程維：我們要做好十年的準備

袁璐

攝影/董潔旭

滴滴打車的辦公區域將整個樓層串聯起來，樓道間人來人往，有滴滴的員工，也有前去應聘某個崗位的司機。

CEO程維的辦公桌很干凈，桌上一摞辦公文件，一臺筆記本電腦，一瓶礦泉水和一盒沒吃完的蔬菜沙拉。程維穿著一件淡粉色的襯衣，踱著步子，耳朵里塞著耳機在接電話。

最近，因為滴滴專車風波的事，許多媒體聞風而至。程維說，這兩個月，他拒絕了很多采訪邀約，他變得謹慎。

最早將專車服務帶入市場的并不是滴滴，在這之前，易到用車已經做了四年，快的也做了一年，“但是市場并沒有做起來，直到滴滴專車出現，整個行業迅速發生翻天覆地的變化。”程維對《中國新聞周刊》說。

然而去年底，上海、沈陽、北京等地先后出現對專車是否為“黑車”的質疑，以至于數個城市對其服務叫停或者開出罰單。直到政府主管部門將專車軟件定性為“新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式”，專車風波才逐漸平息。“專車的事情沒有完全塵埃落定，我們也在同各個方面進行溝通。改革或創新從來都不是一件簡單的事情。”程維告訴《中國新聞周刊》。

喧囂和嘈雜并未阻礙程維用移動互聯網改變整個社會出行的方式。兩年多的時間，滴滴打車已經覆蓋全國大部分城市，擁有過億用戶，乘客叫車成功率高達90%。而滴滴專車不到半年時間，也已擴張至全國30個城市，日訂單量突破30萬單。

程維自己沒有車，每天都是用滴滴叫車，“如果自己都不相信第三方叫車服務，誰還信？”

央視春晚提供的商機

在程維創業那一年的春節聯歡晚會上，馮鞏演了一個關于出租車司機的小品。“說的哥不賺錢，打車又很困難，全是抱怨。大家都在說，但卻沒有人做點什么去改變這樣的局面。”程維回憶。

這些抱怨聲讓程維看到了創業機會。“我感覺今天已經聽不到吃飯難，穿衣服難，住房也越來越好，只有出行這么自然的一件事情是越來越難。但難，就有機會。”

2012年6月，程維和吳睿、李響決定一起創業。三個月后，滴滴打車上線。“我相信一定會有一個互聯網平臺能夠把所有的交通工具整合起來，能夠根據需求去快速高效率調度交通，使大家體驗好起來，使整個交通的效率高起來，這是一個必然的趨勢，而且是有價值的。”

創辦滴滴之前，程維聽說過英國的打車軟件Hailo，但還沒聽過美國的Uber。他想看看Hailo是怎樣一種模式，卻苦于沒有渠道下載它的軟件。“我和美團王興不一樣，他能夠很方便地看到國外一些企業的做法，然后帶到中國來。我那個時候沒有這個視野和方法，更多的是靠感覺。”程維對《中國新聞周刊》回憶。

直到自己的產品上線以后，滴滴的工程師幫程維下載了Hailo打車軟件。結果當然是并不能叫到車，因為中國并沒有用這款軟件的司機。“所以我當時沒有用過其他打車軟件，事實上我也沒有去進行相關的調研和分析。”程維坦陳。

從滴滴創立，程維一直在打仗。“司機不信，乘客不用，好像整個世界都不接受。”

上線沒多久，由于打車軟件允許加價，2013年5月，滴滴等打車軟件被深圳交通委叫停，要求出租車司機不得使用手機召車軟件。當時受到影響的主要是滴滴打車和搖搖招車。在被叫停后，搖搖招車選擇離開深圳市場，程維則堅持和交通部門溝通。

“如果我們放棄，就只有等死。”程維說，在和交管部門的溝通中，他反復強調：“我們是要解決出租車降低空駛率，提高運營效率的。”最終，滴滴留了下來。

沒多久，又有人質疑打車軟件并不能滿足不會使用智能手機的老年人的需求。“滴滴第一天設計的時候確實是針對那些互聯網的主流用戶，但后來我們也開始去努力，比如我們有12114電話叫車服務，也在老年機上植入我們的一些功能，簡化一些操作流程。”程維說。

程維年近60的父親從老家江西來到北京后，自己學會了用打車軟件叫車，學會綁卡支付。“現在有很多老人已經會網上購物了，軟件叫車其實比網購更簡單。”

創業之后的艱難，是程維沒有想到的。早期的城市爭奪戰，一直持續的價格補貼戰，備受爭議的專車之戰，程維遠比一個跨欄運動員需要跨越的障礙多得多。“中國沒有一家企業面臨我們這么多危機，我們的競爭激烈程度是當世之最。短時間里面我們打了多少場高難度的戰役。面對高強度的對手，滴滴還不能高枕無憂。”程維說。

說累了，程維會摘下眼鏡，用雙手捂眼用力揉搓，直到眼周變得通紅，用力吸一口氣，仰躺在轉椅上。

“迄今為止，在這個行業里面我們沒有賺錢，未來能不能賺錢也還不一定，但我們希望通過互聯網的力量讓打車行業變得好一點。”

“打，就一定要贏”?

