%，而在美國和日本則分別是1.6%和2.5%。對(duì)于受到限購政策影響，還未購買車輛的人們，租車則能夠滿足其中一部分人的需求。據(jù)中國行業(yè)研究網(wǎng)的報(bào)告預(yù)測(cè)，目前我國汽車租賃的市場(chǎng)規(guī)模大概為200億元，保守估算到2018年將增至500億元。因此無論是配備司機(jī)的約租車系統(tǒng)，還是P2P共享租車平臺(tái)，都是為迎合市場(chǎng)需求而生，通過豐富租賃服務(wù)內(nèi)容與交易形式，讓人們對(duì)租車這件原本普通的事產(chǎn)生興趣。但由于駕車上路關(guān)系到乘客、司機(jī)以及車輛和行人的安全，因此拋開派送紅包與禮品的營(yíng)銷手段，各家公司對(duì)于車輛使用過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制能力幾乎決定了企業(yè)發(fā)展之路能否一路平坦。

“對(duì)于P2P租車平臺(tái)來說，核心是減少車輛給企業(yè)帶來的負(fù)累，不必像傳統(tǒng)租車公司那樣承受較高的資產(chǎn)負(fù)債率，是在本地化屬性極強(qiáng)的區(qū)域進(jìn)行車輛共享，該區(qū)域多是用戶的常住或者辦公地，在租車的背后帶有社區(qū)性。”資深互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察員蔡廣生認(rèn)為，這類服務(wù)主要存在的風(fēng)險(xiǎn)問題是如何為車輛和人員安全提供保障，以及出現(xiàn)問題后的責(zé)任劃分以及完善的解決方案。若有人冒用他人信息租車，還可能會(huì)引發(fā)惡性盜車事件，讓車主財(cái)產(chǎn)受到損失。同時(shí)由于使用P2P租車的車主和租客都是個(gè)人，針對(duì)雙方的權(quán)利和義務(wù)應(yīng)建立起統(tǒng)一的約束標(biāo)準(zhǔn)，但目前看來，各家網(wǎng)站為了獲取更多車主資源，都會(huì)維護(hù)車主的最終選擇 權(quán)， 這很容易讓那些有強(qiáng)烈租車意愿的人因?yàn)楸惶暨x而受到冷落。因而當(dāng)這類企業(yè)在與神州、一嗨等傳統(tǒng)租車公司可以很快取車的服務(wù)模式相比，雖然新鮮但很有可能因?yàn)轶w驗(yàn)不好而處于劣勢(shì)。

蔡廣生表示，建立這類租車模式的風(fēng)控體系首先要有全方位的征信體系，借助大數(shù)據(jù)庫，深度認(rèn)證租客的身份證、駕駛證以及銀行卡等真實(shí)信息。審核租客以往在互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)虛擬行為，生成較為詳盡的分析結(jié)果。在評(píng)定基本資料真實(shí)度、租車能力、違章及違約的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，給予租客最終的綜合信用評(píng)級(jí)。網(wǎng)站同時(shí)也要利用技術(shù)手段將可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)程序化，隨時(shí)隨地監(jiān)控租車期間的情況。

從運(yùn)營(yíng)模式上來看，易到、Uber等這類配備司機(jī)的租車模式比P2P租車要簡(jiǎn)單一些，畢竟在乘車期間，與車輛相關(guān)的責(zé)任、燃料費(fèi)用以及絕大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)均有出租方來承擔(dān)。但企業(yè)卻很容易踩到政策雷區(qū)，被扣上“非法運(yùn)營(yíng)”的帽子。此前易到所用車輛并非像其官方宣稱的那樣全部來自正規(guī)汽車租賃公司，不少都是私家車主帶車加盟易到，在每月的固定日期領(lǐng)取自己的車費(fèi)，同類企業(yè)基本也都采用這種方式運(yùn)營(yíng)。

2014年8月，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，對(duì)于運(yùn)營(yíng)與非運(yùn)營(yíng)車輛做出了嚴(yán)格界定。明確“嚴(yán)禁將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)；將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)的，屬于違規(guī)行為。”盡管相關(guān)企業(yè)紛紛回應(yīng)，將自己與“黑車”撇清關(guān)系，將其定位為“汽車租賃與勞務(wù)代駕的合體”，但為了避免觸雷，也開始加大與汽車租賃公司的合作力度。這也讓Uber的中國之路有別于國外市場(chǎng)，此前它的發(fā)展模式是利用個(gè)人的閑置車輛，通過控制平臺(tái)，將乘客與司機(jī)對(duì)接起來。進(jìn)入中國后，Uber則表示由汽車租賃公司提供車輛，勞務(wù)公司提供司機(jī)，Uber負(fù)責(zé)專業(yè)培訓(xùn)，通過三方合作來實(shí)現(xiàn)合法運(yùn)營(yíng)。

“在近幾年資金和技術(shù)的大量涌入后，我國的個(gè)人和商務(wù)約租車服務(wù)已經(jīng)形成了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈，形成出租車、傳統(tǒng)租車公司、個(gè)性化約租車服務(wù)和P2P共享租車幾大模式共存的局面，但相對(duì)較為分散，屬于各自閉合發(fā)展。”蔡廣生表示，現(xiàn)在這一行業(yè)還處于生長(zhǎng)期，隨著市場(chǎng)發(fā)展，未來領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)該會(huì)吞并一些中小企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)用車需求和車輛資源進(jìn)行大規(guī)模整合，有利于突破行業(yè)壁壘，打造集合線上線下的綜合性用車平臺(tái)。