高速公路建設與運營對區域經濟拉動作用的分析

王令豐（浙江海洋學院，浙江　舟山　316000）

高速公路建設與運營對區域經濟拉動作用的分析

王令豐
（浙江海洋學院，浙江舟山316000）

摘要：高速公路作為經濟發展的重要運輸體系之一，在推動區域經濟發展方面發揮著巨大的作用.高速公路設施是國民經濟發展和社會進步的重要戰略資源，其對區域經濟拉動作用的定量分析具有重要的實踐價值.本文從經濟學屬性出發，通過其拉動區域經濟的內在機理和外在表現，重點尋求定量計算高速公路建設與運營時期效益的方法，為高速公路規劃中的重大決策提供依據.

關鍵詞：高速公路；區域經濟；效益評價；投入產出

高速公路設施在拉動社會經濟增長與提高公眾生活水平方面具有極大的作用，高速公路能夠在社會各個層面產生極大的效益，比如旅游、運輸、城鎮化進程、產業布局等.國內外經濟發展理論和實踐表明，高速公路建設與運營對區域經濟的拉動作用十分明顯，因此定量描述高速公路對區域經濟的影響具有重要的實踐價值.

1高速公路與區域經濟發展的相互影響關系

1.1高速公路對區域經濟增長的影響

從經濟學本質看，高速公路屬于一種特殊的經濟物品，具有一定的經濟屬性，能夠在市場經濟中起到經濟物品的作用，對區域經濟增長具有積極的影響.從工程理論看，高速公路建設是一項系統的、資金密集型的工程活動，其通過資金投入與高速公路建設過程帶動經濟的增長，體現在設計單位、建設單位、施工單位等生產要素的投入而造成的高速公路增加值，這個增加值直接構成了生活活動的最終成果，表現在國家經濟層面上為GDP的增長[1].從系統理論看，高速公路是交通系統的重要組成部分，區域經濟則是開放的非平衡態的系統，區域經濟通過公路系統不斷的實現人員、物資、信息、金融的流轉，這保證了區域經濟能夠有序、動態穩定的發展.

1.2高速公路拉動區域經濟發展的表現和內涵

首先，從區位論的角度看，區域之間的物資、人員與金融的交流是促進該地區經濟發展的重要因素，而區域之間的交流需要借助交通運輸網絡的功能，使該區域成為經濟地理位置的樞紐.高速公路作為交通運輸系統的重要組成部分，改變了區位優勢格局，提高了區域的可達性以及其在宏觀經濟區域中的地位、作用、開發時序、結構與組織等.高速公路的運營使沿線區域運輸半徑、運輸成本大大降低，形成了區位優勢.

其次，從增長極理論角度看，高速公路的規劃與建設必然參考了極具經濟發展潛能的城市因素，在高速公路的運營階段，將這些城市高速公路的節點設置出入口，并逐漸成為區域經濟新的增長極而發揮著區域擴散的作用.此外，高速公路出入口區域的優勢和潛力對沿線區域經濟的發展和產業帶的形成將起到巨大的推動作用[2].

再次，從輻射理論視角看，高速公路是區域間經濟交流的紐帶，是區域經濟輻射的媒介，并且高速公路的優勢極大的提高了區域之間的經濟互動力，成為發達地區與欠發達地區聯系的紐帶，使發達地區與欠發達地區形成優勢互補、資源互補、技術互補、人才互補等.

最后，高速公路的建設與運營使其兩側的區域形成高速公路經濟帶，并作為沿線生產力布局的主軸線成為經濟帶形成和演化的前提條件.

2高速公路建設期間的效益分析

2.1效益分析的基本方法

高速公路建設期間的效益除直接效益外，還包括行業拉動及刺激消費帶來的宏觀經濟效益，因此在對高速公路建設期間的效益進行分析時，可采用投入產出分析法與凱恩斯投資乘數法相結合的方法[3].

