繼續領跑BMW X6

>文 趙燃 攝影 袁曉曄

繼續領跑BMW X6

>文 趙燃 攝影 袁曉曄

作為第一個開拓SAC市場的品牌，BMW X6已經迎來了自己的第二代產品，而這時，對手們才剛剛出發。

早在2007年，法蘭克福車展上推出的全新SAC車型——BMW X6曾接受過很多批評與建議。有了X5，還有必要推出這樣一款“怪胎”么？而7年26萬輛的銷售數字證明了寶馬決策的正確性。近日，奔馳官方發布了奔馳GLE Coupe的官方信息，一時間，各大信息渠道瘋狂轉載，這預示著早已在這塊細分市場耕耘多年的BMW X6將不再孤獨。從官方發布的信息上，我們尚不能確定奔馳GLE Coupe這款產品的好壞，但卻能折射出寶馬在產品布局上的前瞻性。如今，當市場上剛剛出現競爭對手影子的時候，BMW X6已經推出了自己的第二代產品——全新BMW X6，附加上了寶馬最新的技術與設計元素，且SUV加轎跑車的靈魂依在！

全新 BMW X6車身許多鮮明的細節處理著眼于空氣動力性能的優化，造型更具動感活力。其中包括前輪罩上的導流板、與前擋板的車身進氣口融為一體的氣簾以及位于車身兩側的鯊魚腮側通風口，這些配置互相配合，可以減少輪罩部位的湍流。上一代X6的尾部看上去有些過于寬大，因此全新X6的尾部兩側的線條向內收了一些，但受到后輪距和315后輪尺寸的影響，輪胎外延已經超越了車體寬度，因此仔細觀察后輪眉，會發現兩個類似于擋泥板的塑料件，而它的真正作用是應對中國的法規限制：車輪不能超出車體寬度。

和近期BMW所有新車一樣，全新X6也推出了個性化配置套件，因此不喜歡那個上下車必蹭腿的固定踏板的朋友也終于不必再為此煩惱了，全新X6 M運動套件上就配備了更加運動化的側裙，上下車蹭腿的煩惱從此不在了！當然，第二代X6產品本身的變化也是巨大的，尤其是內飾的升級完全可以用全面來形容。它和X5一樣采用了BMW最新的內飾設計輪廓，中控臺的屏幕從原來的內嵌式變成了如今的外露式，看上去立體感更強。而之前雙開式副駕手套箱為了設計而取消，變成如今常規式的開啟模式，稍顯遺憾。而在我們這次試駕的X6 50i的上面，各種先進的配置被武裝到了牙齒，除了具有制動功能的自適應主動巡航控制系統之外，還有駕駛輔助系統。這個基于攝像頭的駕駛員輔助系統包括了車道偏離警告系統，可以在車速超過70km/h時發揮作用，通過組合儀表板上的燈光信號和方向盤的振動提醒駕駛員已偏離了原行駛車道，以及帶制動功能的城市碰撞警告系統和行人警告系統，當車輛監測到前方有行人且駕駛員并沒有察覺時，在到達極限距離后，車輛會主動采取制動措施，從而避免碰撞的發生。

全新BMW X6 50i配備了一款V8汽油發動機，這款4.0LTwinPower雙渦輪增壓發動機最大功率達到300kW，它通過缸內直噴及電子氣門控制技術，優化了這款8缸發動機的響應特性和動力，又提高了其工作效率。當發動機轉速在1 750～4 500r/min時，即可獲得600N·m的最大扭矩。從靜止加速至100km/h僅需4.8s，比前代車型快了0.6s。既然定義為SAC，那么X6的操控表現一定要比X5更加優秀。 前幾天在成都，一個用樁筒擺出的賽道、一個簡單的計時環節，幾個要好的朋友連續幾天都微信交流，探討著各自的成績。這樣的細節在其他SUV的試駕會上市絕對不可能出現的，雖然不能直接說明X6的操控性有多么的強大，但卻也足以證明這款“龐大”的身軀也具有在樁筒間穿針引線的靈性，才能喚起大家不斷突破自我的欲望。這樣的表現自然要得益于X6 50i上那套自適應底盤系統，它能夠明顯提升過彎道時的操控特性。借助動態驅動力分配系統（DPC）和主動式穩定桿（Dynamic Drive）能夠極大地改善轉向穩定性和車身傾斜度，從而使車輛在任何情況下都能將駕駛樂趣發揮至極致。

作為開拓SAC市場的X6，它目前的市場表現是成功的，不但擁有SUV的風格，還具有家跑車的氣質。不久之后，這塊細分市場即將熱鬧起來，其他對手的加入必定帶來一輪新的革新。無論是設計還是理念，這都是一塊可以玩的更開的市場，而我們所希望的，就是看到一個個令人眼前一亮的驚喜。