郵輪游趨熱，各方準備好了嗎

賈天瓊

近 年來，中國郵輪市場延續擴張趨勢，郵輪經濟正逐步邁過港口碼頭建設與經營、岸上接待服務等初級門檻，向整個產業鏈擴展。

作為一種新型旅游方式，郵輪旅游在中國備受青睞，市場競爭也日益充分，預計今年中國潛在郵輪游客將達1300萬人次。郵輪游趨熱，各方都準備好了嗎？

再迎機遇

為加快推動中國郵輪產業發展，交通運輸部于去年3月發布《關于促進我國郵輪業持續健康發展的指導意見》，日前又宣布將天津、上海、福建、海南等省市作為郵輪運輸試點，鼓勵在培育郵輪運輸市場、拓展港口服務功能、打造郵輪產業鏈、強化郵輪人才培養、建立郵輪發展協調機制等方面加強研究和探索。國家旅游局局長邵琪偉強調，發展郵輪旅游業是把旅游業建成國民經濟戰略性支柱產業的重要途徑。

2月21日，上海吳淞口國際郵輪碼頭今年首次在一天內接待兩艘大型豪華郵輪——9.1萬噸級“精致千禧年”號與8.5萬噸級“歌詩達大西洋”號靠泊，開啟春節假日郵輪游之旅。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會預計，今年中國郵輪市場將維持快速增長態勢，布局中國的母港郵輪從去年的8艘增加到12艘，全年中國大陸旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人次，有望達到200萬人次，在亞洲領先。

據統計，去年中國大陸郵輪運營466航次，同比增長14.78%。其中，母港航次366個，同比增長9.3%;訪問港航次100個，同比增長40.8%。出入境郵輪旅客172.34萬人次，同比增長43.36%。其中，以中國游客為主的母港航次出入境147.92萬人次，同比增長44.3%;以境外游客為主的訪問港航次入出境24.47萬人次，同比增長37.9%。

“郵輪的中國時代已經來臨”，上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩如是評價。天津國際郵輪母港郵輪售票項目部負責人表示，去年天津母港各家郵輪企業業務量都有增長。皇家加勒比郵輪（皇家加勒比）相關負責人表示，去年，皇家加勒比在中國地區接待游客數量超過25萬人次，航線超過80條，預計今年整體運量將同比上升74%。

國內外郵輪企業和旅行社紛紛加碼中國郵輪市場。國際郵輪巨頭嘉年華集團（嘉年華）和皇家加勒比均提出更加重視中國及亞太市場的發展戰略;在線旅游網站攜程與皇家加勒比結盟，合資成立天海郵輪，進軍中國郵輪市場;中船集團與嘉年華聯手，在中國開啟建造豪華郵輪。同時，中國的郵輪母港建設火熱，中國郵輪產業迎來新的發展機遇。

包船火熱

近年來，伴隨著中國郵輪產業的發展，郵輪包船成為許多旅行社的“香餑餑”。自眾信旅游2007年首次推出包船式郵輪游產品后，越來越多的旅行社開始進軍“包船”市場。

作為中國較早開展郵輪業務的旅行社，凱撒旅游與全球知名郵輪企業保持緊密的合作，聯合推出多種郵輪產品，航線覆蓋亞洲、歐洲、美洲、大洋洲甚至南北極等地。日前，凱撒旅游攜手皇家加勒比，嘉年華旗下的公主郵輪、歌詩達郵輪以及海航郵輪4家企業發布2015年郵輪產品。據透露，今年凱撒旅游包船涉及6大郵輪品牌，包括皇家加勒比、公主郵輪、歌詩達郵輪、海航郵輪以及專注極地的夸克郵輪和泛海國際郵輪。凱撒旅游產品研發中心日韓及郵輪業務總監任濤表示，今年凱撒旅游承包多家國際知名郵輪企業共計超過20艘郵輪，預計包船業務量將同比增長400%以上。同時，凱撒旅游還與一些在線旅游企業合作，將郵輪艙位分包給攜程、途牛等OTA巨頭。據悉，凱撒旅游去年接待郵輪出游游客1.7萬～1.8萬人次，今年預計將達到7.5萬人次。

此外，嘉年華將旗下公主郵輪“藍寶石公主”號郵輪于今年開啟的10晚郵輪之旅，以包船形式提供給上海錦江旅游進行銷售;眾信旅游也于去年11月攜手皇家加勒比旗下新郵輪“海洋量子”號成功發布郵輪產品。