2.1.1投入產出分析法

在進行投入產出分析時需要建立投入產出表，然后根據投入產出表建立數學模型，進而計算消耗系數.在分析投入產出時，消耗系數與產業影響力系數是主要的經濟參數，直接影響高速公路的建設效益.在具體的計算中，消耗系數又分為直接消耗系數與完全消耗系數，二者之差則成為間接消耗系數，反映了部門之間的技術經濟聯系與相互依賴關系.產業影響力系數則反映了任一產業增加一單位最終需求時，對國民經濟各個產業產出的影響.

完全消耗系數bij=B=（1-A)-1-I；

其中xij表示第j部門生產中消耗的第i部門的貨物或服務數量；qj表示為第j部門的總投入；B表示完全消耗系數矩陣；A表示直接消耗系數矩陣.

2.1.2凱恩斯投資乘數法

凱恩斯投資乘數是指投資的增加所引起的國民收入增加的倍數，主要針對GDP的增長，是對宏觀經濟的總量描述，表現的乘數關系主要是針對最終產品的變化[4].以高速公路建設為例，當公路交通部門對高速公路建設投資后，不僅具有自身效益的預期后果，而且其建設行為所產生的最終需求會對諸如建設部門、施工部門、材料生產部門等產生影響并使他們參與進來，進而增加他們的收入和投資，引起各部門的連鎖反應，最終表現在宏觀經濟上的成倍增長，而這個倍數就是投資乘數.

投資乘數模型為：，其中k表示投資乘數，c表示邊際消費傾向.凱恩斯投資乘數的分析方法是靜態的，需要特定的限制條件，比如技術、剩余生產力、財政政策、貨幣政策等.

2.2投入產出計算分析

高速公路建設期間對國民經濟的拉動可以用投資乘數直觀反應出來，表現為乘數效應拉動.這是因為從國家宏觀層面視角看，高速公路的建設設計到諸多部門，像前文提到的交通部門、設計部門、建設部門、施工部門、材料生產部門、設備生產及運用部門等，都會因為高速公路建設項目而產生波及效果.高速公路建設期間的投入產出乘數IOM計算函數為：

行業的影響力系數一定程度上反映了該行業投資對其他行業的影響的大小.將均衡影響系數設定為1，即投資行業產生的波及影響程度與社會平均影響水平一致；當影響系數大于1時，表明該行業對其他行業的波及影響程度大于社會平均影響水平；影響系數小于1則表示該行業對其他行業的波及影響程度小于社會平均影響水平.影響系數直觀的表明投資行業與其他行業的拉動關系.

從國家宏觀經濟層面看，高速公路建設對GDP的貢獻可分為三類，即消費波及效益CBG（消費拉動的生產部門創造的GDP增值）、直接拉動效益DBG（第一輪影響）、見解拉動效益IBG（第二輪影響），高速公路建設期間對GDP的貢獻為三者之和[5].計算函數公式分別為：

其中，C表示邊際消費傾向，Z表示增加值系數定量，B表示完全消耗系數矩陣，ΔX表示中間使用的增加，ΔY表示對各行業最終需求增加數額.

3高速公路運營期間的效益分析

3.1運營期的直接經濟效益

高速公路的運營使區域內形成一個高效的路網，進而對國民經濟產生推動效應，而其中的直接經濟效益是高速公路以運輸業的形式所作出的凈貢獻.

（1）高速公路運營帶來的直接運輸成本效益，主要表現在成本的降低方面，即對比普通公路而節省的費用，通常用差額成本法計算運輸成本降低所產生的效益B.

B=365×10-3×10-4×∑（Cyn-Cgn)×Qgn×Lh

其中，Cyn表示車輛在普通公路上的單位運輸成本，（元/千車公里）；Cgn表示車輛在高速公路上的單位運輸成本，（元/千車公里）；Lh表示高速公路運營里程，（km）；Qgn表示交通量，（輛/日）.

（2）高速公路的運營還會使區域間的車輛交通運行時間大大節省，一方面是因為高速公路帶來的車輛運行速度的提升，另一方面原因是高速公路縮短了兩地之間的里程.節約時間所帶來的效益涉及旅客與貨物運輸兩個方面，而公路里程的縮短同樣會帶來運輸成本的節省，進而轉化為經濟效益.

