勘路者

文/攝影 王青 編輯 阿玉 設計 宋海強

勘路者

文/攝影 王青 編輯 阿玉 設計 宋海強

琴劍金沙，十年蹤跡十年心！兩鬢悄白，縱馬胡楊途。

再擂聚鼓，四海群英薈。故人來，翼翼飛鸞，煮酒天鵝湖。

越野e族提前半年啟動2015第十屆英雄會的勘路工作，這是史無前例的、也是意料之內的。十年時間，那些在翁牛特英雄會上抹淚的小伙子們變成了大叔；十年時間，兩萬人的論壇已經成長為百萬人的民族。十年改變了很多，尤其是英雄會。從2006年一個千百人規模的越野e族會員聚會開始，英雄會已經成為全球最大的越野主題沙漠文化盛會，規模和影響力以億萬計。

2015年3月27日，越野e族正式啟動第十屆英雄會的勘路工作。本次勘路組由資深越野專家（第一屆英雄會冠軍）宮世峰、中國頂級拉力賽領航員廖岷、越野e族總版主麥草方格、越野e族賽事合作部蔣波、越野e族內容中心王青以及越野e族寧夏大隊、阿拉善分隊、延安分隊、銀川分隊和銀川峰度超級玩家俱樂部等成員組成。

出發前在北京遇到了一個參加過2006年翁牛特英雄會的姑娘，晚上喝酒時她問我：“記得咱們在第一屆英雄會見面嗎？”“怎么不記得，你跑來河南大隊營地大喊誰是王青！害的兄弟們調侃我好幾年。”那天晚上，姑娘喝多了，在大街上喊了幾嗓子。分手時說：“當年的英雄會真好，不留心都十年了，今年回去看看……”

出發的前一天，在五道口的文身店里用五個小時把英雄會十周年的LOGO刺在左胸。文身的岳師傅在消毒的時候說：“文這類有時間標記和特殊標記一般都會后悔，你萬一離開越野e族呢？”經歷了九屆英雄會，馬上要出發第十屆勘路，這個文身是給自己十年的一個交代。越野e族像是一所中學，在這里學習、成長。就算有一天離開了，也會思念和愛戀，怎么會有后悔？

為了綜合考慮英雄會參賽的各種車型性能差別，這次勘路組車型可謂是“八國聯軍”。熊貓車隊的三臺達喀爾版專業三菱賽車、長短軸豐田LC系列、猛禽和坦途皮卡、四驅/兩驅ATV一應俱全。這樣的混編隊伍勘路，能夠客觀的檢測出各種車型對線路的適應性。

車隊抵達阿拉善左旗

走過十年英雄會才發現，所謂遙不可及的并非是十年之后，而是今天之前。我們過去所經歷的那些精彩，都已變成難忘。英雄之路有短有長，唯有經歷，才能懂得。英雄會，屬于所有向往它的英雄們。

很多沒參加過英雄會的人都夢想著得到一張英雄會的車貼，因為它有著特殊的價值，是一種圖騰的象征。而親身參與其中的人，都會非常認真謹慎的粘貼，它不僅僅是一面旗幟或車貼，是一個見證。

可能我對英雄會的愛過于濃烈。這些年過來，唯有英雄會才能讓我不畏懼翻山越嶺，無怨無悔的跋涉。我們坐在沙漠的晚霞里，舉杯高歌、彼此相擁，然后莫名其妙的大笑或動情的落一場淚。離別那一刻一定會彼此說一聲：明年見！

這個場景，讓我們彼此感動了十年……

進入沙漠前的例行放氣。在2006年第一屆翁牛特英雄會時，很多人還不知道進沙漠要給輪胎放氣。從那個懵懂無知的年代走過來，現在很多南方車手都已經成了滾刀鋒的高手。英雄會，改變了很多人對沙漠的認知和理解。

亨道（越野e族ID）大哥和他的LC71成為這次勘路內容中心的媒體用車，隨勘路組進入騰格里沙漠。亨道大哥看出我對升高版短71的擔心，拍著胸脯告訴我：“太高的沙山咱們不滾刀鋒，繞！”

為了參加這次勘路組，陜西大隊延安分隊的這群爺們兒沒脫西裝就從婚禮上連夜跑到阿拉善。連續兩天一夜在沙漠里翻騰，結束的當晚又連夜趕回延安。身體好，干嘛嘛行！他們是清一色的坦途和猛禽重型裝備，人心齊，技術好！

擁有超大防爆油箱的熊貓賽車不用擔心燃油問題，作為專業賽車，它們只需要考慮車輛的可靠性。它們的加入，對這次勘路至關重要。因為高沙區部分，對這些百萬級的達喀爾專業賽車也是一個不小的挑戰。

