開發之法

文_宋喜秀

開發之法

文_宋喜秀

大開發撬動大市場，小項目獲得新收益；不敢開發坐以待斃，胡亂開發自取滅亡。產品的開發之路既充滿幻想、令人向往，又蜿蜒曲折、令人糾結。

開發煥發生機，創新點亮未來。

在節能環保新形態、互聯互通新業態、公路物流新動態、“一帶一路”新戰略的時代背景下，新產品開發是企業適應經濟發展新常態的必經之路。汽車產品開發，尤其是專用汽車產品的開發之路，既要符合過程管理的方向性，又要堅持成本管理的原則性，還要適應項目管理的周期性，所以專用汽車及零部件產品的開發具有必要性和復雜性。

1 路線之限

過程的結果是產品，產品開發過程賦予了產品特性和生命力。所以，產品開發首先要符合過程管理的方向性。長期以來，專用汽車產品開發的技術路線有正向、逆向的方向之爭。正向開發是從市場調研調查開始，經過項目論證評估、樣品檢驗試驗等開發改進過程，方能投放市場；逆向開發則反其道而行，先有產成品概念和形象，再開發工藝工裝生產線；綜合正向逆向優勢的雙向開發，則是一種隨機應變的模糊開發思路，由于目標沒有完全確定，需要及時進行調整。

路線之爭，亂象叢生。

1.1 正向之詳

ISO 9001國際質量管理體系標準，按照過程管理方法定義的產品設計和開發流程包括策劃、輸入、輸出、評審、驗證、確認和更改等階段。其中的評審、驗證和確認具有不同的目的，根據產品和企業的具體情況，可單獨或以任意組合的方式進行。也就是說，在每個設計和開發階段都可以根據需要策劃必要的評審、驗證和確認活動(如圖1)。

汽車產品涉及生產準入、登記注冊、營運管理、維護保養、環境保護、缺陷召回、報廢退出等多個管理環節，所以，至少應在以下3個階段，評價項目開發過程能力是否滿足企業要求及法規規范，找出設計和開發過程存在的問題并提出必要的改進措施。

(1)在設計開發輸出之后，產品試制開工之前，單獨進行的初次設計評審。初次設計評審主要評審生產準入、登記注冊要求及各項具體專業方案。

(2)產品試制完工之后，對試產產品進行百分之百檢查、驗證，發現維護保養、環境保護等產品需要改良改進之處時，與設計驗證活動同時進行的二次設計評審活動。二次設計評審活動結束后，設計開發項目人員應根據評審要求對產品進行二次開發。

(3)如果對上階段設計的技術、經濟決定有較大修改時，還應組織三次設計評審。三次評審可組織與項目有關、但不直接參與或對項目不負直接責任的專家進行缺陷召回、報廢退出評審。

設計評審活動是企業成功開發新產品的關鍵步驟。企業成長過程中總會有一些企業家感嘆研發投入“傷不起”——不及時調整產品結構，就會被產品結構即時調整，創新過程中的主要軟肋就是忽視或輕視新產品正向開發7階段中嚴謹的設計評審活動。

1.2 逆向之享

逆向開發是逆向思維的結果，表現為逆向仿制和逆向選型2種模式。

隨著科技進步和市場繁榮，定型產品的全生命周期越來越短，傍名牌、搶市場，曾經一度成為爭名奪利的“中國特色”。仿制模式的特點是投入小，見效快，所以在市場發育階段很容易立竿見影。許多自主品牌汽車企業還美其名曰“逆向開發”。國內多如牛毛的小型設計公司，專門提供仿制技術服務，為仿制模式大行其道推波助瀾——這是外因；正向開發由于融資成本高、開發周期長、市場回報慢等原因而“壓力山大”——這是內因；逆向倒逼開發模式，使產品開發離創新本質越來越遠，并最終淪落為一個坐享其成的重復過程。

逆向選型的特點是在熱門中尋找冷門，在危機中創造機遇。隨著汽車保有量的增加，汽車排放對空氣污染的“貢獻率”與日俱增。按照正向開發的思路思考，節能減排與限購限行都是勢在必行的有效舉措。然而，環保與汽車是對立統一的關系，汽車排放既然能夠引起大氣環保問題，當然也能夠通過汽車自身的技術創新來解決環保工程中的一系列問題。2014年底誕生的2款專用車，就很有代表性。