其中，B表示里程縮短帶來的經濟效益，（萬元）；L表示公路公路運營使兩地間縮短的運輸里程，（公里）；Cn表示車輛在高速公路沿線國道上的運輸成本，（元/千車公里）；Qn表示高速公路交通量，（輛/日）.

（3）高速公路與普通公路相對，具有一定的差異，高速公路具有很強的封閉性，對車輛出入、運行等的控制十分嚴格，消除了混合交通帶來的交通安全風險，大大降低了交通事故率，提升了運營效益.此外，高速公路避免了混合交通，使得交通更加流暢有序，并且速度的提升也大大減少了交通擁擠現象，節省了運輸時間，使高速公路運營獲得了減少擁擠的效益.

3.2高速公路運營期的總產出

高速公路不僅承擔著貨物運輸的重任，而且還是客運的重要途徑之一，因此在計算高速公路運營期的總產出時，必須將客運與貨運的產出都包括進來.在一個區域的道路產出統計中，道路系統的年周轉量被制定為投入產出表，其中不僅包括高速公路的總產出，還包括其他運輸形式的總產出，在進行具體計算式，可利用相關軟件對投入產出表中的高速公路部分進行統計，獲得高速公路部分所占的比重，進而計算高速公路運營期的總產出.

高速公路年客運周轉量與客運總產出的計算可采取分區段進行統計的方式，一般采取高速公路出入口為分段標準，高速公路客運周轉量為一年內該區段所有運輸工具運送的總客量與距離的乘積總和，即從區段的年度投入產出表統計出高速公路客運周轉比例，進而獲得高速公路運營總產出，即其中ν客表示高速公路客運周轉量，V客表示區段總客運周轉量.

同理，高速公路年運用周轉量與貨運總產出的計算與客運計算方式一樣，此次不再做贅述.

3.3運營期的投入產出計算分析

高速公路是國民經濟體系中的一部分，其在運營中不但會影響直接相關的產業，而且還會通過這些產業二次影響更多的產業，形成波及效應，由這個波及效應所帶來的效益即為高速公路運輸的波及效益.通常高速公路運營帶來的波及效益包括直接波及效益與間接波及效益兩種.

高速公路運營期間的直接波及效益和投入產出乘數計算，可將區域內交通運輸也投入產出表作為基礎數據資料，然后將高速公路運輸部分剝離出來，并根據高速公路運輸也自身消耗和被其他行業消耗的情況，形成新的投入產出表，從而計算出直接消耗系數與完全消耗系數，進而獲得高速公路運營期間的效益結果.

高速公路運行期間的直接波及效益為W=B?ΔX，其中B表示完全消耗系數矩陣，ΔX表示部門產值增加向量.結合增加值系數Z，可以計算出高速公路運輸部門增加ΔX時，關聯部門GDP增量，即直接波及效益：bj=ZT?W=ZT?B?ΔX.通過公式分析可發現，直接波及效益即單位投入產生的間接GDP拉動，進而得出直接GDP拉動.基于此基礎，高速公路運營期間的投入產出乘數計算與建設期的計算方法一樣，此處不再做贅述.

4　結語

高速公路建設期與運營期對區域經濟的拉動定性與定量分析，可以清楚的指導高速公路規劃對區域經濟帶來的經濟效益，進而成為高速公路建設與區域經濟規劃的決策依據，因此從道路經濟學視角對高速公路網對區域經濟拉動進行分析，具有積極的顯示意義和價值.

參考文獻：

〔1〕劉奕.高速公路經濟適應性理論與評價方法研究[D].北京交通大學，2009.6.

〔2〕范士峰.高速公路對當地經濟發展的影響－－－以菏澤市為例[D].山東大學，2013.3.

〔3〕鄒蘇華，劉睿劼，張智慧.高速公路社會效益的系統動力學評價－－－以吉茶高速公路為例[J].工程管理學報，2011.10.

〔4〕翟獻禮.高速公路建設對區域經濟可持續發展的推動作用[J].中國商貿，2013.8.

〔5〕蔣瑜.環城高速公路對區域經濟的影響機理及效益研究[J].當代經濟，2014.16.

中圖分類號：U412.366；F127

文獻標識碼：A

文章編號：1673-260X（2015）07-0149-03