亨道大哥有著豐富的沙漠駕駛經驗，尤其是在選路方面。升高的短71不能像其他車型一樣冒險的橫切或者翻滾刀鋒，遇到高沙梁的時候大部分靠著駕駛員的方向感和經驗繞路。不過這樣造成了我們油耗過大，滿箱的汽油沒有跑完整條線路。

李欣是越野e族剛入職不久的編輯，作為我的助手隨隊參加勘路。這個九零后的北方小伙子第一次進入沙漠，而且要貫穿整個T3決賽全程。這對他來說是一個挑戰，其中最大的威脅就是沙漠暈車。

WOODEE作為本次勘路的視頻拍攝，為了更好的記錄車隊勘路工作，主動要求駕駛ATV隨隊。他有著多年長途摩旅的經驗，這也造成了他自己和我們的大意。長達一百五十公里的沙漠賽道對于一臺ATV來說，無論是對車輛或是對體力，都是一個十足的挑戰。

● 關于T3扼要說明：

由于T3賽大部分比賽車輛為民用車，受限于民用車的原裝油箱容積，所以賽道的長度不能制定的過長。目前市場上的大部分民用越野車（單）油箱在70-100L左右，綜合往屆比賽經驗，沙漠中的油耗百公里普遍在40-50L，在高沙區沖坡時會顯著增加；所以綜合賽段里程應該在120-130km，大部分車輛在車輛行走時會普遍溢出20%左右的里程甚至更多，因此最終的行駛里程大部分是達到150km以上，這基本是民用車的燃油儲備極限。

所以T3賽的總里程設定便以120-130km直線距離為物理極限，否則就會產生燃油不足的問題。由于今年預測的賽車數量會超過千輛，因此如果賽段長度如果超出燃油容量所限，勢必會造成賽車大規模的攜帶油桶；十月的天氣雖然溫度已經開始下降，但中午仍然暴曬，溫度也較高，因此外攜式的油桶是個非常不安全的因素，從保障安全的角度出發，應盡量減少這種不利于T3順利進行的舉措。

坦途和猛禽憑借強大的動力，應付PC1-2的低沙區得心應手，沒有絲毫難度。

雖然僅僅是勘路，熊貓車隊的賽手也是一身Sparco專業裝備。

賽道PC1-2階段出現大量的灌木叢和草灘，看似平坦，其實非常顛簸。

改裝版猛禽因為自重過大，會在一些背風的軟沙區遭遇陷車。不過大多數是因為車手的操作不當所致，如果速度保持的好，這種現象不會出現。

● T3賽道難度與樂趣：

從過往的T3賽經驗來看，由于10年的沙漠賽經驗已經造就了大批的沙漠高手，他們無論駕駛賽車還是量產車都已經有了相當高的水平，因此他們迫切希望T3賽的賽道難度能夠有一個新的制高點，這樣既可以玩的過癮也可以讓大家體驗T3雖然是民間賽事但比賽本身并不“民間”；而另一方面每年來T3的還有大批南方會員，他們常年也只是英雄會期間來玩一次沙漠，其余根本就接觸不到，因此在非常需要細膩技術的沙漠駕駛中缺乏經驗，但參與的積極性又很高，他們很希望一年中有個難得的機會能夠好好的玩一下。

所以綜合以上兩點來考慮，將今年的T3賽賽道制定原則分為大概兩個階段、4個pc及一些強制通過點；在總行程的上半段大部分為小沙丘，通過率高、安全性好，可以充分滿足全員參與的熱忱，在半程（50km左右）后的前10km高沙區為體驗賽段，技術好的會員可以繼續往后面的高沙區比賽，而技術不好或者車輛發生故障的車輛，我們在附近會安置至少容納百人以上的收容點作為后援保障，另外也會將附近的牧民道作為快速撤離通道，牧民道是可以兩驅進出的沙漠道路，可以充分保證人員的快速進出。

兩驅版的YAMAHA全地形摩托車可以輕松應對各種高地沙丘，車手的經驗和技術堪稱一流。他全程跟完了賽道勘路，體力也不是尋常人能及。

車隊抵達第一個高沙區，站在沙梁上眺望整個騰格里，一望無垠。在下面不遠處就是本條路線的一個牧民點，依湖而建。在這里，組委會設有PC點，車況和技術不合適進行下面高沙區挑戰的車隊在這里會被勸返。