當前中國郵輪市場主要以旅行社包船、半包船為主要方式進行營銷，這部分銷售量占營銷總量的50%以上。延續2013年郵輪游快速增長趨勢，旅行社的包船數量大幅增長，包船競爭也愈演愈烈。僅2013年12月，攜程一次性承包15個郵輪航次，刷新了郵輪包船紀錄。

業內人士表示，盡管中國市場郵輪產品銷售火熱，但其市場份額還遠遠不夠，未來包船市場仍具備較大潛力。然而，對旅行社而言包船壓力非常大，僅包租郵輪的費用就達幾千萬元。不完全統計數據顯示，大約有30%以上的包船旅行社出現不同程度的虧損或盈利微薄。

某業內人士向《航運交易公報》記者表示，包船實為中國特色。在國外，郵輪游實行船票代理制度，提前報名享有優惠;而中國因簽證的原因，大多是團隊簽證、出游，提前預定并沒有優惠，反而到最后為追求甩艙價格更低，這不利于形成良性的市場競爭。

該業內人士還指出，伴隨著郵輪品牌不斷進入中國市場，郵輪旅游業將面臨洗牌，競爭優勢將向更有能力的包船方聚集。如此市場好比船上的賭場，郵輪企業是荷官，旅行社是賭客，手上的籌碼就是包船的航次，籌碼少的人玩得心慌，只能靠賭某個航次能賺得缽滿盆滿。隨著郵輪投入量的加大，旅行社將以更加謹慎的態度看待包船業務，旅行社包船這種中國特有的郵輪經營模式將受到挑戰。

洗牌的另一個表現是，旅行社等代理企業不再只滿足于賣船票，開始自己“玩票”買船，這種“土豪”做法的代表是攜程。攜程在收購皇家加勒比“精致世紀”號郵輪后，干脆搭上順風車，雙方成立天海郵輪合資企業，由攜程總裁擔任天海郵輪首席執行官。京東也按捺不住，與皇家加勒比簽約“千禧”號郵輪，首推情人節后的日韓游。

強煉內功

郵輪旅游被認為是最安全的出行方式之一，從世界旅游市場來看，郵輪旅游已處于成熟期。郵輪旅游火熱發展的背后，安全問題卻很容易被忽視。此前國際上對郵輪上食品安全、病毒感染和船體事故的監督和批評一直不斷，這給迅速發展的郵輪經濟蒙上陰影。

除外在因素外，造成郵輪旅游事故的技術和人為原因也值得警示。歌詩達豪華郵輪“康科迪亞”號曾發生觸礁傾覆，死傷超過30余人，引發社會關注。

無獨有偶。“海娜”號郵輪從天津開啟首航旅程對中國郵輪產業而言意義非凡。然而，2013年9月14日“海娜”號郵輪因涉及糾紛，遭到韓國濟州地方法院扣留，上千名游客受到安全威脅。中國郵輪產業需強煉內功。

郵輪安全應該得到郵輪企業和游客更多重視。郵輪企業應從應急物品準備、應急演練、消防、導航儀器檢查等環節做好充分準備，首先避免人為原因導致郵輪安全問題的出現。

此外，中國式的郵輪產品銷售模式決定了郵輪旅游消費市場的“游客—旅行社—郵輪企業”三角關系。由于郵輪旅行多為旅行社包船，再由旅行社和其他第三方旅行機構分銷船票，旅行社、郵輪企業不屬于一個國家，雙方合同按照郵輪企業所在地的法律法規制定，而旅行社、游客雙方合同需遵循中國法律法規，兩者無法完全對接，一旦發生意外問題，郵輪企業常予以回避，旅行社也拿不出妥善的解決方案，郵輪旅行的品質難以得到保證。由于郵輪改變線路、天氣等原因，游客拒絕下船造成的霸船事件屢見不鮮。

對此，中國交通運輸協會郵輪游艇分會秘書長鄭煒航認為，郵輪上服務人員沒有做好后續服務是一方面，但更大責任在于郵輪產品的銷售人員。在國外，郵輪產品的銷售人員必須持證上崗，郵輪票售出后，銷售人員會多次提醒消費者如何處理意外問題，而國內銷售人員沒有此職業門檻。

因此，在中國建立郵輪旅游質量管理制度與機制勢在必行。郵輪旅游活動過程中，及時建立與啟動郵輪旅游者與郵輪企業之間有關爭議問題的溝通、協商、投訴與仲裁機制。

與國際郵輪游以船上活動為主的方式不同，中國游客選擇郵輪游產品時，往往更注重岸上行程。結合中國人的消費傾向，旅行社在設計郵輪游產品時，如何結合岸上行程設計郵輪路線和主題活動將成為中國郵輪旅游發展的關鍵。endprint