一款是唐山亞特專用汽車有限公司發布的“多功能抑塵車”(見圖2)，在灑水功能的基礎上加裝了射水系統，整車集抑塵與灑水功能與一身。“多功能抑塵車”在設計的有效射程內噴出的水霧，對空氣中的霧霾顆粒有顯著的清除和抑制作用。

另一款是中聯重科開發的無塵作業干式掃路車(見圖3)。傳統的干式掃路車普遍采用負壓純吸式作業方式，因而存在著晴天揚塵、雨天不吸塵的應用弊端。無塵作業干式掃路車通過加裝掃刷真空罩和改進螺旋滑塊調節機構等多項專利技術，實現了掃刷真空罩全負壓收集掃刷揚塵、吸掃結合、干濕兩用、三級除塵的清掃功能。

1.3 雙向之想

對于正向開發來說，設計評審活動本身也有一個與時俱進的問題，因為現代的設計理念已發展成內涵更為深厚、外延也更加廣闊的策略性發展工具，工商界日益流行的產品及工業化設計、平面及視覺傳達設計、互動系統設計都是當代設計領域里的黃金地段。就企業的整體功能而言，產品設計不但與設計和開發部門的專業能力及執行技巧密切相關，也與采購和營銷機構的業務水平及管理藝術水乳交融，還與產品本身的知識產權保護需求及市場預期相輔相成。所以，設計評審活動也不能一成不變地局限在純技術范疇內坐井觀天。

對于淺嘗輒止的逆向仿制者來說，往往因為知其然而不知其所以然，很難掌握項目背后的原理、標準和方法，更不了解產品的失效模式與改進措施，所以難以持久。當然，我們也不可能捧著“山寨”產品走向未來。但是，用逆向思維的思路選擇項目的方法很有借鑒價值。逆向選型與正向開發的有益啟示是雙向之想：雙向選型，正向開發。

逆向出奇制勝，正向順理成章，開發方向寶貴，貴在選型有方。

2 規模之磨

產品開發撬動市場和資本，并通過市場突破回收成本和利潤。產品的本量利分析以數學化的會計模型揭示成本、利潤、業務量與單價等因素變動的規律性，是企業項目決策的重要依據。

20世紀70年代初，全球汽車市場開始向多元化、個性化轉變，市場盲目性的痛點暴露無遺。模塊化技術和供貨模式不但成功解決了本量利的統一問題，而且開創了模塊化設計、模塊化制造、模塊化裝配等新模式。其中，斯堪尼亞將流水線上的少品種、大批量的通用部件裝配單元轉移到整車裝配線外單獨進行，由此萌生汽車行業里最早的模塊思想，并在歐洲傳播開來。

模塊化開發賦予了各類功能模塊自主開發的廣闊空間，同時也衍生出了前裝后裝的新課題。在車輛交付用戶之前完成的終端模塊化設備安裝，叫前裝(Before Market，簡稱BM)，如車載空調。與前裝對應的是后裝(After Market，簡稱AM)，如車載GPS等網絡終端；顯而易見，BM以專用汽車制造商為主，而AM則以供應商為主。前裝后裝并無明顯界限，液壓升降尾板就是如此。

2.1 前車之鑒

本量利分析的關鍵是創新——包括技術開發、產品轉型和管理創新。國務院2014年印發的《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》提出要積極發展標準化、廂式化、專業化的公路貨車，推進物流技術裝備現代化。其中，廂式物流車是城市配送和冷鏈運輸的主力車型，其液壓升降尾板的裝配問題，看似水到渠成，實乃一波三折。

汽車液壓升降尾板，又名車載液壓裝卸平臺，主要由機械作業系統、液壓動力系統和電氣控制系統3部分組成，液壓動力系統通過液壓油缸保證升降尾板在升降過程中的穩定性，同時通過安全鎖止裝置保證升降尾板在固定作業位置的可靠性。

汽車尾板以車載蓄電池為動力，對車身的改動比較少。所以，無論前裝還是后裝，都十分有利于用戶隨時隨地進行貨物裝卸。在歐美等經濟發達國家，汽車尾板被譽為“替代人力的第二雙手”，使用非常普遍。