80后，自信，大膽，是程維被貼上的標簽。

滴滴出現之前，程維花9個月的時間想了6件或許可以做的事情，都自我否定掉了。“后來我意識到互聯網改變了‘衣食住，而移動互聯網一定會改變‘行。”程維說。

兩年多前，當時滴滴打車的辦公室在中關村，程維租了一個100平方米左右的倉庫當做辦公室。初期，整個北京只有16個出租車司機將信將疑地安裝了滴滴的軟件。

當時，還有司機沖進辦公室，把手機往桌子上一扔，罵程維和團隊成員是騙手機流量和話費的騙子，甚至還有司機打110報警。“當時沒有乘客用滴滴打車，司機就沒有訂單，手機軟件開了一整天，結果收到運營商短信通知說他用了20兆的流量。不覺得被騙才怪。”程維決定，給司機發放流量補助，一周5元。

為了讓滴滴軟件進入到更多司機的手機里，程維和地推團隊在北京出租車最密集的地方擺設服務點，主動敲司機的車窗，工作十幾個小時，每天至少要為五六百位司機解決安裝問題，直到有司機主動找上門要求安裝軟件。現在，北京10萬名出租車司機有7萬多人安裝了滴滴打車的軟件。

“過去，出租車司機是整個中國最不開心的一群人。現在，司機的收入增加了，還有不少出租車司機加入我們公司，在各個崗位任職。有負責運營的，有負責專車培訓的，有現身說法說服司機安裝軟件的。”程維對《中國新聞周刊》說。

作為創始人，毫無懸念的，程維是滴滴打車最早的用戶之一。

滴滴剛上線時，程維住在朝陽門，上班地點在中關村，他每天從朝陽門叫車到中關村，下班后又從中關村叫車到朝陽門。由于早期用軟件叫車的乘客很少，有個司機經常接到程維的訂單，一去一來，程維和司機成了朋友。“這個司機現在每年在我要回老家過年的時候都會提前約我，說送我到機場，今年也約好了。”

程維自己算了一下，他用滴滴叫車大約有2000次左右，每天早晚各用一次。從一開始，他就用這樣親身體驗的方式去靠近司機，去了解自己的產品。“無數細節上的建議都是來自和司機的交流。比如司機點下搶單要不要確認，如果不確認容易搶錯，點擊兩次會影響司機開車安全系數。直到無數個回合后慢慢打磨走到今天。”

滴滴現在有1億左右的用戶。“出行變得越來越輕松和美好的時候，自然就會有越來越多的用戶。”程維說。

去年12月，滴滴完成了7億美元的D輪融資。他將融到的錢投入到以專車為核心的業務和技術上，并將專車的出現稱為滴滴的二次革命和行業的二次革命，“滴滴下一步要打造中國最大的在線出行平臺。在未來，整個城市交通就是一個大的云平臺，這個平臺可能容納一切出行的工具和方式。”程維對《中國新聞周刊》說。

創業之前，程維在阿里巴巴工作了8年。他喜歡拿淘寶作為輔佐自己觀點的成功案例，并對與互聯網有關的行業有著自己的洞見。“移動互聯網改變出行是一個10年的事情，我覺得我們要做好10年的準備。不打就不會輸，要打，就一定要贏。”

程維辦公室里的東西都是新置辦的，“剛剛搬過來，還沒來得及布置。”但在儲物柜里顯而易見的位置，擺著一本講述中國商業變革中新生企業家的《顛覆者》，里面就有程維的故事。

獲獎理由

他是一個顛覆者，倚仗一塊小小的手機屏幕，撬動板結了幾十年的利益格局;他是一個改良者，用一個客戶端，同時提高了從業者的積極性和消費者的舒適度。他是2014年度互聯網改變實體消費的翹楚，精準抓住了城市上班族打車難的“痛點”。他是科技改變生活的鮮活例證，告訴無數創業者，創新的步伐，永遠要跟隨消費者的脈動。

程維

1983年出生。2005年進入阿里巴巴旗下B2B公司從事銷售工作，后因業績出色晉升，成為當時阿里最年輕的區域經理。2012年6月，程維離職并創立了小桔科技，公司的創業項目是智能出行的打車應用軟件滴滴打車。