雖然才三月底，中午的沙漠已經能讓人感到燥熱和暴曬。幸而車隊帶有車載冰箱，冰涼的飲料和西瓜算得上是苦差事里的FB享受了。

沙漠中車輛的可靠性是重中之重，尤其是T3這樣長距離的賽事活動。一定不要盲目相信車輛品牌，要認真做好賽前檢修保養，避免賽事活動中遭遇車輛故 障。

因為 繞路過多，滿滿一箱油的LC71也沒能完成全程，在臨近勘路結束時 補加了汽油。

牧民家的駱駝群，可別當是野生的。它們活動區域達到將近兩百公 里范圍，有時候為了找到自己家駱駝，牧民需要騎上摩

托車找幾天。它們才是真正的沙漠巡洋艦……

長軸距的皮卡雖然有動力優勢，但是一些沙梁對它們來說還是致命的。一路上坦途和猛禽被救援的次數非常多，T3靠的還是團隊協作。

進入高沙區的風景，只跑到PC2的人是無法理解的。

這是一個長達數百米的大下坡，從高沙區下來也需要足夠的勇氣和技術。

雖然亨道大哥沙漠技術和經驗一流，但是仍有幾次失誤。沙漠駕駛，長時間消耗體力也會造成判斷遲緩或選路錯誤，需要注意補充能量。

T3講究的是團隊3人，這才鑄就了T3獨特的魅力。

對于今年的賽道需要補充說明的是pc4后面的一段路程我們嘗試做了沙漠的有形高速賽段，為的是讓大家能夠同時體驗熬人的小沙丘、高難的大沙丘和痛快奔跑的沙漠有形路三種賽道。

我們把今年賽道的第一次預選路線公布，大家可以從衛星圖上清晰看到，有條件的也可以去實地駕駛中體驗賽道；我們也希望大家能夠提出一些有益的意見和建議，在今后的勘路中會繼續進行改進；我們只有一個目的，就是期望2015的T3賽10年英雄路能夠讓大家玩的更開心。

● 各個航跡點扼要說明：

①T3營地的北邊發車，5.5公里的牧民自然路向西進入沙丘地帶。

②穿越25公里的小沙丘地形以后在西偏北方向到達PC1，此段沙丘基本在10米以下，無老車轍可循。PC1處橫穿沙漠牧民道，車輛有問題的可以順路向東偏北方向撤出。

③向北轉西進入中沙區，沙丘的高度在10-15米，翻越沙梁區域時要小心雞窩坑，30公里以后轉向南逐漸進入高沙區，車輛的動力和車手對遠處沙形地貌的判斷變得越來越重要。

④向南到達PC2以后，車手要評估自身的體能和車輛的油耗，PC2湖邊有新建的沙漠度假村，也可以經快速的沙漠牧民道撤出。

⑤繼續向西南15公里以后進入真正的高沙區，PC3設在高沙區，也是整個賽道的最西端，此后賽道將向東南翻越3道大沙梁，車輛的動力將受到終極挑戰，特別小心翻越刀鋒時突然出現的大陡坡。

⑥到達PC4意味著大沙梁你已經順利通過，此后賽道轉向東北方向40公里中沙小沙和草灘以后到達終點，這是對車輛可靠性的最終考驗，一定要注意油料的消耗。

第一次勘路的賽道全長157公里。

WOODEE在第一天ATV駕駛拍油門手柄受損，蔣波巧妙的用一根牙刷修復了故障。麥草方格總版主替換下了WOODEE，駕駛ATV完成剩下更艱險的PC3-4的高沙區路程。

勘路組因為有越野專家宮世峰老師和頂級領航員廖岷的加入，整個線路的勘察變得嚴謹和科學了很多。這兩位圈內最資深的老師加上熟悉地形的麥草方格總版主，他們制定出的線路無疑是最權威最可靠的。擁有多年賽事報道和策劃經驗的蔣波對整個線路的設計也起到了至關重要的作用，因為他最了解越野e族會員希望玩到什么樣的路線。

還有這些義務加入勘路組，為英雄會十周年勘路服務的延安分隊隊員。

還有他們，連續多年來為越野e族英雄會全心全意服務的阿拉善分隊隊員們！

還有我，一個歷久彌新、矢志不渝的胖子。十年如一日為我熱愛的e族，熱愛的英雄會保持激情。

還有他，翻江倒海吐了兩天，不停問還有多遠出沙漠的小編輯李欣。這是我見過最堅強的一個年輕人，吐啊吐啊也沒習慣，整整兩天一夜堅持走完整個賽道。

寫在最后的話

每個人都有自己對英雄會的理解。單就T3挑戰賽而言，如果你以競技的心態來參加：最大的對手不是別人，而是自己。無論是在騰格里沙漠的深處，還是人生長路上，都是和自己比賽、挑戰自己、戰勝自己，然后超越自己的一個過程。攜手隊友，把沿途所有的挫折和困難當作是激勵與磨練，但求與兄弟相伴一勝，盡己所能就會無愧無悔。

如果僅是把T3挑戰賽作為一次經歷，也就簡單了：你喜歡就爭取，得到的就珍惜，失去了就忘記。在這次特殊經歷中，會讓你真切的懂得人生的真諦：一場不離不棄的同舟共濟！

英雄會十周年，我來了！你在哪兒？