但是，國內缺乏配套的車型統一法規和物流政策支持，受車輛外形規定和產品公告尺寸等限制，汽車尾板的配置推廣之路困難重重。車管所依據行車證和公告圖片，嚴格執行車輛的外形輪廓及尺寸標準，如果因為加裝尾板導致車輛外形與照片不符，就會被罰非法改型。所以，汽車尾板安裝以前裝為主，而且局限在具有相應公告目錄的生產廠家之內。汽車尾板的生產廠家都有一套比較完整的產品系列，用戶可以根據車輛的情況以及裝卸貨物的需求選擇合適的型號。

在此，筆者也呼吁物流車輛管理部門應該從“一帶一路”的國際化視野出發，盡快統一物流車輛的外廓尺寸及基本配置，提高物流車輛的自動化和標準化水平。前車之鑒，后事之師。廂式物流車輛生產廠家應該在申報車輛公告過程中，將裝配液壓升降尾板的車型直接納入同一產品車型系列，同時為后裝液壓升降尾板留出足夠的尺寸空間，保障產銷用各方互利共贏。

2.2 后起之秀

本量利分析的目的是擴大經濟技術回報。汽車空調因能解決駕乘人員的架乘環境，所以能夠獨立成長成為前裝市場的后起之秀。

1927年，一輛利用汽車冷卻液通過“加熱器”取暖的汽車，在美國紐約市場上引起轟動。盡管“加熱器”只是在汽車車廂內增加了熱量，但確實能夠為寒冷的季節送來溫暖。1938年，美國人帕爾德根據電冰箱“冷氣”原理成功研制出第1臺單一制冷空調器。2年之后，美國Packard公司首先將機械制冷用于車用空調，為世界汽車空調市場開辟了發展之路。接著爆發的第二次世界大戰阻礙了汽車空調的發展，二戰結束后，汽車空調的實用化、普及化開始逐漸恢復。1954年，第1臺冷暖一體化整體式汽車空調設備，安裝在美國Nash牌小客車上。如今，車載空調配置模式已經細分為地置式、頂置式多種制式；車載空調市場規模也已經發展壯大為獨立產業；專用汽車產品，特別是房車，通過選配后裝冰箱、空調、音響、互聯網等現代電器模塊被搭建成為“移動之家”平臺。

但是，汽車空調不僅增加了汽車生產成本，也帶來了更多的電力消耗，還增加了售后服務的工作量。例如，單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上，根本無法適應城市交通。特別是輕、微型車輛，用于空調的動力在小功率發動機的輸出功率中就占有不小的比例。

因此，空調系統的開發必須與汽車整體開發同步進行。一是采用新的零部件技術，增強車身隔熱、改進門封結構、增加玻璃鍍層和其他新技術減少空調負荷，從而減少用于空調的能耗。二是采用高電壓系統，使全封閉壓縮機在汽車空調系統中的應用成為可能。隨著汽車電氣化日益加強，生活娛樂系統、互聯網模塊等新型的電子元件在汽車上的應用日漸廣泛，為了適應這些技術，汽車生產商正在轉型升級直流42 V電源系統。高電壓系統可以使發電機、空調壓縮機、冷卻水泵及動力轉向泵等原來由皮帶驅動系統，改由新的電源系統直接驅動；空調管路中的高壓軟管也可以用金屬管路取而代之，從而大大降低制冷劑泄漏損失；高電壓系統更有利于發展混合動力汽車，整體改善汽車空調的電流負荷能力。三是采用全自動電腦控制技術，通過空調故障代碼顯示系統和車載故障監測系統，實現空調售后服務的網絡化。

2.3 互聯之鏈

本量利分析的意義在于通過成本收益比較分析開發項目的可行性。1987年美國摩托羅拉公司于提出了第1代衛星移動通信星座系統——銥星移動通信系統，設計7條低空衛星運行軌道，每條軌道上均勻分布11顆衛星，就像化學元素銥(Ir)原子核外的77個電子圍繞其運轉一樣，組成了一個完整的衛星星座系統，所以被稱為銥星系統。盡管后來重新計算證實，設置6條衛星運行軌道就能夠滿足技術要求，通信系統的衛星總數被減少到66顆，但仍習慣稱為銥星移動通信系統。銥星系統的先進之處在于采用了星上處理和星間鏈路技術，相當于把地面蜂窩網倒置在空中，使地面實現無縫隙通訊。無論是在荒無人煙的大漠，還是在波濤洶涌的海洋，從北極到南極，衛星移動電話能與其他任一電話接通。

