試論瀝青混凝土路面施工中冷再生技術的應用

陳松華（新鄭市農村公路管理所,河南　新鄭　451100）

試論瀝青混凝土路面施工中冷再生技術的應用

陳松華
（新鄭市農村公路管理所,河南新鄭451100）

摘要：隨著國民經濟發展速度的不斷加快及科學技術的不斷進步，我國公路建設體系也愈加完善，這都為道路工程規模的擴大提供了可靠地依據。在社會主義市場經濟高速發展的今天，市場競爭壓力越來越重，對公路工程質量提出了更高地要求。冷再生技術作為瀝青混凝土路面施工的重要組成部分，其施工質量對瀝青路面結構的穩定性和安全性至關重要。本文主要對瀝青混凝土路面冷再生技術的概況、施工準備及技術應用進行了分析與研究。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；冷再生技術；概況；應用；施工準備

瀝青路面再生與傳統的瀝青路面維修方式相比，能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料，節省工程投資，同時有利于廢料處理、保護環境，因而具有顯著的經濟效益和社會效益。隨著人們對環保、社會效益的關注及技術的進步，瀝青路面再生利用技術越來越受到人們的重視。自1915年美國對瀝青路面再生利用技術進行深入研究后，這種技術在公路工程施工中就逐漸得到了廣泛地應用與推廣。相比普通瀝青路面維修技術，瀝青路面冷再生技術，不僅可以對瀝青、砂石等材料進行大大節約，還可以提高降低投資成本與環境保護的作用，由此可見，瀝青混凝土路面冷再生技術在公路工程施工中的應用具有較高的經濟效益與社會效益。

1　瀝青混凝土路面冷再生技術的概況

瀝青混凝土路面是指路面用瀝青混凝土作面層的公路。經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，拌制應在嚴格控制下進行。

再生技術是指常溫下利用冷再生機械連續完成銑刨和破碎施工，其過程為舊路面結構層、添加再生材料、拌和等多個施工環節，形成一種新的結構層，確保其具有一定承載力。隨著交通量的逐漸增加，瀝青路面破壞程度越來越大，為延長其使用年限，必須根據施工現場的具體情況，選用與之相適應的技術，及時對瀝青路面進行維修，一般選用的方式包括重新罩面或循環利用等，這樣可以對路面質量進行有效提升。

2　瀝青混凝土路面冷再生技術施工準備

瀝青路面已經成為道路工程進步發展的主題。在公路工程建設中，由于現代科學技術的發展及新村料、新工藝、新設備的涌現，也為瀝青混凝土路面施工質量的提升奠定了基礎。冷再生技術作為一種新技術，隨著時代的發展，在瀝青混凝土路面維修中得到了廣泛地應用與推廣。基于此，施工前施工企業必須做好準備工作，如材料準備、確定配合比及清理場地等。

2.1材料準備

冷再生結構內骨料與填充料主要來源為舊路面瀝青混凝土面層、基層破碎后取得的混合料，骨料粒徑在5毫米以上的材料應占總材料的40%到75%的范圍內，如含量不足時，應進行骨料與填充料的添加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為冷再生路面施工的主要材料，其強度等級應控制在32.5級。施工用水選用飲用水即可。

2.2配合比

經試驗檢測人員對檢測的混合料進行編號與篩分，在混合料具體級配確定后，進行混合料配合比設計，一般再生料含量為77%，石屑含量為18%，水泥含量為5%。

2.3場地清理

舊路路面清理工作應在冷再生施工前進行，主要將路面雜物進行徹底清理，并將舊路側石拆除。遵循設計規定經測量人員進行高程測量放樣作業，保證銑刨寬度與深度符合施工要求。根據施工要求含灰量對人工攤鋪水泥與石屑用量進行準確計算。

3　瀝青混凝土路面施工中冷再生技術的應用

隨著社會主義市場經濟的高速發展，我國公路工程事業發展速度也越來越快。作為公路工程瀝青混凝土路面施工中的重要技術之一，施工企業必須對冷再生技術加以重視。施工中必須嚴格遵循相關施工要求進行，在提高施工技術水平的同時，應規范施工工藝，只有這樣才能確保施工的科學性，才能有效提升瀝青混凝土路面施工的質量。

3.1測量

按照測量結果、設計高程及再生基層厚度的標準，進行原有路面銑刨拌和作業。通過冷再生機械將舊路面進行破碎、銑刨及冷卻施工，直至設計深度，保證冷再生基層厚度符合設計需求。

3.2銑刨

啟動施工設備，按照設定再生深度對路面進行銑刨，銑刨產生的回收瀝青路面材料均勻地堆放在銑刨過的路面上。銑刨深度應均勻，當銑刨深度要求變化時，應緩慢漸變。銑刨面的粗糙度應符合施工方案要求。冷再生技術在瀝青混凝土路面施工中，應確保其拌和的連續性，增強其工作效率，對鋪筑厚度進行精確控制。

3.3拌和、整平

應在水泥初凝前完成碾壓作業，因此在確定拌和段長度時應對拌和、整平及碾壓時間進行充分考慮。均勻撒布水泥后，應選用冷再生拌和機進行拌和施工。為確保碾壓過程中路面含水量的統一性，應選用水車輔助拌和作業進行施工。完成拌和施工后，應進行一遍穩壓作業。在瀝青混凝土路面整平施工中，應利用掛線測量方式測量與控制木樁的高程。

3.4碾壓

作為冷再生施工的重要環節，碾壓施工中應對其混合料的含水量與碾壓方式進行有效控制。首先，在全寬內選用13噸雙鋼輪壓路機進行4到5遍碾壓作業，確保全部浮料碾壓符合所需壓實度，并把壓實功向再生層底部進行有效傳遞。隨后通過22噸單鋼輪壓路機進行2 到3遍碾壓，碾壓施工中如出現松散混合料，應將其挖去，并替換新材料，碾壓作業應在找平后進行，以此確保路面的平整度。

3.5接縫處理

選用搭接的方式對同一天施工的兩個路段進行連接，拌和前一段時，應同時與后一段進行碾壓作業，碾壓作業應在設計規定時間內完成。施工過程中應防止出現縱向接縫，如必須運用縱向接縫時，應確保縱縫垂直相接，不能出現斜接的現象。

3.6養生

養生質量是否良好將直接影響到水泥的穩定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結束后，及時將土工布覆蓋在冷再生基層上面，并進行灑水作業，確保養生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

4　結束語

綜上所述，隨著國內交通量及車輛荷載的不斷加大，公路工程已經屬于超負荷工作，面對日益損害嚴重的路面，相關部門必須根據公路工程實際施工情況，選擇與之相適應的技術進行有效處理，才能有效提升公路工程的整體質量，才能確保行車的舒適度與安全性。冷再生技術作為公路工程瀝青混凝土路面維修的重要技術，其技術水平的高低將直接影響到公路工程的整體質量。為此，施工單位必須重視瀝青混凝土路面施工中冷再生技術的應用，提高技術水平。

參考文獻：

[1]王敏容,張金洲.瀝青路面就地冷再生技術特點及工藝研究[J].中國水運(下半月),2009(06).