銥星系統測算的保本業務量是65萬個用戶。然而到2000年3月銥星公司宣布破產保護時，全球用戶只有5.5萬個。事實上，正是銥星用戶不依賴地面網而直接通信的優勢，恰恰造成了系統風險大、成本高、維護費用不夠“接地氣”的劣勢。所以，那些由地面基站參與的無線通信系統、衛星定位系統、移動通信系統等物美價廉的互聯網通信技術后來居上：德國通過“工業4．0戰略”讓制造業再升級；美國以“產業互聯網”讓互聯網技術帶動產業提升；2015年7月4日我國發布的《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，標志著中國正全速開啟通往“互聯網+”時代的大門。從互聯網到物聯網，從智能手機到智能汽車，“互聯網+”的概念不斷從信息技術云端走向市場應用終端。

車聯網產品的普遍配置是“車載智能終端+網絡管理應用平臺+云計算服務系統”。如此標配，在專用汽車家族中，并不鮮見——DSNG(DigitalSatellite News Gathering數字衛星新聞采集)衛星新聞直播專用車，能夠把采集到的新聞信號壓縮處理成數字信號，再通過衛星通信網絡進行實時傳送，是衛星電視技術的標準配置之一，也是“互聯網+專用車”的經典車型之一。由此可見，在網絡化的“互聯網+”供應鏈中，汽車制造商也可以反客為主，主動作為，在汽車出廠之前主動完成各種網絡應用平臺的車載終端配置，為終端用戶提供一個完整的車聯網產成品。

前裝前途光明，后裝后來居上，配件開發之功，功在模塊思想。

3 業績之積

汽車產品開發流程符合項目開發的規律性，即項目管理中的三角形關系，也就是項目范圍、項目時間和項目開發成本之間的相互制約關系(見圖9)。如項目范圍是指項目內容多少和項目成果大小的基礎性數據，是衡量項目工作量的指標。項目范圍越大，完成項目的時間相對越長，成本支出相對越多。

要得到業績目標的項目產品，就要確定項目的范圍、時間和成本。如果這3項指標中任一項發生變化，勢必會影響另2項中的至少1項發生隨動，而項目的業績是由這3個因素的平衡關系所決定的。

項目開發的主要成本是人力資源。汽車企業籌集項目開發團隊的常用方式是招聘和招標。大型企業或通過內部招標組建項目開發團隊，或通過外部招標簽訂項目合同，落實開發目標；小微企業往往臨時抱佛腳，隨時需要隨時招聘；中小企業習慣于“挖墻腳”，高薪招聘項目開發小團隊，以團隊承包模式推動開發項目落地。

專用汽車研發項目不僅具有一般項目的營利目的性、技術獨特性和范圍局限性，更具有市場盲目性和投入風險性。在項目計劃階段，項目開發團隊和項目發包方為減小預算成本，達成雙方都能接受的周期費用，不可避免的會低估項目的范圍也就是項目的復雜程度。當項目開發開始，所有人員到位并開展具體工作后，很快會發現所有項目小組都面臨時間不足的問題，導致項目進度大大延遲。面對稍縱即逝的市場機會，項目開發團隊與項目發包方或者妥協接受階段性項目成果；或者重新談判，從頭再來。企業之間的競爭，歸根到底是人才的競爭，因為項目開發團隊既是項目開發的承接者，又是項目開發的實現者。團隊強則項目強，項目興則企業興。招聘招標，能解燃眉之急，持續創新則需要儲備技術、留住人才。因為新產品開發之后的市場推廣環節，既要體現企業深厚獨特的文化理念積淀，又必須符合不同時代的時代特征，才能獲得與時俱進的競爭力。正如2015年7月27日，國務院總理李克強在國家科技戰略座談會上所說，科研領域也要簡政放權，必須創新項目和經費管理機制。給科研機構和科技人員一片自主天空，這樣換來的一定是國家科技創新的大突破、大繁榮。

長線積累力量，短線容易成功，項目長短之精，精在時代特征。